Haval H9: um gigante que surpreende no uso urbano

O GWM Haval H9 é o estranho no ninho. Um SUV de sete lugares com chassi de picape e quase cinco metros de comprimento. Mas que ao mesmo tempo custa R$ 329 mil. Quase R$ 100 mil mais barato que alguns dos seus concorrentes diretos e com a mesma pegada raiz.

Como bom brasileiro, você com certeza está desconfiado. Afinal, qual é a mágica para um SUV enorme desses custar o mesmo que modelos menores e com plataforma monobloco? Confesso que eu estou tentando encontrar até agora o segredo para esse SUV da GWM custar tão pouco, pois o pacote do Haval H9 é bem convincente!

E já que o Haval H9 custa o mesmo que SUVs menos "raiz" na sua faixa de preço, será que o GWM pode ser uma boa alterativa aos concorrentes mais urbanos? Passei alguns dias com o SUV(ão) da GWM - rodando na estrada e - principalmente - na cidade e conto como foi a experiência.

Teste: Haval H9 Exclusive

Um SUV raiz. Por fora

O mercado de SUVs mudou muito na última década. Tanto que nos esquecemos que, um dia, os utilitários esportivos foram sinônimo de carro com chassi de picape, tração 4x4 e motor diesel. Nesse ponto, o Haval H9 é um retorno às origens do segmento.

Lançado por aqui no último trimestre de 2025, o H9 é um típico SUV raiz até no tamanho: mede 4,95 m de comprimento, 1,98 de largura, 1,93 m de altura e tem um entre-eixos de 2,85 metros. E o vão livre para o solo é de generosos 22 cm.

Ou seja: é óbvio que o habitat natural do H9 é aquela estrada de terra - por vezes bem complicada - que leva até o sítio. Mesmo assim, não achei o Haval desagradável no uso cotidiano.

Isso você já nota de cara ao abrir as portas, já que os estribos com acionamento elétrico se projetam para fora e tornam o acesso ao SUV bem mais fácil, praticamente idêntico ao de um carro comum. Sem aquela sensação de estar escalando uma montanha, que é comum em SUVs raiz e nas picapes médias.

Conforto de carro de luxo

E uma vez dentro do Haval H9, o primeiro choque é o ótimo espaço interno. Inclusive nos assentos do porta-malas, que permitem levar duas pessoas com relativo conforto.

É claro que a configuração dos assentos da terceira fileira ainda é mais adequada para crianças e adultos de menos de 1,70 m de altura. Mesmo assim, é um nível de conforto acima da média dos carros de sete lugares.

O acabamento poderia ser mais refinado, já que há mais plástico rígido do que se espera em um SUV de mais de R$ 300 mil. Mesmo assim, o visual agrada e, ainda mais que o visual, a lista de equipamentos de conforto para o motorista e os passageiros.

Há, por exemplo, bancos climatizados na dianteira e na traseira e também um sistema de ar-condicionado de três zonas, que permite selecionar temperaturas distintas para os dois assentos dianteiro e também para a fileira de trás.

E se você não for usar os banquinhos adicionais no bagageiro, eles podem ser rebatidos e aí você ganha um porta-malas enorme, com 791 litros de capacidade. O único ponto que pode incomodar aqui é a tampa do porta-malas.

Diferentemente da maioria dos SUVs, que usam tampas convencionais e com acionamento motorizado, o H9 tem praticamente um portão de celeiro. Com abertura lateral e sem auxílio elétrico.

Equipamentos de série

Além dos itens que eu citem acima, o Haval H9 ainda tem bancos dianteiros com massagem e memória para o motorista, câmera 540°, faróis full-LED com acendimento automático, rodas de 19 polegadas, painel digital de 10,25 polegadas, multimídia com 14,6 polegadas e som com 10 alto-falantes, além de chave presencial e teto solar panorâmico.

Já o pacote ADAS tem sistema de direção semiautônomo de nível 2+, com recursos como frenagem autônoma, controlador adaptativo de velocidade (ACC), monitor de pontos cegos, assistente de permanência em faixa e monitor de tráfego cruzado na traseira.

Mecânica

O Haval H9 tem um motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de potência e 48,9 kgfm de torque, além de câmbio automático de nove marchas e a tração 4x4 com reduzida.

Com 2.525 quilos de peso, o SUV acelera de zero a 100 km/h em 13 segundos e tem consumo médio de 9,1 km/l (cidade) e 10,4 km/l (estrada).

Na suspensão, o modelo tem sistema de suspensão dianteira do tipo "duplo A" na dianteira e eixo rígido com molas helicoidais na traseira. Os freios são a disco, nas quatro rodas.

Como é dirigir o Haval H9?

No lançamento do Haval H9, eu só pude guiar o SUV em estrada de terra.

Desta vez, decidi fazer diferente e usar o GWM apenas no asfalto. E se já havia agradado bastante na terra, desta vez eu me surpreendi com o comportamento do H9 nas ruas e rodovias.

Esse, aliás, é mais um motivo que me leva a afirmar que o Haval H9 pode ser uma boa opção também no uso cotidiano. Diferentemente da aspereza que se espera de um SUV com chassi de picape, o GWM impressiona pelo comportamento suave e bem próximo dos carros de passeio.

Com suspensão macia, enfrenta pisos irregulares com muito conforto e quase sem oscilações da carroceria, enquanto a direção leve - combinada com o belo pacote de câmeras - facilita muito a vida do motorista naquelas manobras de estacionamento em garagens apertadas. Quem mora em prédio - como eu - sabe o que eu estou falando.

E merece aplausos também o isolamento sonoro da cabine, que tem vidros acústicos no para-brisa e janelas laterais. Que contribuem para que boa parte do ruído - mesmo na estrada - fique do lado de fora.

Mas sabe os únicos pontos que não me agradaram muito? Um deles é o desempenho. Na cidade, o Haval H9 vai bem. Mas na estrada, você sente falta de um conjunto motriz com respostas mais vigorosas. Mesmo pisando mais fundo no acelerador, você demora para sentir uma resposta do conjunto mecânico.

Fica a impressão de que o acelerador é - propositalmente - lento para priorizar o conforto. Uma pena. Porque o câmbio de nove marchas é muito eficiente e ajuda a compensar a combinação de carroceria pesada e cavalaria menor que a dos concorrentes.

O outro ponto que poderia melhorar é o funcionamento dos assistente de direção do pacote ADAS. Não que eles transmitam insegurança. É justamente o contrário. Com uma lógica de funcionamento bem cautelosa, por vezes mantendo o H9 muito distante do carro à frente, acabam se tornando chatos depois de certo tempo de uso.

Custos do Haval H9

O Haval H9 tem garantia de 10 anos e um plano de manutenção que prevê revisões a cada 12 meses ou 12.000 quilômetros. Para fazer as cinco primeiras revisões no H9, o proprietário precisa desembolsar R$ 10.755,31.

Conta mais salgada que a do Jeep Commander Overland diesel (R$ 319.490) - cujas cinco primeiras revisões saem por cerca de 9.100 - e também mais elevada que a do concorrente Toyota SW4 Platinum sete lugares (R$ 424.590) que cobra uma conta total de R$ 6.095 nas cinco primeiras paradas obrigatórias para manutenção.

Na simulação do Auto Compara, o seguro completo para o Haval H9 parte de R$ 3.735,20. Pouco acima do valor da cobertura completa para o Commander (R$ 3.568,30) e bem abaixo da soma pedida para a proteção do Toyota SW4 (R$ 4.715,10).

Valores ilustrativos, calculados de acordo com o perfil de um homem, casado, 38 anos e morador da capital paulista. E sem bônus ou descontos adicionais.

Vale a pena comprar um Haval H9?

O Haval H9 pode ser uma boa opção para quem busca um SUV espaçoso e estradeiro na faixa abaixo dos R$ 330 mil.

Com um nível de conforto elevado e um belo pacote de equipamentos de comodidade, o H9 surpreende pela versatilidade no uso cotidiano. Mesmo devendo um pouco em desempenho.

Mas faz ainda mais sentido se o objetivo for também enfrentar os caminhos mais complicados nos finais de semana.

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