Honda CR-V

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Direção: “bastante
direta. Filtra um pouco demais as irregularidades da pista,
mas novamente este carro não é um esportivo,
então esse comportamento é perfeitamente normal”.


Acabamento: “nenhum ruído
parasita e materiais de excelente qualidade, como é
de costume em todos os carros da Honda. Apenas o plástico
da parte inferior da porta é de qualidade apenas razoável,
mas nada que comprometa o resultado final, que é muito
bom”.


Posição de dirigir:
“muito boa. Excelente visibilidade, garantida pelas muitas
e grandes janelas. A posição do volante me decepcionou
um pouco. Muito inclinado, talvez até mais que no Renault
Scénic, compromete a posição de dirigir.
Já a ergonomia é excelente, com todos os comandos
à mão, suficientes espaços para organização
de objetos e dois porta-copos eficientes na frente.











Tração 4x4: “é
essencialmente um tração dianteira. Seu mecanismo
de tração integral demora um pouco a entrar
em ação, o que o torna até dispensável
para o uso cotidiano, pois demanda uma grande perda de tração
na frente para que as rodas traseiras ganhem força.


Comportamento off-road: “Tive
a oportunidade de dirigir o CR-V por poucos quilômetros
em uma pequena estrada de terra com algumas subidas, descidas
íngremes e valetas. Seu comportamento me surpreendeu
muito! Não foi um off-road verdadeiro, mas foi muito
mais do que a maioria dos seus compradores necessitarão.
O CR-V superou todos os obstáculos com facilidade e,
neste caso, a tração 4x4, embora lenta para
entrar em ação, ajudou muito. Nem seus pneus
de uso misto atrapalharam. Seu curso de suspensão não
é dos maiores (até porque a plataforma do CR-V
é a mesma do Civic e é impossível fazer
milagres), mas mesmo assim o CR-V superou uma grande valeta,
que teria parado qualquer carro de passeio normal.


Estética: “Eu pessoalmente
não me apaixonei, mas conseguiria viver com ele. Bonitas
rodas”.


Conclusão: “gostei
muito da polivalência do CR-V. Tem um excelente motor,
um comportamento em estrada muito bom e confortável
e ainda consegue encarar os obstáculos de um off-road
leve. Pena que aqui no Brasil custe proibitivos R$ 66.000,00.






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