Tanto é que se observado de perfil o carro impõe um longo capô associado a uma bela recaída a partir da coluna B. Segundo os criadores do desenho para a alemã há uma impressão de dinamismo. O alvo da Audi com o a A7 é o Mercedes-Benz CLS, que inaugurou o segmento dos cupês de quatro portas em 2004. Outros concorrentes que se encaixam na mesma prateleira do Sportback são: Porsche Panamera e Aston Rapide.
A primeira aparição do A7, ainda denominado de conceito Sportback, ocorreu no Salão Internacional de Detroit de 2009. De lá para o primeiro semestre de 2010, quando o carro foi lançado oficialmente, poucas alterações foram feitas.
Motor
O motor do A7 é um V6 de 300 cv de potência e 440 Nm de torque. De acordo com a Audi, o propulsor sobrealimentado de seis cilindros permite ao modelo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 s. Como usa sistema de injeção direta, não fica tão caro e venal aos pulmões acelerar o esportivo. Conforme medições o modelo despeja 190 g de CO2 por quilômetro rodado e registra uma bebedeira de 12,2 km/l.
Transmissão S tronic
Com dupla embreagem, a caixa de câmbio S tronic é ágil. Um detalhe interessante do Audi A7 está na possibilidade do usuário selecionar a “tocada” que ele pretende imprimir durante o trajeto, independentemente do resto do comportamento do veículo. Por exemplo, dá para você pedir que o A7 Sportback efetue trocas de maneira esportiva, mesmo que o carro esteja apresentando reações de conforto na direção. Também é possível você deixar o A7 com trocas esportivas e características esportivas. Tudo é ajustado por meio da tela embutida no console central com desenhos bem didático. Denominado de Audi Drive Select, o sistema permite ao motorista escolher quatro modos de condução: Comfort, Auto, Dynamic e Individual.
Rodando conforme a música
O A7 que avaliamos nas rodovias dos Bandeirantes e na Dom Pedro estava equipado com o Adaptive Cruise Control, Controle de Cruzeiro Adaptativo. O mesmo sistema existe no Audi A8 avaliado pelo repórter do WebMotors, Rodrigo Ribeiro. No vídeo ele explica muito bem como funciona o controlador.
O Controle de Cruzeiro Adaptativo permite ao motorista rodar conforme o “fluxo” tráfego sem que existe a necessidade do condutor pisar no freio ou efetuar trocas de marcha. Quase tudo é controlado sozinho. Você seleciona a velocidade pretendida, e pronto. O carro alcança o objetivo quando não há veículos a sua frente. Algo mais ou menos parecido com o controlador mostrado no vídeo do caminhão Mercedes-Benz Actros. A base desses sistemas são radares. No caso do Audi A7, esse opcional fica próximo dos faróis de milha.
Como todo condutor deve dirigir o seu veículo, em situações de emergência o A7 diminui a velocidade e emite avisos sonoros para indicar a velocidade.
Opinião do repórter
Quando o pai é bom, o filho também é. Por isso copiar ou herdar as características do A6 e do A8 só fizerem bem ao A7. Repare que o preço do A6 R$ 272,70 mil é voltado ao gerente da empresa, enquanto o valor do A7 R$ 323,90 mil é direcionado ao diretor. Já o A8 é só para o presidente R$ 505 mil. Se você estiver de olho nesse pacotão, pense bem antes de fechar o negócio.
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