O valor sugerido da versão avaliada pelo WebMotors é de R$ 64.900. Algo em torno de R$ 1 mil a menos que o City EXL e de R$ 2 mil a menos que o Civic LXL. Quando começou a ser vendido no Brasil, essa diferença de preço entre o coreano e os japoneses era bem maior. O problema era que a primeira leva do Cerato utilizava um câmbio automático de quatro marchas. Mais manco que o atual, o primeiro Cerato serviu para abrir as portas do mercado e consagrar o sul-coreano por aqui. A prova disso está nos números de vendas de janeiro, onde o Kia Cerato ocupou a terceira posição, com 1.262 unidades vendidas.
Na avaliação de José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors do Brasil, “em pouco mais de um ano de atuação, no mercado brasileiro, o nosso Cerato já reveza a liderança com os seus principais concorrentes, mesmo recolhendo 35% de alíquota de importação. A aceitação do consumidor brasileiro pelo Cerato é uma grande vitória da marca”.
No acumulado de 2010, por exemplo, o Kia Cerato fechou com 14.210 emplacamentos, ocupando a quarta posição. Estavam à frente do Cerato em 2010: Corolla, Civic e Vectra.
Se antes o Cerato já fazia bonito, agora o modelo ganhou uma “relação” extra para encarar os rivais. A sexta seleção de marcha deu ao carro um consumo invejável e um rodar mais solto. Tudo bem que os “lastros” de não ser flexível em combustível e da baixa aceitação no mercado de reparação independente continuam impregnados.
Ao volante com o Kia Cerato
A dirigibilidade do Kia Cerato continua sendo um ponto forte. Com as suspensões formadas por pseudo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, o automóvel consegue transmitir firmeza e segurança nas manobras. As rodas de liga de aro 17, calçadas por pneus 215/45, transmitem fluidez, mas sofrem com os asfaltos acidentados. Esse detalhe influencia tanto os tímpanos que acaba deixando o Cerato extremamente agradável nas estradas e um pouco irritante nas cidades.
A transmissão chegou na hora certa, seu fôlego extra dá o impulso necessário nos momentos de apuro e desenvoltura nos momentos que o motor não é tão exigente. O motor cumpre o que promete, trata-se de um quatro-cilindros de 1,6 litro que oferece 126 cv e 156 Nm 15,9 kgfm. Com um peso em ordem de marcha de 1.223 kg, a relação peso/potência do sedã é de 9,7 kg/cv. O comportamento é ideal para a cidade – mesmo o automóvel sendo 16 válvulas – e razoável para as estradas. De acordo com a Kia, o Cerato acelera de 0 a 100 km/h em 12,4 s e atinge a velocidade máxima de 190 km/h.
Durante a avaliação do Cerato equipado com câmbio automático de quatro velocidades, o WebMotors aferiu um consumo de 13 km/l no circuito rodoviário. O número que a Kia divulgava era de 19 km/l no mesmo regime. Com o Cerato de seis velocidades a média consumida foi de 13,7 km/l na estrada e 9,1 km/l na cidade. Um consumo para a concorrência invejar!
Pontos prol
A versão avaliada pelo WebMotors, a automática de 6 velocidades, é a topo. Ela tem como principais itens: sistema de ABS, EBD, freio a disco nas quatro rodas, ar-condicionado digital, toca-CD com MP3, entrada auxiliar e USB, computador de bordo, dois airbags dianteiros e rodas de liga-leve de aro 17”. Falta: rádio com conexão Bluetooth e controlador de velocidade. Um detalhe interessante no quesito entretenimento fica por conta da localização das tomadas de conexão, elas ficam no console e não dentro do porta-luvas ou porta-trecos.
A garantia de 5 anos é um ponto favorável, assim como o seu valor acessível. A cotação do seguro, para um homem casado de 40 anos, para o Cerato é de R$ 2,7 mil ao ano. Acontece que mesmo estando em um patamar de valor inferior, o Kia acaba concorrendo com os sedãs compactos e médios. Em um exercício rápido e despretensioso, podemos citar os seguintes modelos como concorrentes: Nissan Sentra, Ford Focus, Chevrolet Astra e Fiat Linea.
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro válvulas por cilindro, com comando variável de valvular CVVT, refrigeração a água, 1.591 cm³ |
| POTÊNCIA | 126 cv a 6.300 rpm |
| TORQUE | 156 Nm a 4.200 rpm |
| CÂMBIO | Automático de seis velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Hidráulica, por pinhão e cremalheira |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 17” |
| PNEUS | Dianteiros e traseiros 215/45 R17 |
| COMPRIMENTO | 4,53 m |
| ALTURA | 1,46 m |
| LARGURA | 1,78 m |
| ENTREEIXOS | 2,65 m |
| PORTA-MALAS | 415 l |
| PESO em ordem de marcha | 1.248 kg |
| TANQUE | 52 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo de torção |
| FREIOS | Dianteiros com discos ventilados e traseiros com tambores na versão de entrada e com discos sólidos nas restantes |
| CORES | - |
| PREÇOS | R$ 64,9 mil |
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