Novata, Peugeot Hoggar Escapade tem potencial

- O mercado de automóveis nem sempre é lógico. Enquanto um carro de custo-benefício duvidoso frequenta o topo da tabela dos mais vendidos, outros modelos que oferecem muito por pouco teimam em ficar na base da lista. Lançado ano passado, o Peugeot Hoggar é um deles.

Com pouco mais de 4 mil unidades vendidas em 2010, a picape compacta baseada no 207 fica atrás da veterana Ford Courier, vendida quase que exclusivamente para comerciantes. As vendas anuais do Hoggar cuja pronúncia é ô-gár ficam abaixo até das vendas mensais da tradicional líder Fiat Strada. Para tentar descobrir o motivo do desempenho tímido da picape compacta, o WebMotors pôs à prova sua versão topo de linha Escapade para uma avaliação completa.

207 bombado
A diferença da Escapade em relação às versões XS e XR está na cara. Repleta de apliques plásticos, a versão tem um estilo mais pesado até do que a 207 SW Escapade. Os enormes faróis escurecidos acompanham o para-choque com um quebra-mato estilizado, enquanto as laterais são protegidas por frisos plásticos que ligam as duas caixas de rodas – que também receberam apliques . A traseira é a mais discreta, mas ostenta ainda muitos centímetros de frisos pretos.

O estilo meio off-road é diretamente inspirado no Fiat Strada Adventure, mas sem o exagero da última geração da picape mineira. Visto de perto, o Hoggar chama a atenção sem ser espalhafatoso. Para o consumidor isso significa uma picape compacta aventureira por R$ 43.500, valor inferior ao cobrado pela Strada Adventure R$ 48.620 e Volkswagen Saveiro Cross. Isso porque apesar da picape Gol custar menos R$ 42.380, ela vem sem ar-condicionado, equipamento de série no Peugeot.

Visão vermelha
Aliás, é mais fácil falar o que não é de série no Hoggar do que o contrário. Completa de fábrica, a picape pode ser equipada apenas com airbag duplo e pintura metálica. E se o primeiro item nem sempre está na lista de prioridades do comprador, o segundo sem dúvida estará – a não ser que você goste muito de branco ou vermelho. Essas são as duas únicas cores sólidas disponíveis, enquanto todas as outras monótonas opções são metálicas - três tons de cinza e um preto. Mas deixemos esse detalhe cromático de lado – até porque essas cores são as mais vendidas no Brasil.
Com direção hidráulica, trio-elétrico, ar-condicionado e rodas de liga-leve, o negócio do Hoggar é apostar na fartura. Tudo bem que a área atrás dos bancos comporta só 120 litros, suficientes apenas para duas ou três malas pequenas, mas a caçamba de 1.151 litros e 650 kg de capacidade compensa. Falta apenas o protetor de caçamba e a capota marítima, acessórios vendidos à parte pelos concessionários.

Hot pick-up
Sob o capô também há fartura – de potência. Com 113 cv com etanol, o motor 1,6 de 16V sobra no Hoggar, deixando a picape quase tão divertida de dirigir quanto um hatch. Por não possuir comando variável, o propulsor exige giros mais elevados para entregar toda a sua força, mas manter o ponteiro do conta-giros próximo à faixa vermelha não é uma tarefa difícil. As trocas de marcha acompanham o fôlego do motor. Para melhorar bastaria apenas o curso da alavanca ser um pouco menor. O consumo urbano de 7,5 km/l com etanol medido pelo WebMotors está na média para o segmento

Há um motivo, porém, para não se andar rápido com o Hoggar. Felizmente um deles não é a suspensão, que cumpre com eficiência a tarefa de segurar uma caçamba que passará a maior parte do tempo vazia sem penalizar os passageiros com uma dureza excessiva. Na calibragem, a Hoggar está mais para a firme Saveiro do que para a macia Strada.

O problema está nos freios. Não que o sistema a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira com duas válvulas equalizadoras não seja eficiente. O problema é que o auxílio eletrônico do ABS não está disponível nem como opcional. Uma grande ausência em um modelo tão recheado de equipamentos.

Por quê?
Apesar de algumas faltas nas opções de cores e equipamentos, o Hoggar oferece na ponta do lápis o que boa parte dos consumidores procura: custo-benefício. Com potência e equipamentos de sobra por um preço abaixo dos concorrentes, não há motivo para o Hoggar não vender igual – ou até mais – do que seus rivais. Com o fantasma da manutenção cara exorcizado pelo 206/207, o Hoggar depende só de uma boa ação de marketing para emplacar no mercado.

Peugeot Hoggar Escapade 2011

Motor	Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1.587 cm³
Potência	113 cv etanol / 110 cv gasolina a 5.600 rpm
Torque	152 Nm / 15,5 kgfm etanol - 139 Nm / 14,2 kgfm gasolina a 4.000 rpm
Câmbio	Manual, com cinco marchas
Tração	Dianteira
Direção	Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Rodas	Dianteiras e traseiras em aro 15” de liga-leve
Pneus	Dianteiros e traseiros 185/65 R15
Comprimento	4,52 m
Altura	1,52 m
Largura	1,67 m
Entre-eixos	2,74 m
Caçamba	1.151 l
Peso em ordem de marcha	1.216 kg
Tanque	55 l
Suspensão	Dianteira independente, tipo McPherson, traseira dependente, tipo barra de torção
Freios	Disco solido na dianteira e tambor na traseira
Preço	R$ 43.500

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