Novo BMW Série 1: pequeno invocado

– O seletíssimo clube dos hatches médios premium está a todo vapor. Tanto o precursor do segmento, o Audi A3, como o rival Série 1, da BMW, ganharam uma nova geração. O pequeno da marca das quatro argolas só deve estrear em 2012. A marca pretende lançá-lo no Salão de Genebra do ano que vem. Já o BMW está pronto para a briga. Chegou este mês na Europa para movimentar essa refinada fatia do mercado.

Disponível na versão quatro portas, o carro demonstrou evolução. Isto porque, a marca alemã não se contentou apenas em refinar alguns aspectos já conhecidos e bem sucedidos do modelo original. Ela também procurou elevar o nível em algumas características que ficavam a dever, como a funcionalidade e o conforto.

O interior está mais requintado. Nota-se uma melhora na qualidade dos materiais que agora estão mais consistentes e agradáveis ao toque. O habitáculo tem um melhor aproveitamento do espaço e proporciona maior liberdade para os ocupantes. A carroceria do Serie 1 2012 está 11 cm mais comprida e 2 cm mais larga. O entre-eixos também aumentou em 3 cm. Totaliza agora 4,32 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,42 m de altura e 2,69 m de entre-eixos.

Quanto ao design, o modelo não deixa se definir de forma clara. Ele é um hatch médio de DNA agressivo cujo visual é mais voltado para a elegância. Os engenheiros optaram por um “look” mais sofisticado, capaz de acentuar a imagem premium da BMW. Basta ver a traseira conservadora do modelo. Para compensar, os vincos e as alterações no contorno que decoram a carroceria deixam à mostra a sua vocação esportiva.

Se, pelo desenho, o modelo se transformou em um verdadeiro hatch com jeitão classudo, sua motorização exibe e reforça os genes esportivos. E aí ele mostra sua verdadeira cara. O carro possui cinco opções de motor, duas a gasolina 118i e 116i, com motores 1,6 litro e potências de 135 e 170 cv, respectivamente, e três a diesel 116d, 118d e 120d, que possuem motores 2,0L capazes de render de 116, 170 e 184 cv, conforme a ordem numérica. Todos utilizam a tecnologia Twin Power Turbo, sistema que utiliza dois turbocompressores.

Todas essas configurações só estão disponíveis na Europa. Por lá o mais em "conta" é o 116i que sai a partir de 23.850 euros. Com impostos, novas margens de lucros e outos penduricalhos, deve chegar a R$ 119.250 no Brasil. Por aqui, aliás, esse BMW só chegará equipado com motor a gasolina. Especula-se que o 118i seja o escolhido a desembarcar em solo nacional já no início de 2012 – até o momento, a geração anterior ainda é comercializada no Brasil. No mercado europeu, o carro custa 26.750 euros ou, na mesma lógica da "conversão cambial" acima, R$ 133.750. Ainda há quem indique o Série 1 como o futuro modelo da marca alemã a ser produzido no país. Recentemente, a BMW divulgou que pretende construir uma fábrica no Brasil. Inicialmente o projeto contava apenas para uma planta em sistema CKD, onde peças são enviadas de outras unidades ao redor do mundo para ser montadas no local responsável pela produção final. Mas os planos atuais cogitam até uma linha de produção completa.

Primeiras impressões: fascínio imediato
Por Nelson Oliveira e Ana Rodrigues do Automotor/Portugal exclusivo para Auto Press
Mesmo ao primeiro olhar a palavra fascinante descreve bem o novo Série 1. De fato esse é um automóvel magnífico, que faz qualquer um contemplá-lo. O seu visual chama a atenção, sua forma, com seus vincos mais definidos, agora com mais personalidade, exibe os traços fortes de seu caráter, ainda que com uma pitada familiar.

No interior, é perceptível a melhora no acabamento. Agora mais sofisticado, o novo padrão de qualidade é um presente para os olhos. Os materiais ficaram mais consistentes e agradáveis ao toque, destacando-se o revestimento com aspecto esponjoso que percorre quase todo o painel. As aplicações em alumínio escovado também foram muito bem-vindas.

O habitáculo bem projetado o deixou com uma ótima ergonomia, tanto no lado do motorista como no dos passageiros. Quanto ao espaço, ele é de fácil acesso e oferece uma boa liberdade de movimento para os ocupantes. Atrás, só existe lugar para dois adultos, o do meio nem pensar. A capacidade do porta-malas também foi redefinida e convence com os agora 360 litros, face aos 330 litros da versão anterior. O que o faz representar, e bem, o segmento a que foi destinado.

Nas curvas, o modelo possui boa aderência, quase sempre isenta de qualquer reparo. Ao utilizar os quatro modos de condução – Comfort, Eco Pro, Sport e Sport + – nota-se uma clara diferença entre eles. Nos dois últimos e mais radicais, o motorista tem a seu dispor todo o conjunto aerodinâmico e de motor. Mas se o motorista não possuir veia esportiva, ele pode utilizá-lo no modo Comfort sem maiores problemas. O que lhe proporcionará uma direção também invejável.

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