De acordo com números mostrados pela fabricante oriental, o segmento de modelos indutivos a aventura registraram 91 mil unidades comercializadas em 2012. Deste total, 50% são hatchback, 19% perua e 26% monovolume, ficando o restante com 5%. O líder do segmento pseudo-aventureiro é o Sandero Stepway, com 22 mil unidades emplacadas em 2012. Já a vice-liderança ficou com o Volkswagen CrossFox, com 21 mil vendas registradas. Na apresentação do carro a marca também fez questão de ressaltar que a Fiat foi a responsável por iniciar a moda “aventureira” no Brasil, em 1999, com o lançamento da Fiat Palio Adventure.
Com a previsão de vender 10 mil unidades ao ano, sendo 20% com câmbio automático, a Hyundai entende que os principais concorrentes do HB20X são o VW CrossFox e o Sandero Stepway.
Tabela de preço
Style Manual - R$ 48.755
Style Automático - R$ 51.955
Premium Manual - R$ 51.255
Premium Automático - R$ 54.455
Principais diferenças do HB20X para o HB20
O Hyundai HB20X usa o mesmo DNA dos modelos SUV da marca coreana. Um exemplo desta ligação está nos pára-choques dianteiro que se assemelham, em menor proporção, aos do iX35. O conjunto traseiro também mudou, mas não leva nada de parecido dos irmãos maiores. Com um vão livre do solo de 205 mm, o HB20X recebeu uma nova recalibração na suspensão. Durante a avaliação ficou notável que o carro ganhou um comportamento mais robusto se comparado com o seu antecessor. Como usa rodas de aro 15, calçadas por pneus mistos 195/65, e rack no teto, o recém-lançado é 70 mm mais alto que o HB20. Outro detalhe que deixou o carro maior em comprimento, se comparado com a versão original, é o para-choque traseiro, apenas 4 cm.
No interior, a novidade da versão é o sistema de som com Bluetooth, também disponível nos modelos HB20 2013/2014, com comandos no volante. Outros diferenciais do “X” estão no acabamento dos bancos, com costura dupla, e nas pedaleiras cromadas.
Apesar de usar o mesmo motor do HB20, a marca coreana fez questão de destacar que o modelo aventureiro recebeu nota “B” no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Segundo o selo o HB20X consome 11,3 km/l de gasolina na cidade e 12,5 km/l na estrada. Com álcool, o hatch que pode atingir autonomia de 565 km, faz 7,9 km/l no circuito urbano e 8,8 km/l na rodovia. Se comparado com o HB20, o HB20X com câmbio manual é 72 kg mais pesado.
Impressões ao dirigir
O WebMotors rodou com o HB20X tanto na opção automática como na manual, ambas na versão topo (Premium). Durante o percurso, o carro se demonstrou bem disposto e quase sempre colado no “chão”. Mais estável que o Renault Sandero Stepway e menos que o CrossFox, o “X” não sofreu para encarar, por exemplo, as curvas da serra de Campos de Jordão, em São Paulo. A precisão no asfalto só não foi melhor pelo fato de o automóvel estar equipado com pneus de uso misto.
Ao contrário do que se podia imaginar, o rack do teto não gerou ruídos excessivos, ocasionados pelo vento lateral ou frontal. Sinal de que o desenho aerodinâmico do HB20X foi bem elaborado. No trecho mais acidentado, o HB20X absorveu bem às irregularidades do terreno. Em nenhum momento foi notado que o curso da suspensão entrou no batente.
Pontos positivos - Estilo, construção e a eficiência energética para um carro com conotação aventureira.
Pontos negativos - Valor elevado, ausência de um protetor de cárter e a pequena rede de concessionárias.
Opinião do repórter - Com o preço sugerido da versão Premium, você consegue praticamente comprar um hatch médio. Vale lembrar que o HB20 pertence a categoria de entrada da Hyundai. Em todas as marcas o consumidor acaba pagando a mais para estampar o gosto pela a aventura. Porém, o que se paga a mais é apenas acessório. No caso do HB a história não é tão diferente. Por isso, vale você colocar na balança qual é a sua necessidade de ter um carro mais alto e com apetrechos indutivos a prática de off-road. Não oferecer protetor de cárter, nem como equipamento opcional, é uma falha grave. Para a versão “X” então é uma pisada na bola. De acordo com a Hyundai, o acessório está sendo confeccionado para ser vendido futuramente na rede de concessionárias.
Principais equipamentos da versão Style - rack, pedaleiras esportivas, rodas em liga-leve R15, volante com regulagem de altura e profundidade, retrovisores com ajuste elétricos, rádio Bluetooth com 4 alto-falantes, alarme e travas, vidros elétricos, ABS, airbag duplo, direção hidráulica e ar condicionado.
Principais equipamentos da versão Premium - Os mesmos indicados acima, com acréscimo dos seguintes itens: acendimento automático dos faróis, abertura e fechamento automático dos vidros por meio da chave, sensor de estacionamento, bancos bipartidos (60/40), volante com revestimento de couro e ionizador para o ar condicionado.
| Motor: quatro cilindros em linha, transversal, 1.591 cm³, 16V, Flex |
| Potência: 128 cv (E) e 122 cv (G) a 6.000 rpm |
| Torque: 16,5 mkgf a 5.000 rpm (E) / 16 mkgf a 4.500 rpm (G) |
| Transmissão: manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas (opcional), tração dianteira |
| Suspensão: Dianteira do tipo McPherson e traseira do tipo eixo de torção |
| Freios: Discos ventilados na frente, a tambor atrás |
| Pneus: Pirelli P7 195/65 R15 |
| Dimensões: 3,94 metros de comprimento, 1,71 m de largura, 1,54 m de altura e 2,50 m de entre-eixos |
| Peso: 1.072 kg |
Comentários