Perder peso é quase uma religião. Ainda mais com a proximidade do verão. Tirando os esqueléticos, quase todos os mortais se incomodam com uma gordura localizada aqui ou ali. E a tarefa para abandonar aquelas dobrinhas é ingrata, envolve muita dedicação e até algum sofrimento. Agora imagina o benefício de perder 420 quilos? Foi o que aconteceu com o novo Range Rover Sport, que começa a ser vendido no Brasil este mês com preços entre R$ 377.500 e R$ 539.900.
A nova geração do SUV luxuoso da Land Rover teve toda a sua estrutura produzida em alumínio, o que o tornou o mais rápido e ágil modelo já feito pela marca. Os números comprovam a boa forma. Equipado com o poderoso motor 5.0 V8 Supercharged (o mesmo que equipa o Jaguar XFR) de 510 cv de potência máxima, o Range Rover Sport é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos e chegar a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h. Dados superiores a muitos modelos “ditos” esportivos.
Outro benefício conseguido com a redução do peso foi no consumo de combustível. Segundo a Land Rover, o novo Range Rover consome 24% menos, na comparação com relação a geração anterior. As emissões de gás carbônico também diminuíram em 15%.
Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE (292 cv): R$ 377.500
Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE (292 cv): R$ 405.500
Range Rover Sport 3.0 S/C HSE (340): R$ 393.500
Range Rover Sport V8 5.0 S/C HSE Dynamic (510 cv): R$ 496.500
Range Rover Sport V8 5.0 S/C HSE Autobiography (510 cv): R$ 530.900
Range Rover Sport V8 5.0 S/C Autobiography Dynamic (510 cv): R$ 539.900
O novo Range Rover Sport chega ao Brasil com três versões de motorização, duas a gasolina e uma diesel. Para a versão de entrada a marca disponibiliza o motor turbodiesel SDV6, que rende um torque máximo de 63 kgfm a apenas 2.000 rotações, é força para se dar bem em muitos atoleiros. O Rover Sport estreia na gama Land Rover, na versão intermediária, o motor 3.0 V6 Supercharged de 340 cv de potência e torque de 45 kgfm. Restou para a versão top de linha o bruto V8 Supercharged. O câmbio de oito marchas produzido pela alemã ZF está presente em todas as versões.
O desempenho nas duas primeiras variações de propulsor é animador, mas o 5.0 V8 Supercharged beira a irresponsabilidade. Se não fosse pela elevada altura do solo, o SUV poderia passar facilmente por um esportivo. Impressiona a voracidade para sair da imobilidade e acelerar forte. Ajuda no trabalho a tração integral permanente. A suspensão em alumínio pneumática, presente nas três versões, se encarrega de corrigir as imperfeições do solo, além de garantir segurança nas curvas. Um dos truques da Land Rover para tamanha segurança é o recurso Adaptive Dynamics, que monitora o piso cerca de 500 vezes por segundo e ajusta os parâmetros da suspensão para a melhor condição de rodagem. Outro recurso que auxilia em uma rolagem mínima da carroceria é o sistema “Dynamic Response”, que são barras estabilizadoras que trazem o veículo para baixo quando em uma curva. Um feito notável tamanho comportamento dinâmico em um jipe que, apesar do regime, pesa mais de 2 toneladas.
O visual, que se inspirou em elementos do jovial Evoque e do refinado Vogue, também contribuiu para o melhor desempenho. O novo Range Rover Sport é 8% mais aerodinâmico que o seu antecessor. A plataforma agora é a mesma do Vogue (anteriormente o chassi vinha da Discovery). Segundo a Land Rover, os dois SUV foram desenvolvidos em paralelo, porém 75% dos componentes usados no novo Rover Sport são diferentes. Apesar disso, o interior segue os mesmos padrões de requinte e luxo do irmão maior e mais caro. Na versão topo Autobiography está disponível um assustador sistema de som da Meridian (Signature Reference 3D) com 1.700 W e 23 alto-falantes, incluindo um subwoofer.
Porém, os mimos não param por ai. A lista é grande. Direção com regulagem elétrica, teto solar panorâmico, faróis alto e baixo direcionais com Xênon e LEDs, ar condicionado digital com regulares independentes para cada passageiro, tela de LCD capaz de exibir uma imagem para o motorista e outra para o carona que informa as funções do carro e GPS, oito airbags, botão start stop, freios ABS com controle de estabilidade, de tração, EBD, BAS, vidros laminados com protetor UV, monitor de ponto cego nos retrovisores externos, geladeira no console central, abertura e fechamento do porta-malas por botão, ... A lista é enorme. O refinamento chega a tal ponto que se o motorista tiver se esquecido de fechar direito uma das portas não terá com o que se preocupar. Um motor se encarrega de vedar corretamente as portas, como nos jatinhos.
Off Road
Com tanta disposição esportiva e de luxo fica até impensável jogar o novo Range Rover Sport na lama. Porém, o off road está no DNA da Land Rover. Para se ter uma ideia, o Sport é capaz de submergir em até 85 centímetros na água. Além disso, o sistema Terrain Response® 2 traz o já conhecido seletor para rodar em asfalto, neve, cascalho e terra, porém agora inova com a função auto. Em que o equipamento faz a análise do terreno e escolhe qual é a melhor configuração para o local. O motorista não precisa nem se preocupar em frear ou acelerar em uma descida, o sistema resolve o problema.
Conclusão
A nova geração do Range Rover Sport superou a anterior em todos os aspectos. Além de mais leve, faz jus ao nome Sport. É capaz até de gerar a dúvida na cabeça do comprador do Range Rover Vogue. Por que pagar mais pelo Vogue se o Sport já entrega tudo?
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