O WebMotors, a convite da General Motors, foi ver de perto como anda o novo Chevrolet Agile, o hatchback da GM que inaugurou a família Viva e que pode mudar este cenário. Além do modelo hatch, com três e cinco portas, chegarão ao mercado também a versão sedã, picape, minivan e utilitário esportivo, já apresentado como o conceito GPix.
Durante a apresentação do modelo, a GM elaborou uma história baseada na evolução das coisas. Comparou, por exemplo, o primeiro celular “tijolão” com um atual, o iPhone. A campanha do Agile também seguirá esta estratégia. O intuito da GM é colocar na cabeça dos consumidores brasileiros que o novo hatch é um carro moderno e de última geração.
Como o WebMotors adiantou no início desta semana, o novo Chevrolet chega às concessionárias a partir da primeira quinzena deste mês. Ele poderá ser comprado em duas versões de acabamento, LT e LTZ. Os principais itens de série da versão LT são: direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura, vidros elétricos, travas e ar-condicionado. O valor sugerido é de R$ 37.708. Os principais itens de série da versão LTZ, que custa R$ 39.601, são: rodas de alumínio, faróis de neblina e CD player, além dos itens presentes na LT.
Ao volante
O WebMotors rodou com o Chevrolet Agile, em um trecho de 40 km, nas estradas de Mendoza, na Argentina. A primeira impressão que se tem ao dirigir o Agile é a de estar conduzindo um Chevrolet Corsa, porém, mais espaçoso. Apesar disso, o acabamento do Agile é um pouco inferior se comparado com o seu irmão mais velho. Não foi difícil encontrar rebarbas nas entradas de ar e no console do Agile. Quando questionamos a GM sobre as rebarbas a resposta foi: trata-se de modelos pré-série.
O ar-condicionado do Agile é analógico, mas imita o sistema digital. Ele funciona bem e não faz o barulho dos ventiladores convencionais.
O motor 1,4-litro gera um ruído interno semelhante ao do Chevrolet Celta. Uma batida de cilindro aguda e constante. No intervalo da avaliação o WebMotors abriu o capô do carro para espiar como é construído o motor do Agile. A versão argentina não tem o forro no capô e nem, logicamente, o tanquinho do combustível presente nas imagens de divulgação.
O modelo que o WebMotors avaliou também tem uma taxa de compressão menor do que o que será comercializado por aqui. O carro argentino tem 10 cv a menos e só utiliza gasolina com baixo “teor alcoólico”. Com isso, a relação peso/potência ficou em 12 kg/cv. Bem mais alta que a 10 kg/cv registrada na ficha técnica do Agile brasileiro quando está abastecido a álcool.
Como cão que ladra não morde, o Agile não tem um desempenho a altura do ruído de seu propulsor. Durante o percurso elaborado pela GM, o carro se demonstrou pouco ágil nas retomadas. O ponteiro de RPM subia bem rápido e o de velocidade se mantinha sem grandes oscilações. No circuito urbano o carro faz mais jus ao seu nome, já no rodoviário, bem menos. Um recurso inovador para os automóveis da categoria do Chevrolet Agile é o controlador de velocidade. Ele ajuda o automóvel manter uma boa velocidade média.
Como utiliza pneus 185/60 R15 e está 160 mm distante do solo, o Agile responde bem aos defeitos encontrados no asfalto. O lado negativo desta história é que a sua estabilidade não é a das melhores, pois o centro de gravidade fica prejudicado devido à distância do chão.
Como o assento conta com regulagem de altura, é possível achar uma posição confortável de dirigir. A espessura do encosto do banco é menor que a dos tradicionais. Com isso, o espaço interno fica favorável.
O que o Agile tem?
Os equipamentos não são muito diferentes daqueles que Fiat e Volkswagen oferecem. O painel fica mais interessante nas imagens de divulgação do que ao vivo e em cores. Sua iluminação interna fica mais interessante no período noturno do que durante o dia. Já o design do carro fica mais interessante ao vivo do que em fotos.
Um item que fará diferença perante a concorrência é o rebatimento do banco à frente. Com o movimento, o usuário pode carregar objetos de quase 2 m de comprimento, já que o banco traseiro é bipartido.
O tamanho do Agile é para incomodar a concorrência. Ele tem 2,54 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,47 m de altura e 1,68 m de largura 1,93 m com espelhos retrovisores. O porta-malas tem a capacidade para levar 327 l de bagagem.
O Volkswagen Fox tem 2,46 m de entre-eixos, 3,80 m de comprimento, 1,54 m de altura, 1,64 m de largura e capacidade para levar 260 l. Tudo bem que o modelo reestilizado vem por aí. Como a Volkswagen não mudará a plataforma, talvez seja difícil conquistar espaço em um modelo já montado.
Outro páreo duro para a GM é o Renault Sandero. O modelo francês tem 2,59 m de entre-eixos, 4,02 m de comprimento, 1,53 m de altura, 1,75 m de largura e consegue levar 320 l.
Segundo a GM, o Agile acelera de 0 a 100 km/h em 12,5s álcool e atinge a velocidade máxima de 166 km/h. A GM também falou que o hatch tem um consumo médio NBR de 13,7 km/l com gasolina e 9,5 com álcool.
O substituto evoluiu?
Olhos bem abertos na hora de fechar o negócio, pois o inimigo do Agile pode estar dormindo com ele. O Chevrolet Corsa pode sair de uma concessionária por R$ 36,61 mil. O Agile com os mesmos equipamentos do hatch “antigo” sai por R$ 37.708. Talvez por causa do preço equivalente, a GM tenha alterado a lista de equipamentos de série do Agile na última hora. Afinal, o Corsa, apesar de desatualizado, oferece uma construção um pouco mais sólida que a do seu futuro substituto. Apesar disso, o Chevrolet Corsa está longe de oferecer o mesmo espaço do seu irmão recém-chegado. O Corsa tem 2,50 m de entre-eixos, 3,83 m de comprimento e tem uma largura total de 1,95 m. O Agile chega para incrementar um mercado que já está cheio de ofertas.
FICHA TÉCNICA – Chevrolet Agile
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas válvulas por cilindro, comando simples no cabeçote SOHC e refrigeração a água, 1.389 cm³ |
| POTÊNCIA | 97 cv com gasolina e 102 cv com álcool a 6.000 rpm |
| TORQUE | 130 Nm com gasolinae 132 Nm com álcool a 3.200 rpm gasolina |
| CÂMBIO | Manual de cinco velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Por pinhão e cremalheira; hidráulica |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 15” |
| PNEUS | Dianteiros e traseiros 185/60 R15 |
| COMPRIMENTO | 4 m |
| ALTURA | 1,47 m |
| LARGURA | 1,68 m 1,93 m com espelhos |
| ENTREEIXOS | 2,54 m |
| PORTA-MALAS | 327 l |
| PESO em ordem de marcha | 1.032 kg 1.075 kg com ar-condicionado |
| TANQUE | 54 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira - Independente McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora. Traseira - Semi-independente com braços oscilantes, molas tipo barril com diâmetro variável e amortecedores pressurizados a gás |
| FREIOS | Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira |
| PREÇO | R$ 37.708 LT e R$ 39.601 LTZ |
Rodrigo Samy viajou à Argentina a convite da General Motors do Brasil
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