O maior trunfo do hatch da Chevrolet não está na agilidade

- Hoje, o WebMotors publicou uma reportagem sobre os automóveis mais vendidos do mercado nacional. A General Motors aparece no ranking de vendas em duas posições, com modelos bem conhecidos pelo consumidor brasileiro. O Celta ocupa a terceira colocação; o Classic, a sexta. Repare na tabela da reportagem sobre o ranking nacional que a soma das unidades colocadas entre as 10 primeiras dos automóveis comercializados pela GM não é suficiente para alcançar o volume do Volkswagen Gol.

O WebMotors, a convite da General Motors, foi ver de perto como anda o novo Chevrolet Agile, o hatchback da GM que inaugurou a família Viva e que pode mudar este cenário. Além do modelo hatch, com três e cinco portas, chegarão ao mercado também a versão sedã, picape, minivan e utilitário esportivo, já apresentado como o conceito GPix.

Durante a apresentação do modelo, a GM elaborou uma história baseada na evolução das coisas. Comparou, por exemplo, o primeiro celular “tijolão” com um atual, o iPhone. A campanha do Agile também seguirá esta estratégia. O intuito da GM é colocar na cabeça dos consumidores brasileiros que o novo hatch é um carro moderno e de última geração.

Como o WebMotors adiantou no início desta semana, o novo Chevrolet chega às concessionárias a partir da primeira quinzena deste mês. Ele poderá ser comprado em duas versões de acabamento, LT e LTZ. Os principais itens de série da versão LT são: direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura, vidros elétricos, travas e ar-condicionado. O valor sugerido é de R$ 37.708. Os principais itens de série da versão LTZ, que custa R$ 39.601, são: rodas de alumínio, faróis de neblina e CD player, além dos itens presentes na LT.

Ao volante

O WebMotors rodou com o Chevrolet Agile, em um trecho de 40 km, nas estradas de Mendoza, na Argentina. A primeira impressão que se tem ao dirigir o Agile é a de estar conduzindo um Chevrolet Corsa, porém, mais espaçoso. Apesar disso, o acabamento do Agile é um pouco inferior se comparado com o seu irmão mais velho. Não foi difícil encontrar rebarbas nas entradas de ar e no console do Agile. Quando questionamos a GM sobre as rebarbas a resposta foi: trata-se de modelos pré-série.

O ar-condicionado do Agile é analógico, mas imita o sistema digital. Ele funciona bem e não faz o barulho dos ventiladores convencionais.

O motor 1,4-litro gera um ruído interno semelhante ao do Chevrolet Celta. Uma batida de cilindro aguda e constante. No intervalo da avaliação o WebMotors abriu o capô do carro para espiar como é construído o motor do Agile. A versão argentina não tem o forro no capô e nem, logicamente, o tanquinho do combustível presente nas imagens de divulgação.

O modelo que o WebMotors avaliou também tem uma taxa de compressão menor do que o que será comercializado por aqui. O carro argentino tem 10 cv a menos e só utiliza gasolina com baixo “teor alcoólico”. Com isso, a relação peso/potência ficou em 12 kg/cv. Bem mais alta que a 10 kg/cv registrada na ficha técnica do Agile brasileiro quando está abastecido a álcool.

Como cão que ladra não morde, o Agile não tem um desempenho a altura do ruído de seu propulsor. Durante o percurso elaborado pela GM, o carro se demonstrou pouco ágil nas retomadas. O ponteiro de RPM subia bem rápido e o de velocidade se mantinha sem grandes oscilações. No circuito urbano o carro faz mais jus ao seu nome, já no rodoviário, bem menos. Um recurso inovador para os automóveis da categoria do Chevrolet Agile é o controlador de velocidade. Ele ajuda o automóvel manter uma boa velocidade média.

Como utiliza pneus 185/60 R15 e está 160 mm distante do solo, o Agile responde bem aos defeitos encontrados no asfalto. O lado negativo desta história é que a sua estabilidade não é a das melhores, pois o centro de gravidade fica prejudicado devido à distância do chão.

Como o assento conta com regulagem de altura, é possível achar uma posição confortável de dirigir. A espessura do encosto do banco é menor que a dos tradicionais. Com isso, o espaço interno fica favorável.

O que o Agile tem?

Os equipamentos não são muito diferentes daqueles que Fiat e Volkswagen oferecem. O painel fica mais interessante nas imagens de divulgação do que ao vivo e em cores. Sua iluminação interna fica mais interessante no período noturno do que durante o dia. Já o design do carro fica mais interessante ao vivo do que em fotos.

Um item que fará diferença perante a concorrência é o rebatimento do banco à frente. Com o movimento, o usuário pode carregar objetos de quase 2 m de comprimento, já que o banco traseiro é bipartido.

O tamanho do Agile é para incomodar a concorrência. Ele tem 2,54 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,47 m de altura e 1,68 m de largura 1,93 m com espelhos retrovisores. O porta-malas tem a capacidade para levar 327 l de bagagem.

O Volkswagen Fox tem 2,46 m de entre-eixos, 3,80 m de comprimento, 1,54 m de altura, 1,64 m de largura e capacidade para levar 260 l. Tudo bem que o modelo reestilizado vem por aí. Como a Volkswagen não mudará a plataforma, talvez seja difícil conquistar espaço em um modelo já montado.

Outro páreo duro para a GM é o Renault Sandero. O modelo francês tem 2,59 m de entre-eixos, 4,02 m de comprimento, 1,53 m de altura, 1,75 m de largura e consegue levar 320 l.

Segundo a GM, o Agile acelera de 0 a 100 km/h em 12,5s álcool e atinge a velocidade máxima de 166 km/h. A GM também falou que o hatch tem um consumo médio NBR de 13,7 km/l com gasolina e 9,5 com álcool.

O substituto evoluiu?

Olhos bem abertos na hora de fechar o negócio, pois o inimigo do Agile pode estar dormindo com ele. O Chevrolet Corsa pode sair de uma concessionária por R$ 36,61 mil. O Agile com os mesmos equipamentos do hatch “antigo” sai por R$ 37.708. Talvez por causa do preço equivalente, a GM tenha alterado a lista de equipamentos de série do Agile na última hora. Afinal, o Corsa, apesar de desatualizado, oferece uma construção um pouco mais sólida que a do seu futuro substituto. Apesar disso, o Chevrolet Corsa está longe de oferecer o mesmo espaço do seu irmão recém-chegado. O Corsa tem 2,50 m de entre-eixos, 3,83 m de comprimento e tem uma largura total de 1,95 m. O Agile chega para incrementar um mercado que já está cheio de ofertas.

FICHA TÉCNICA – Chevrolet Agile

MOTOR	Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas válvulas por cilindro, comando simples no cabeçote SOHC e refrigeração a água, 1.389 cm³
POTÊNCIA	97 cv com gasolina e 102 cv com álcool a 6.000 rpm
TORQUE	130 Nm com gasolinae 132 Nm com álcool a 3.200 rpm gasolina
CÂMBIO	Manual de cinco velocidades
TRAÇÃO	Dianteira
DIREÇÃO	Por pinhão e cremalheira; hidráulica
RODAS	Dianteiras e traseiras em aro 15”
PNEUS	Dianteiros e traseiros 185/60 R15
COMPRIMENTO	4 m
ALTURA	1,47 m
LARGURA	1,68 m 1,93 m com espelhos
ENTREEIXOS	2,54 m
PORTA-MALAS	327 l
PESO em ordem de marcha	1.032 kg 1.075 kg com ar-condicionado
TANQUE	54 l
SUSPENSÃO	Dianteira - Independente McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora. Traseira - Semi-independente com braços oscilantes, molas tipo barril com diâmetro variável e amortecedores pressurizados a gás
FREIOS	Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
PREÇO	R$ 37.708 LT e R$ 39.601 LTZ

Rodrigo Samy viajou à Argentina a convite da General Motors do Brasil

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