Peugeot 3008 mostra que dá para fazer o bem com motor pequeno
Modelo que utiliza o mesmo bloco do MINI Cooper S, oferece desenvoltura e consumo acima favorável se comparado com a categoria atuante
- A Peugeot lançou o crossover 3008 em novembro de 2010, logo após a apresentação do modelo no Salão do Automóvel de São Paulo. O carro chega com uma proposta totalmente diferente, afinal ele contém elementos de um esportivo aplicados em um automóvel com estereótipo familiar. O WebMotors rodou com a novidade por uma semana e conseguiu entender como a Peugeot conseguiu mesclar os temperos do espaço interno, da mobilidade e do prazer ao dirigir, sem deixar os percalços do dia-a-dia de lado.
Olhando friamente para as imagens elaboradas pelo fotografo mais rápido do Oeste, Mario Villaescusa, o 3008 se remete a um veículo esportivo com a robustez de um SUV. Por exemplo, na dianteira, o 3008 é reconhecido rapidamente por sua enorme entrada de ar. Veja como ela é um pouco incoerente com o conjunto óptico formado por lentes triangulares. Questão de estilo e de custo. Durante a avaliação do 3008 houveram poucas críticas com relação ao design do carro. Vale lembrar que o 3008 é o resultado do conceito Prologue. De perfil, o 3008 mostra mais equilíbrio com a cintura bem reta e pára-brisa bem inclinado. As rodas de liga, com raios mais espessos, de aro 17, dão um toque extra.
Com 250 unidades emplacadas desde o seu lançamento, o Peugeot 3008, que foi lançado na Europa em janeiro de 2009, começa a ingressar no mercado modestamente. Pela frente o modelo tem concorrentes como Chevrolet Captiva, Honda CR-V e Dodge Journey.
Prazer ao dirigir
A posição de dirigir e a visibilidade são os pontos altos do 3008. O baixo ruído e a leveza ao rodar tão são detalhes positivos. A versão avaliada pelo WebMotors é a Griffe, que traz como atrativo o teto solar panorâmico de 1,60 m². O único lado ruim desse acessório é o aumento da temperatura interna, quando o carro fica em incidência de dias muito ensolarados. Ou seja, em determinadas ocasiões da nossa avaliação foi necessário exigir mais do ar-condicionado de duas zonas para equalizar a temperatura ambiente.
Como inovador, para o mercado nacional, o Peugeot 3008 traz uma tela de acrílico retrátil que informa o motorista sobre a velocidade. Além de a tela, há o velocímetro analógico do lado direito do painel. A ideia é que com isso o usuário não tire o olho da trajetória durante a condução. Outro equipamento usual e de fácil acesso é o botão de acionamento do freio eletrônico de serviço. Posicionado no console, perto da alavanca de seleção da transmissão sequencial, esse detalhe facilita o dia-a-dia.
Equipado com um motor de 1,6 litro turbinado, o 3008 tem 156 cv de potência máxima a 6.000 rpm e um torque máximo de 24 kgfm a partir de 1.400 rpm. Com 4,37 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,64 m de altura e entreeixos de 2,61 m, o 3008 tem um peso em ordem de marcha de 1.480 kg. Uma relação peso/potência de 9,5 kg/cv. O propulsor do Peugeot é o mesmo que equipa o MINI Cooper S. Quando aplicado no compacto, esse conjunto fica excepcional. Porém, quando aplicado no crossover, esse mesmo fica bom. Durante as medições do WebMotors o modelo familiar fez 5,3 km/l na primeira apuração e 8,7 km/l no segundo trecho, uma média de 7 km/l. No circuito rodoviário a média melhorou bastante, atingiu a marca de 14 km/l. Mas o ponto alto do motor é a agilidade que ele oferece no trecho urbano e o casamento perfeito com a transmissão sequencial.
Mobilidade de um carro para a família
Para rebater os bancos é necessário, apenas, puxar um botão aplicado nos bancos traseiros. Para localizar a bagagem no porta-malas, o usuário pode optar em utilizar a luz de serviço como lanterna, como nos modelos mais topos da Citroën. Para repartir os volumes existem vários forros e porta-objetos com redinhas. Com tudo isso, o 3008 tem capacidade para levar 432 l, sendo 1.241 l com os bancos rebatidos. Se o espaço e a construção do porta-malas é um ponto positivo, a ergonomia para alcançar as extremidades é prejudicada. Por exemplo: com a porta superior erguida e a tampa inferior abaixada, dificilmente uma pessoa de 1,80 m alcança o fundo do compartimento de carga. Ou seja, para encostar o mindinho é necessário que a tampa inferior esteja fechada. Com isso, a ideia da baixa “boca” para facilitar a entrada da bagagem cai por terra.
Um ponto questionável é o sistema de som do 3008. Um carro que tem um valor sugerido de R$ 86.900 não pode oferecer um sistema composto por quatro falantes, com dois tweeters. Mesmo com controladores na coluna de direção. Trata-se do mesmo aparelho encontrado no C3 ou no 206 207 e meio. Como principais equipamentos de série o 3008 Griffe oferece: bancos dianteiros aquecidos, vidros elétricos traseiros e sensores de chuva e de estacionamento.
Comprar ou não comprar, eis a questão?
Os motivos para você levar o 3008 para casa são: espaço, conforto, inovação e estilo. Motivos para não levar são: sistema de som e de abertura do porta-malas. Outro detalhe: não leve se você é um pão-duro, pois o carro só trabalha com gasolina aditivada. O motivo é explicado pela utilização do bico injetor de combustível.
FICHA TÉCNICA – Peugeot 3008 2011
Gosta de crossover ou dos SUV citados nessa avaliação?
Então veja abaixo as melhores ofertas dos veículos deste segmento:
Chevrolet Meriva
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Honda Fit
