O problema é que a mudança de ares fez mal pros consumidores do Accord - mais especificamente, para o bolso. Enquanto era produzido no México, o Honda gozava de isenção da alíquota de importação, graças ao acordo bilateral daquele país com o Brasil. Lançada em 2008, a nova geração voltou a ser produzida nos Estados Unidos e Japão e, consequentemente, a pagar as taxas para carros importados.
Para os consumidores isso significou voltar a pagar 35% de alíquota de importação. O resultado é que a versão 2,0L, avaliada pelo WebMotors, chega aos concessionários custando R$ 99.800, quase o mesmo preço do Fusion V6 R$ 103 mil.
Além da enorme diferença de potência são 243 cv do Fusion contra 156 cv do Accord, o Honda fica parecendo um modelo de entrada comparado com o Ford. Enquanto no Accord você não encontra nada além do mínimo para este segmento, o Fusion tem sistema de som premium, seis airbags, controle de tração e de estabilidade - todos os itens somente são oferecidos no Accord V6, de R$ 134 mil. No ChevroletMalibu a discrepância de equipamentos é menor, assim como o preço a GM cobra R$ 88 mil pelo modelo.
Vamos para o banco de trás? Se o Accord apanha da concorrência no custo-benefício, ele revida em outros itens. O maior deles - literalmente - é o espaço interno. Com 2,80 m de entre-eixos, este Honda pede um convite sem cunho sexual para um passeio no banco traseiro. Com os bancos dianteiros regulados confortavelmente para pessoas com 1,75 m de altura, os caronas que forem atrás ainda desfrutarão de um grande vão entre seus joelhos e os bancos dianteiros. Parece exagero, mas o espaço interno é comparável ao de um Audi A8.
E não é só por dentro que o Accord tem espaço de sobra. Projetado para receber um V6, o cofre do motor parece exagerado para o então diminuto quatro cilindros. Do lado oposto, o porta-malas também é generoso, com 453 litros. Poderia ser mais, se a Honda optasse pelo uso de um estepe temporário. O quinto pneu usa a mesma roda e as mesmas medidas dos outros, roubando um espaço precioso.
A origem japonesa também se faz valer no acabamento, sem rebarbas e distâncias desiguais entre as peças. É verdade que ainda há componentes plásticos nas portas e no painel, mas elas são difíceis de se encontrar e agradáveis de se tocar. Materiais emborrachados e couro completam a forração interna do Accord.
O problema é que mesmo com o espaço de uma sala de estar, os passageiros vão se sentir mais em um sobrado simples do que em uma mansão. Bancos dianteiros elétricos e ar-condicionado com duas zonas são o máximo de luxo que os passageiros poderão desfrutar. Nada de faróis de xenônio, sensor de estacionamento nem sequer vidros do tipo um-toque - no Accord este luxo é restrito somente ao motorista.
Quase um Si A sensação de que está faltando alguma coisa continua na hora de rodar. Modesto para os 1.489 quilos do Accord, o motor somente mostra alguma disposição a partir de 4 mil rpm. A necessidade de altos giros é característica de projeto - uma versão mais aliviada deste mesmo bloco equipa o Civic Si, gerando 192 cv a insanos 7.800 rpm. O parentesco dos dois motores também se dá pelo barulho do escapamento, que fica mais agudo em giros mais elevados.
Felizmente é possível guiar o Accord em rotações civilizadas - nessa situação o motor faz um bom par com o câmbio automático de cinco velocidades de trocas suaves. O consumo é condizente com a apatia do motor, chegando a 9 km/l na cidade, um índice elogiável para a categoria.
Se optar por uma tocada mais suave, o condutor de um Accord terá em mãos um sedã de rodar macio, com dinâmica típica de um carro norte-americano. Tem lógica, pois é nos Estados Unidos que fica o maior mercado do Accord, onde o modelo figura na lista dos mais vendidos há mais de uma década. De construção complexa, a suspensão tipo multibraço nas quatro rodas absorve bem as irregularidades do asfalto, sem prejudicar a estabilidade. Em curvas o Accord dá pinta de que não dará conta, mas acaba seguindo para onde a leve direção aponta. Assistidos por ABS, os freios a disco nas quatro rodas sobram para o modelo.
Volta às raízes Infelizmente o bom espaço interno e o conforto de sobra não contornam as disparidades do Accord em relação à concorrência. Como seu arquirrival Toyota Camry, o maior dos Honda vendido no Brasil ficará restrito a garagens de fãs incondicionais e executivos que buscam um carro diferente e mais espaçoso. Outros possíveis consumidores seguirão comprando modelos mexicanos mais equipados. Por causa disso, o Accord só voltará a vender volumes mensais na casa dos três dígitos quando ele voltar às raízes mexicanas.
Honda Accord 2,0L EX 2011
| Motor | Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1.997 cm³ |
| Potência | 156 cv gasolina a 6.300 rpm |
| Torque | 189 Nm / 19,3 kgfm gasolina a 4.300 rpm |
| Câmbio | Automático, com cinco marchas |
| Tração | Dianteira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 16” de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 215/60 R16 |
| Comprimento | 4,93 m |
| Altura | 1,49 m |
| Largura | 1,84 m |
| Entre-eixos | 2,80 m |
| Porta-malas | 453 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.489 kg |
| Tanque | 70 l |
| Suspensão | Dianteira independente, tipo duplo braço em "A"; traseira independente, tipo multibraço |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira |
| Preço | R$ 99.800 |
Confira também a reportagem em vídeo do novo Honda Accord:
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