Toyota Etios Sedã X Plus Automático

Teste: Toyota Etios Sedã X Plus Automático

Será que o modelo ainda pode ser boa opção de compra diante de Volkswagen Virtus e Fiat Cronos?

    • Desempenho
    • Desempenho
    • 14,7/4000 kgfm/rpm
    • Consumo Gasolina
    • Consumo Gasolina
    • Cidade: 8,4 km/litro
      Estrada: 10,4 km/litro
    • Consumo Álcool
    • Consumo Álcool
    • Cidade: N/A
      Estrada: N/A
    • Porta Malas
    • Porta Malas
    • 562 litros
    • Câmbio
    • Câmbio
    • N/A
8.4

Overview

Quer um sedã compacto automático e bem equipado? Esta é uma boa opção. Mas é preciso desprender-se da ideia de ter um carro bonito.


  • + Controles de estabilidade e tração de série
  • + Pós-venda em conta
  • + Porta-malas de categoria superior
  • - Design antiquado
  • - Falta sensor de estacionamento
  • - Consumo poderia ser melhor
 
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Bonitinho, mas ordinário. Esta definição, oriunda da peça teatral de Nelson Rodrigues, cabe perfeitamente ao Toyota Etios Sedã. Mas, ao contrário. O coitado mal consegue se olhar no espelho, mas mantém a autoestima lá em cima ao apegar-se às qualidades estruturais e mecânicas. Agora, na linha 2019, investiu em segurança e adotou controles de tração e estabilidade como itens de série. Seria isso o suficiente para continuar uma boa opção de compra após a chegada dos modernos Volkswagen Virtus e Fiat Cronos?

Para responder a esta pergunta, trouxemos à tona a versão X Plus, novidade da linha 2019. Para falar a verdade, de novo mesmo só detalhes estéticos pontuais, como faróis com máscara negra e acabamento da grade em preto brilhante. Ela custa R$ 62.820 quando equipada com câmbio automático de quatro marchas. A transmissão faz parceria com o motor 1.5 flex de 102 cv com gasolina e, 107 cv, quando abastecido com etanol – em ambos os cenários, o pico de potência é entregue aos 5.600 pm.

O conjunto tinha tudo para ser insosso, mas entrega performance adequada para rodar na cidade e não dá dor de cabeça na estrada. A caixa de câmbio herdada do Corolla de geração anterior não grita pedindo uma quinta marcha. É equilibrado na entrega do torque de 14,3/14,7 kgf.m com gasolina e etanol, respectivamente.

Mas como não dá para fazer milagre, a falta de um quinto engate prejudica o consumo de combustível. Na cidade, o sedã tem média de 8,4 km/l e 12,2 km/l. Já na estrada, os números são de 10,4 km/l e 14,9 km/l (seguindo a ordem de gasolina e etanol). Segundo o Inmetro, este desempenho confere nota “A”, mas em nossa avaliação, o modelo não passou da casa dos 11,7 km/l em ciclo misto.

A caixa de quatro marchas incomoda ainda pelo ruído ainda mais porque a estrutura interna não tem isolamento acústico dos mais eficientes. São nítidos os ruídos de rolagem e vento em velocidades próximas aos 100 km/h.

Fora isso, o Etios Sedã não tem nada que o desabone em questão de conforto. A suspensão de sistema McPherson na dianteira e Eixo de Torção na traseira tem ajuste macio que assemelha-se bastante ao do irmão maior Corolla.

MAIOR DESTAQUE

Há também espaço adequado para levar a família numa boa. Aliás, quando o assunto é dimensões, o Etios é PhD no segmento. O comprimento é de 4,37 metros, enquanto o entre-eixos é de 2,55 m. Já  a largura chega a 1,69 m e a altura é de 1,51 m. Mas o destaque vai para o porta-malas de 562 litros. Isso significa que ele é quase 100 litros maior do que o do Corolla.

Seria ainda melhor se tal família pudesse viajar não só em um carro com bom espaço, mas também em um ambiente vistoso. E nesse aspecto o Etios continua pecando. Lançado no Brasil em 2013, o modelo já passou pelo bisturi diversas vezes, mas nenhuma plástica foi capaz de torna-lo atraente nem fora, nem por dentro. Quase todas as estruturas são de plástico. Há texturas diferentes, é verdade, mas elas não transmitem qualidade.

Toyota Etios Sedã X Plus Automático
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Legenda: Interior do modelo não teve alterações
Crédito: Divulgação

A melhoria mais latente veio na linha anterior, quando o painel de instrumentos ficou digital. Ele lembra o layout do cluster utilizado no Prius e mostra até a grana que o motorista está desembolsando com combustível. Mas o posicionamento no centro do painel ainda incomoda.

SÓ O ESSENCIAL

No caso da versão X Plus, não há central multimídia, mas sim, rádio com bluetooth e CD Player de funcionamento convencional. Aliás, em relação a equipamentos, o destaque fica mesmo para os itens de segurança listados no começo do texto e para o controle de velocidade. De resto, tudo pode ser considerado apenas como razoável para um carro que custa mais de R$ 60 mil.

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Legenda: Sedã tem 1,69 metros de largura
Crédito: Divulgação

Há direção elétrica, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, rodas de liga leve aro 15”, cinto de três pontos para todos os ocupantes, sistema Isofix para cadeirinhas infantis, além dos já citados faróis e lanternas com máscara negra. São ausências relevantes os faróis de neblina e, principalmente, os sensores de estacionamento (estes, são de série somente na versão topo de linha Platinum, que custa R$ 71.150). Mas sabe o que é pior? Os principais concorrentes diretos do Etios seguem a mesma estratégia e só oferecem o item nas configurações mais caras.

Por fim, chegamos ao pós-venda. A Toyota trabalha com sistema de revisões a preço fechado. Os seis primeiros serviços custam R$ 2.845,44, sendo que o carro tem três anos de garantia. O valor está consideravelmente mais barato do que o cobrado pelo líder da categoria, o Chevrolet Prisma, que cobra R$ 3.072 pelos mesmos serviços.

Quanto a seguro, conseguimos encontrar apólice de R$ 1.749,79 no AutoCompara. Para tanto, levamos em consideração o perfil de homem casado, 40 anos, com garagem no trabalho e em casa baseada na Zona Sul de São Paulo (SP).

Preço das revisões periódicas

10.000 km
R$232,44
20.000 km
R$ 480
30.000 km
R$ 399
40.000 km
R$ 699
50.000 km
R$ 375
60.000 km
R$ 660

FIM DE PAPO

Agora é possível responder à pergunta feita no início. Sim, o Toyota Etios Sedã ainda é uma opção boa de compra em um cenário que ganhou concorrentes fortíssimos como o Fiat Cronos e o Volkswagen Virtus.

Estamos diante de uma compra totalmente racional, afinal, temos que dizer uma vez mais, o sedã fabricado em Sorocaba (SP) está longe de atrair pelo design. Os pontos de conquista dele estão calcados na mecânica simples e eficiente, além do espaço para comportar bem a galera e as bagagens.

Em suma, na versão testada X Plus, o Etios foca no cliente que deseja ter um carro automático com os itens considerados obrigatórios (ar, direção, vidros, travas e rádio). Na faixa de preço em que está posicionado (R$ 60 mil), uma ótima opção também é o Hyundai HB20S Comfort Plus que, além de ter praticamente os mesmos equipamentos do sedã protagonista desta avaliação, agrega ainda central multimídia e câmbio automático de seis velocidades.

Ancora: Conclusão Score

 

Ficha Técnica

TOYOTA - ETIOS - 2019
1.5 X PLUS SEDAN 16V FLEX 4P AUTOMÁTICO
R$ 65290

Motor / Desempenho / Consumo +

  • Cilindrada (litros)
  • 1.5
  • Cilindrada cm³
  • 1496
  • Disposição dos cilindros
  • Linha
  • Número de cilindros
  • 4
  • Taxa de compressão
  • 13,0:1
  • Número de válvulas por cilindro
  • 4
  • Número de válvulas (comercial)
  • 16V
  • Comando de Válvulas
  • DOHC
  • Comando de válvulas variável
  • Sim
  • Combustível (comercial)
  • Flex
  • Combustível secundário
  • Gasolina
  • Alimentação
  • Aspirado
  • Nomenclatura do motor (comercial)
  • Dual VVT-i
  • Potência (cv/rpm)
  • 107/5600
  • Torque (kgfm/rpm)
  • 14,7/4000
  • Potência secundária (cv/rpm)
  • 102/5600
  • Torque secundário (kgfm/rpm)
  • 14,3/4000
  • Velocidade máxima (km/hora)
  • 186
  • Aceleração 0-100 km/h (segundos)
  • 11,3
  • Consumo cidade (km/litro) - Combustível 1
  • 8,4
  • Consumo estrada (km/litro) - Combustível 1
  • 10,4
  • Consumo cidade (km/litro) - Combustível 2
  • 12,2
  • Consumo estrada (km/litro) - Combustível 2
  • 14,9
  • Fonte consumo
  • INMETRO

Transmissão +

  • Transmissão
  • Automática
  • Número de marchas
  • 4
  • Localização do câmbio
  • Assoalho
  • Tração
  • Dianteira

Freios / Suspensão / Direção +

  • Freios dianteiros
  • Disco ventilado
  • Freios traseiros
  • Tambor
  • Freio de estacionamento
  • Manual
  • Suspensão - Dianteira
  • McPherson
  • Suspensão - Molas dianteiras
  • Helicoidal
  • Suspensão - Traseira
  • Eixo de torção
  • Suspensão - Molas traseiras
  • Helicoidal
  • Direção - Assistência
  • Elétrica

Dimensões e Capacidades +

  • Comprimento (mm)
  • 4369
  • Largura (mm)
  • 1695
  • Altura (mm)
  • 1510
  • Entre-eixos (mm)
  • 2550
  • Capacidade tanque de combustível (litros)
  • 45
  • Capacidade do porta-malas (litros)
  • 562
  • Peso líquido em ordem de marcha (kg)
  • 999

Tecnologia / Conectividade +

  • Sistema de áudio - Tipo
  • Convencional
  • USB
  • Sim
  • CD/MP3 player
  • Sim
  • AUX-in
  • Sim
  • Bluetooth
  • Conexão com celular
  • Controle de áudio
  • No volante
  • Alto-falantes - Quantidade
  • 2
  • Alto-falantes - Tweeters
  • 2

Rodas e Pneus +

  • Tipo de roda - Tipo de roda
  • Liga leve
  • Tipo de roda - Design/cor
  • Dois tons
  • Dianteira - Aro (pol.)
  • 15
  • Dianteira - Pneus (largura/perfil/aro)
  • 185/60
  • Traseira - Aro (pol.)
  • 15
  • Traseira - Pneus (largura/perfil)
  • 185/60
  • Estepe
  • Convencional

Garantia +

  • Garantia total do veículo - Duração (meses)
  • 36
  • No Bolso8.7
  • Tecnologia7.9
  • Vida a bordo8.8
  • Desempenho8.5
  • Opinião do repórter7.0
  • + Controles de estabilidade e tração de série
  • + Pós-venda em conta
  • + Porta-malas de categoria superior
  • - Design antiquado
  • - Falta sensor de estacionamento
  • - Consumo poderia ser melhor
 
8.4

  • Lukas Kenji
  • Quando deixa um pouco de lado a carreira brilhante como piloto de Gran Turismo e Fórmula 1 (no Playstation), faz cobertura diária do setor automobilístico. Muscles cars e clássicos dos anos 1990 são as máquinas prediletas.
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