A tradição só ficou no nome. De resto, o VW Fusca é pura emoção
Médio da marca alemã carrega o velho nome, mas traz de nova a plataforma PQ35, o câmbio DSG e o sistema de injeção direta
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1/4 FotosLançado para o mundo em 2011, o novo Fusca começa a concorrer em outra lacuna. Trata-se da mesma que participam modelos como Citroën DS3, Mini Cooper S e One, Veloster, Fiat 500 e Audi A1.
Apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo e exibido, antecipadamente, em uma festa de gala, com direito a presença de Neymar e Adriane Galisteu, o Fusca chega ao Brasil em duas opções – manual de seis velocidades (R$ 76.60 mil) e DSG (R$ 80,99 mil).
A opção escolhida pela VW para o WebMotors rodar foi a topo. Se comparado com o Beetle, o modelo atual está maior. 5,2 cm mais longo, 8,4 cm mais largo e 1,2 cm mais baixo que a primeira geração. Com isso, as novas medidas são 1,80 m de largura, 1,48 m de altura, 2,53 m de entre-eixos e 4,27 m de comprimento. Outra coisa que melhorou foi o porta-malas. Este novo Fusca comporta 310 litros (905 litros com os bancos rebatidos) contra 214 litros do carro antecessor.
O motor de 200 cv
Certa vez, o WebMotors destacou em suas páginas virtuais um Fusca aspirado com um motor traseiro de 2,3L. Na ocasião, o personagem que apimentou o besouro havia alterado todos os cilindros do motor Boxer, que continuou aspirado. Hoje, o Fusca apresentado pela VW utiliza um motor dianteiro, colocado transversalmente, sobrealimentado por turbina de 200 cv. Com o conjunto de 280 Nm, o Fusca consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 7,5 s e atingir a máxima de 223 km/h. Com 1.364 kg, o hatch oferece uma relação peso/potência de 6,8 kg/cv. O número é bom para a categoria que o modelo atua.
Palavra do design
Uma comparação com o New Beetle 1998 mostra que nada ficou igual: “O Fusca se caracteriza agora por uma esportividade limpa, autoconfiante e dominadora. O carro não apenas tem um perfil mais baixo – também é substancialmente mais largo, o capô dianteiro é mais longo e o para-brisa foi mais para trás. Tudo isso cria um novo dinamismo”, explica Klaus Bischoff, chefe de Design da marca Volkswagen. O desenho continua a proposta do conceito Ragster, mostrado em Detroit em 2005.
Mimos para meninos
Ao invés de usar um porta-rosas no console, como no VW Beetle, o Fusca optou por aplicar outras apetrechos de conotações mais masculinas ao carro. À esquerda do volante fica um dispositivo para regular a intensidade da iluminação dos instrumentos, mas também uma segunda, com uma escala mostrando "0", "r", "w" e "b". Este comando serve para controlar as cores do novo sistema de iluminação ambiente da Volkswagen. Vermelho, branco e azul. Ou seja, acabou aquela história de iluminação exclusivamente azul no painel dos carros da VW. Ainda na área central, o VW leva clássicos instrumentos auxiliares como: temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo.
Como equipamentos opcionais, o VW reforça o lado viril com o teto solar que bloqueia 92% da energia térmica. O outro, também opcional, é o sistema de navegação e de som de 400 w com a assinatura da marca Fender. Para você ter ideia do desenho do som, o sistema consiste de dois tweeters instalados nos triângulos dos espelhos das portas e mais dois na forração traseira. Nas portas dianteiras ficam os woofers com duas bobinas de voz. Também há woofers nos painéis de acabamento traseiros, com bobinas simples. Um subwoofer com bobina dupla também é colocado numa caixa de graves integrada ao porta-malas do carro. Também está fora do modelo de série os seguintes itens: volante multifuncional em couro (para transmissão manual), volante multifuncional em couro com Shift Paddles (para transmissão DSG), ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva, rodas de liga-leve 18” e faróis bi-xenônio com luz diurna em LEDs.
Opinião do repórter
Os pontos fortes do novo Fusca estão na motorização e na dirigibilidade. Com uma boa regulagem de altura do assento, o VW permite que o usuário se ajeite muito bem atrás do volante. Com a posição bem próxima da do assoalho, a sensação transmitida é a de estar a bordo de um muscle. A conotação fica mais evidente quando você enxerga a sua frente uma parte do capô. No início do texto eu falei que o Fusca teria mais alguma coisa daquele Fusca. Pois é, ao transitar pela rodovia ficou notória a sensação de balanço, ocasionada pelo vento lateral. Para os mais nostálgicos daria para dizer que o besouro balança ao passar do lado de um ônibus.
Calçados com pneus 235/45 R18 e utilizando uma suspensão four-link na parte traseira, o novato se demonstrou totalmente grudado ao chão.
Como pontos negativos o Fusca traz o fraco pacote de equipamentos e o valor. Se ele viesse com um valor mais em conta, poderia desbancar concorrentes de peso.
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