Com a motorização 1,6 litro que gera 101/104 cv G/E de potência, o Gol Rallye surge por R$ 40.370 e tenta se garantir no visual discretamente off-road, em aliança com uma lista de itens que inclui rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, luz de direção nos retrovisores, trio elétrico, coluna com regulagem de altura e profundidade e direção hidráulica. Faltou incluir o ar-condicionado, item tão trivial, disponível apenas como opcional por R$ 2.655. Algo questionável em um modelo que passa dos R$ 40 mil. O Rallye ainda se difere mecanicamente do Gol original. A suspensão foi ajustada e é 2,8 cm mais alta, o que proporciona os 17 cm de altura livre do solo. A versão ainda conta com pneus de uso misto 205/55 R15 – o “normal” é um 175/70 R14 –, amortecedores e molas ajustados e eixo traseiro com braços laterais reforçados.
Diferente também é o visual do Rallye. A ornamentação lameira, aliás, é o chamariz mais óbvio da variante. Na dianteira, o estilo é garantido pela grade escurecida com saída de ar em colmeia e pelo para-choque bojudo com cara de agressivo, que ostenta a inscrição Rallye sobre uma base de alumínio escovado. Chamam a atenção ainda o conjunto ótico, composto pelos faróis com máscara negra e pelos auxiliares, ainda maiores que na versão comum do Gol. Nas laterais, as modificações são as molduras pretas das caixas de rodas, maçanetas e colunas pintadas de preto fosco, além de adesivos aplicados na base das portas. Na traseira, a referência aventureira concentra-se na ponteira cromada e no spoiler preto. As cores disponíveis para a versão são branco, amarelo, vermelho, preto, cinza e prata.
Os atributos visuais e a lista de itens de série são os argumentos do Gol Rallye em relação à concorrência. O modelo da Volks enfrenta rivais como o C3 XTR e chega a disputar território – mesmo que indiretamente – com Renault Sandero Stepway. O hatch aventureiro da Citroën é oferecido por R$ 41.580 com motor 1.4 litro de 80/82 cv. De série estão presentes ar-condicionado automático, direção e trio elétrico, bancos em couro e rodas 15 polegadas. Já o Sandero Stepway – que joga em um preço um pouco mais alto e bate com Volkswagen CrossFox – parte de R$ 45.690 com motor 1,6 litro de 107/112 cv. Mas pode alcançar os R$ 50.790 completamente equipado.
Impressões ao dirigir: aventura genérica Com proposta lameira “light” o Gol Rallye traz o já conhecido motor 1.6 de 104 cv, capaz de produzir boas acelerações – quando abastecido com etanol. Em parceria com a bem escalonada transmissão manual de cinco velocidades, o modelo consegue atingir a máxima de 180 km/h. Mas logo aos 120 km/h, o condutor precisa fazer correções de trajetória. Nessa velocidade, aliás, o sensação de flutuação é bem grande. O torque de 16,5 kgfm aos 2.500 giros contribui sempre para retomadas convincentes, tanto em quarta quanto em quinta marcha.
Por conta do um ajuste na suspensão, a direção está mais confortável e altinha. Da mesma forma, o Gol Rallye tem um conjunto que filtra bem as irregularidades do asfalto. Mesmo assim, vacila em trechos mais sinuosos, perdendo sua eficiência nas curvas muito por conta do centro de gravidade mais elevado.
Sem grandes sofisticações, as novidades da versão no habitáculo são os revestimentos das portas e dos bancos em um tecido diferenciado, mais escuro, que “fazem par” com o teto negro. Há ainda bom número de porta-objetos – e trançados nas laterais dos bancos dianteiros, que incomodam o braço na hora de dirigir –, além de acessos amplos. No volante multifuncional – item opcional por R$ 310 –, o condutor pode comandar funções do rádio com CD Player, MP3 e entrada auxiliar – por R$ 1.750 com o sistema I System – e ter acesso a informações do computador de bordo. A ergonomia agrada pelas regulagens de altura e profundidade da coluna de direção e do banco do motorista, feita por meio de uma alavanca manual. Com design inspirado na Saveiro Cross, o Rallye é um hatch sem excessos, capaz de proporcionar uma impressão mais robusta ao Gol.
Volkswagen Gol Rallye 2011
| Motor | Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 8 válvulas, 1598 cm³ |
| Potência | 104 cv etanol / 101 cv gasolina a 5.250 rpm |
| Torque | 153 Nm / 15,6 kgfm etanol - 151 Nm / 15,4 kgfm gasolina a 2.355 rpm |
| Câmbio | Manual, com cinco marchas automatizada opcional |
| Tração | Dianteira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 15” de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 205/55 R15 |
| Comprimento | 3,93 m |
| Altura | 1,49 m |
| Largura | 1,88 m |
| Entre-eixos | 2,46 m |
| Porta-malas | 285 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.003 kg |
| Tanque | 55 l |
| Suspensão | Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de torção |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira |
| Preço | R$ 40.370 a R$ 43.030 |
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