Não que isso seja necessariamente ruim, inclusive porque, com o sistema, o VW Gol passou a ser o carro mais barato do Brasil a oferecer esse conforto: sai por R$ 34.605. É um valor que deve agradar a quem procura por um veículo mais em conta, mas que também dispense as trocas de marcha.
Tem quem ame e quem odeie os câmbios automatizados. E não é difícil de acostumar aos tempos de troca que eles apresentam, semelhantes aos que temos em um carro com embreagem, mas a diferença é que muitos motoristas sentem ter “mais controle” quando o tempo de desacoplamento acontece simultaneamente ao pisão no pedal do desembreio. Enfim, gosto é gosto.
Fato é que o sistema oferece conforto nas grandes cidades e poupa bastante trabalho aos condutores, especialmente aos profissionais, como taxistas. Também não tem manutenção cara: ela é semelhante à de um câmbio comum. O que assusta é o preço que os sistemas vêm atingindo: de R$ 900, que era quanto os fornecedores estimavam que ele custaria, a R$ 2.476, que é quanto a Volkswagen resolveu cobrar pela I-Motion no Gol. É metade do preço de um automático convencional, mas ainda é caro.
Como não há novidades em relação ao Gol e ao Voyage, podemos partir direto para a avaliação dos carros com o câmbio automatizado, que realizamos no lançamento do Fox, em Brasília, no início dessa semana. Saiba como o sedã e o hatch andam sem a necessidade do pedal de embreagem.
Ao volante do Gol I-Motion
Foi pena o Gol e o Voyage terem sido afetados por problemas de trincas no para-brisa e por falhas na lubrificação de seus motores. Isso porque esse é um dos melhores modelos do Gol e do Voyage que já foram fabricados. Desenho bem acertado, modernidade, baixo consumo de combustível e a fama de confiabilidade mecânica o tornavam uma das melhores opções do mercado atual no segmento de veículos pequenos.
A boa impressão que o novo Gol causa começa na posição de dirigir, mais baixa que no Fox. Ela convida a uma condução mais esportiva, estimulada pelo bom desempenho do motor 1,6-litro, o único que pode receber o câmbio I-Motion, por enquanto.
Dentro do carro, a regulagem de altura do banco do motorista e de altura e profundidade do volante permitem encontrar a melhor posição de dirigir com facilidade. A ergonomia dos comandos também é muito boa: os dos vidros dianteiros ficam na porta do motorista e os dos vidros traseiros, no painel. Os quatro poderiam ficar na porta, mas essa solução foi uma tentativa da marca de manter a identidade entre o Gol atual e o anterior, derivado da plataforma AB9. Na próxima geração ele pode abandonar essa configuração.
Com o carro em movimento, o desengate é sentido desde as primeiras marchas. Da primeira para a segunda, o motor cresce de giro até o momento em que o carro parece ficar desengatado. Esse momento projeta o corpo dos ocupantes para a frente, mas só até entrar a segunda marcha, que é quando o motor volta a puxar o carro para a frente e a empurrar o corpo dos ocupantes para trás. É o tal “cabeceio” que a propaganda da VW ironizava. E que acontece também em seu hatch.
De resto, o carro freia bem, com assistência na medida certa. Nem muito exagero a qualquer encostada no pedal nem aquela sensação de freios borrachudos, que custam a parar o veículo. Nas curvas, ele também mostra uma veia mais esportiva, ainda que nem de longe semelhante à de carros muito potentes. É um carro bom de dirigir, se for preciso resumir. E, com câmbio automatizado, bem mais confortável.
FICHA TÉCNICA – VW Gol I-Motion
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, refrigeração a água, 1.598 cm³ |
| POTÊNCIA | 104 cv álcool e 101 cv gasolina a 5.250 rpm |
| TORQUE | 153 Nm álcool e 151 Nm gasolina a 2.500 rpm |
| CÂMBIO | Manual automatizado I-Motion de cinco velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Por pinhão e cremalheira, com opção de assistência hidráulica |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 14”, com opção de roda de aço ou de liga-leve de aro 15” |
| PNEUS | Dianteiros e traseiros 175/70 R14, com opção de pneus 195/55 R15 |
| COMPRIMENTO | 3,90 m |
| ALTURA | 1,46 m |
| LARGURA | 1,66 m |
| ENTREEIXOS | 2,47 m |
| PORTA-MALAS | 285 l |
| PESO em ordem de marcha | 971 kg |
| TANQUE | 55 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de torção |
| FREIOS | Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
| CORES | Branco cristal, cinza Vulcan, Preto Ninja, Prata Light, Vermelho Flash, Cinza Urano e Vermelho Radiante |
| PREÇOS | R$ 34.605 mil 1.6 I-Motion e R$ 38.695 1.6 Power I-Motion |
Ao volante do Voyage I-Motion
A versão sedã do Gol, com câmbio automatizado, poderia parecer mais lenta ou pior de comportamento. Mas não é isso que acontece. Os “cabeceios” que a transmissão estimula nos ocupantes não são nem maiores nem menores que no hatch, algo que pode ser creditado à pouca diferença de peso entre os dois: apenas 24 kg.
O que o Voyage traz de vantagem é o porta-malas mais generoso. De desvantagem, um comportamento menos neutro em curvas, com tendência a sair de traseira se for muito forçado. Para quem precisa de um sedã e quer o conforto de trocas automatizadas, o Voyage oferece isso a R$ 37,09 mil, valor também mais baixo que o de seus concorrentes diretos. O Peugeot 207 Passion, automático, não sai por menos do que R$ 47,7 mil.
FICHA TÉCNICA – VW Voyage
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, refrigeração a água, a gasolina, 1.598 cm³ |
| POTÊNCIA | 101 cv gasolina e 104 cv álcool a 5.250 rpm |
| TORQUE | 151 Nm gasolina e 153 Nm álcool a 4.500 rpm |
| CÂMBIO | Manual automatizado I-Motion de cinco velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Por pinhão e cremalheira; hidráulica |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 15”,de liga-leve |
| PNEUS | Dianteiros e traseiros 195/55 R15 |
| COMPRIMENTO | 4,23 m |
| ALTURA | 1,46 m |
| LARGURA | 1,66 m |
| ENTREEIXOS | 2,47 m |
| PORTA-MALAS | 480 l |
| PESO em ordem de marcha | 995 kg |
| TANQUE | 55 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira Independente , tipo McPherson,; traseira Interdependente, com braços longitudinais |
| FREIOS | Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
| CORES | Branco, preto, prata, cinza, vermelho e azul |
| PREÇO | R$ 37,09 mil 1.6 I-Motion, R$ 39,62 mil 1.6 Trend I-Motion, R$ 41.265 1.6 Comfortline I-Motion |
Gustavo Henrique Ruffo viajou a Brasília a convite da Volkswagen.
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