O acabamento, por exemplo, mantém a linha dos carros de luxo, mas escorrega na utilização de plástico característico dos carros chineses em alguns componentes. Já a construção herda a tradição da consagrada família Ford. Aliás, o Volvo V40 nos fez pensar diversas vezes estar a bordo de um Focus mais luxuoso. A sensação é natural, pois o carro usa a mesma plataforma do novo Focus (que chega ao Brasil este ano). Quanto à tecnologia embarcada, é fácil lembrar que a empresa se formou por oferecer ao consumidor os automóveis mais seguros do mundo.
O V40 é um dos últimos modelos a se beneficiar da tecnologia da Ford. A vantagem disso é que no corpo dele está a plataforma do novo Focus. Vale lembrar também que o carro nasceu no momento da transição da marca sueca para os chineses da Geely. Desenhado por Chris Benjamin, o modelo mistura elementos do Volvo S60 com os do descontinuado C30. Olhando rapidamente dá para imaginar num C30, na versão quatro-portas. Outros detalhes que chamam a atenção no estreante é o teto de vidro (opcional) e a tampa do porta-malas, parecida com a do utilitário Volvo XC60.
O V40 chega ao mercado em um momento concorrido. Além das marcas tradicionais que também apostam no segmento dos médios, estão na mesma bacia os modelos de luxo da Citröen (linha DS), os Mini e até mesmo os mansos, mas bonitões, da Hyundai. Por R$ 115.950 dá para você comprar muita coisa que tem a mesma pegada do Volvo.
O modelo desembarca no País em versão única de motorização e acabamento, a 2.0T Dynamic de 180 cv, e com três pacotes de equipamentos opcionais: Sport, High Tech e Safety. Equipado com uma transmissão automática de seis velocidades, o V40 oferece diversão na hora que a alavanca está na posição “S”. Na condução normal, em regime rodoviário, o câmbio oscila muito entre a sexta e a quinta velocidade. Outra falha neste quesito é a ausência de “borboletas” atrás do volante, tal detalhe desanima um bocado, uma vez que as mudanças, quando acionadas pela alavanca, são bem rápidas.
Durante o test-drive, entre uma troca e outra de motorista, o WebMotors se passou por passageiro. Sentar atrás é suave para no máximo duas pessoas. Para os passageiros do meio, o túnel do escapamento incomoda, falta aquele piso plano encontrado nos modelos da Honda. Como a versão avaliada em todas as ocasiões foi a Sport, o ponto forte para o passageiro fica por conta do teto-solar.
Airbag para pedestres
Um dos chamarizes para vender o novo V40 é a inciativa de colocar no mercado um sistema de proteção que pode minimizar as consequências de um atropelamento. O sistema funciona a partir de uma série de sensores localizados no para-choque dianteiro que identificam a presença de pedestres.
Em caso de colisão, a tampa do capô é levantada parcialmente e uma bolsa de ar é aberta sobre o motor, minimizando o impacto do pedestre com o veículo. O sistema é acionado no caso de impactos com a frente do veículo entre velocidades de 20 Km/h a 50 Km/h.
Na apresentação feita pela marca aos jornalistas, o sistema acionou ao se defrontar com placas, que simulam pedestres. Porém, o equipamento está dentro de um pacote, o Safety, que custa R$ 15 mil. Os principais equipamentos de série são: ar-condicionado digital, direção elétrica com três níveis de regulagem, sistema de áudio com 8 alto falantes, bancos e volante revestidos de couro, sensores de estacionamento e de chuva, sete airbags, sistema start-stop, freios ABS e controle de estabilidade.
Pacote Sport (R$ 12 mil) - teto solar panorâmico, faróis de xênon e rodas de liga leve de 18 polegadas.
Pacote High Tech (R$ 10 mil) - GPS integrado ao painel, câmera traseira de estacionamento, o Park Assist e leitor de DVD.
Pacote Safety (R$ 15 mil) - Sistemas BLIS (detecção de ponto cego), piloto automático adaptativo, detector de pedestres, leitor de placas de sinalização, assistente de mudança de faixa, alerta de tráfego lateral e airbag externo para pedestres.
Conclusão: Com pacotes e preços bem elevados, o V40 terá de quebrar paradigmas. Ou seja, terá de convencer o consumidor que a segurança ao próximo é mais importante que uma roda ou um equipamento de som mais “bombado”.
No caso do V40, o consumidor pode comprar todos os pacotes. Neste caso, o valor dos três somados ultrapassa facilmente o preço de um carro popular. Prazeroso de guiar e aguerrido, o V40 consegue passar ao motorista uma esportividade linear.
Com ele não dá para você sentir o espirro da turbina nem passar aquele frio na barriga. Porém, a sensação de estar rodando em um veículo rápido e seguro é facilmente notada. Já a versão Cross Country do V40 está fora de cogitação para o mercado nacional, por enquanto.
| Volvo | V40 T4 Dynamic |
| Motor | 5 Cilindros em linha |
| Capacidade cúbica | 1.984 cm³ |
| Potência | 180 cv a 5.000 rpm |
| Torque | 300 Nm |
| Transmissão | Automática de seis velocidades |
| Porta-malas | 355 l |
| Peso | 1.474 kg |
| Altura | 1.445 mm |
| Comprimento | 4.369 mm |
| Largura | 1.802 mm |
| Largura (retrovisores) | 2.041 mm |
| Entre-eixos | 2.647 mm |
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