Fiat eleva categoria do Uno Sporting 2017
Mas o crescimento também afetou os preços. E isso não é nada bom.
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Resumo do teste
A Fiat melhorou muito o pacote do Uno. Os novos motores colocam ele de volta ao mercado. Com hill assist, start-stop e controle de tração e estabilidade, a versão Sporting se destaca no segmento. Mas pagar mais de R$ 50 mil em um Uno, ainda é muita coisa.
- Torque
- 14,2 kgfm a 3500 rpm (E)
13,7 kgfm a 3500 rpm (G) - Consumo Cidade
- 9,2 km/l (E)
13,2 km/l (G) - Consumo Estrada
- 10,5 km/l (E)
14,4 km/l (G) - Bagagem/carga
- 290 litros
- Câmbio
- Automatizada,
1 marchas
No primeiro facelift dessa nova geração, em 2014, o Uno partia de R$ 30 mil. Para a linha 2017, a Fiat preparou mais uma atualização e agora ele parte de R$ 41.480. Se em dois anos os preços subiram, e muito, será que a qualidade do modelo também cresceu? Avaliamos a versão Sporting 1.3 do novo Uno para descobrir se o Uno está apenas mais caro ou se está oferecendo mais ao consumidor.
Além do facelift, que mudou bem pouco a cara do compacto, a grande novidade dessa linha está debaixo do capô. As opções de motor são completamente novas: uma 1.0 de três cilindros – o mesmo que acaba de equipar o Mobi – e outra 1.3 de quatro cilindros.
Na versão Sporting, apenas o 1.3 está disponível. Com até 109 cv de potência – contra 88 cv do antigo 1.4 – e 14,2 kgf.m de torque, esse novo motor oferece uma série de tecnologias que visam deixá-lo mais eficiente.
https://www.youtube.com/watch?v=nJ3vTJPyHpY
Diferente da maioria das concorrentes, a Fiat continua optando por comando com duas válvulas por cilindro. A justificativa da marca é a maior facilidade para manutenção – os preços de revisão ainda não foram definidos – e a melhor oferta de torque em baixas rotações. Nesse caso, ela tem razão. O único motor 1.3 do mercado é o da Toyota, usado no Etios, e o torque máximo dele é de 13,2 kgf.m.
A altíssima taxa de compressão, de 13,2:1, também contribui nesse aspecto. Para ser mais econômico, o 1.3 tem comando de válvulas com variados de fase hidráulico. Esse sistema alterna o ciclo de funcionamento do motor em situações de pouca exigênca do conjunto.
A variação de ciclo Otto para o Miller, altera o tempo de abertura de válvulas, diminuindo a etapa de compressão do cilindro. No ciclo Miller, a válvula de escape fica aberta por mais tempo, diminuindo o esforço do pistão na primeira fase de compressão do ar. A Fiat diz que essa tecnologia pode deixar o 1.3 do Uno até 7% mais econômico.
As velas são mais finas, feitas de Iridium e possuem bobina independente. O óleo mais fino, de viscosidade 0W20, também diminui o esforço do motor e busca a economia de combustível. Em números, o resultado é um 0 a 100 km/h em 9,8 s – com etanol – e consumo de 13,7 km/l em ciclo rodoviário com gasolina.
Se os números são bons, esse novo motor também é bom para rodar. Silencioso, de funcionamento suave, o 1.3 também é esperto na entrega de potência. Mesmo com o péssimo câmbio Dualogic da versão avaliada – que eleva o preço para R$ 53.690, com controle de tração e estabilidade de série – o propulsor se destaca.
A versão Sporting também recebe rodas de aro 15 exclusivas, suspensão com acerto mais firme e 170 mm de altura livre do solo. Start-stop, assistente de partida em rampa, direção elétrica, ar condicionado, rádio com conexão USB e Bluetooth, vidros elétricos nas quatro portas e sensor de ré também são de série. Com o pacote Tech, que adiciona a central multimídia Uconnect e câmera de ré, e o pacote Comfort, o Uno pode chegar aos R$ 57.550.
A Fiat se esforçou para “adequar” o Uno no novo preço. O acabamento interno melhorou, principalmente na qualidade dos materiais utilizados. O isolamento acústico também recebeu uma boa atenção, capaz de esconder os barulhos do câmbio Dualogic inclusive. Mas ainda é muito pagar mais de R$ 50 mil no Uno.
Prós
- Novo motor 1.3 Firefly une muito bem consumo e performance
- Acabamento da linha 2017 está mais caprichado e usa materiais melhores
- Nas versões mais caras, nível de equipamentos de segurança é muito bom
Contras
- Câmbio Dualogic é um dos piores do mercado.
- R$ 53 mil em Uno? Sério?
- Fiat ainda não definiu os preços de revisão da nova família de motores
Ficha Técnica
Comparar veículo- Motor – Firefly
- Câmbio Automatizada, 1 marchas
- Tração Dianteira
- Potência 109 cv a 6250 rpm (E)
- Torque 14,2 kgfm a 3500 rpm (E) / 13,7 kgfm a 3500 rpm (G)
- Velocidade Máx. 177 km/h
- 0-100 km/h 9,8 s
- Consumo Cidade 9,2 km/l (E) / 13,2 km/l (G)
- Consumo Estrada 10,5 km/l (E) / 14,4 km/l (G)
- Comprimento 3820 mm
- Largura 1673 mm
- Altura 1487 mm
- Entre-eixos 2376 mm
- Altura em relação ao solo 170 mm
- Capacidade do tanque de combustível 48 litros
- Capacidade de bagagem/carga 290 litros
- Peso Líquido 1055 kg
- Rodas e Pneus Liga leve, 185 R15 (diant.) / 185 R15 (tras.)
- Airbags 2 – Dianteiros
- Freios ABS com EBD Possui
- Controle de estabilidade Possui
- Direção com assistência Elétrica
- Direção com ajuste Altura
- Ar-condicionado Manual/convencional
- Computador de bordo Possui
- Número de lugares 5 lugares
- Material principal dos bancos Tecido
- Vidros elétricos dianteiros Sist. um toque para motorista
- Travas elétricas Possui
- Ajuste retrovisor elétrico Possui
- Alarme – com acionamento à distância Possui
- Número alto-falantes 2
- Branco Kalahari R$ 0,00
- Vermelho Modena R$ 0,00
- Branco Banchisa R$ 0,00
- Preto Vesúvio R$ 1.547,00
- Cinza Scandium R$ 1.547,00
- Prata Bari R$ 1.547,00
- Branco Alaska R$ 1.547,00
- Kit Comfort R$ 890,00
- Kit Tech R$ 3.700,00
Pontuação do Especialista
Fiat Uno
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No bolso Preço, itens de série, seguro, revisões, consumo e garantia: o impacto real do veículo no seu orçamento, da compra à manutenção.
8.0/10
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Tecnologia Multimídia, conectividade, assistentes de direção, câmeras e sensores: avaliamos todos os recursos tecnológicos embarcados no veículo.
8.4/10
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Vida a bordo Conforto, ergonomia, qualidade dos materiais, espaço interno e porta-malas: como é a experiência real de motorista e passageiros no dia a dia.
8.3/10
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Desempenho Aceleração, retomadas, frenagem e consumo de combustível ou energia: tudo sobre a performance real do veículo nas estradas e no cotidiano.
8.1/10
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Opinião do Especialista Pontos fortes, limitações e veredicto final: a análise técnica e imparcial de quem entende de carro sobre custo-benefício e posicionamento no segmento.
7.9/10
Avaliamos cada veículo com base em critérios como consumo de combustível, custo-benefício, tecnologia, inovação em design, segurança, desempenho e muito mais.
