Bugatti Tourbillon: um monstro híbrido de 1.800 cv
A marca francesa entrou no mundo dos eletrificados com um hipercarro que é hiper em todos os sentidos
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A Bugatti é uma marca que não conhece limites. Quando você pensa que esses franceses maravilhosos criaram o carro mais monstruoso de todos os tempos, eis que eles nos surpreendem com um novo monstro em quatro rodas: o Tourbillon, um híbrido de linhas muito elegantes e conjunto motriz híbrido de mais de 1.800 cv.
O Tourbillon chega com a tarefa de substituir o Chiron na gama da Bugatti e – segundo a empresa – tem a nada humilde missão de ressignificar o que é um hipercarro. Tanto que se parece com um daqueles relógios caríssimos usados por milionários.
Isso, aliás, explica a escolha do nome do carro, já que Tourbillon é o nome dado a um tipo de relógio mecânico extremamente preciso e tratado como obra-prima. E há modelos com valores exorbitantes, na casa dos milhões de euros. Como um Bugatti, mas para levar no pulso.
Olhando só a carroceria, o Tourbillon parece uma evolução do Chiron. Essa semelhança é proposital e puramente prática. Segundo a fabricante, as linhas da carroceria – que se tornaram uma marca registrada dos Bugatti nos últimos 20 anos – permitem que o carro ultrapasse 400 km/h sem afetar o comportamento dinâmico e a refrigeração do conjunto motriz.
Mas, por baixo da casca, o Tourbillon é um carro completamente novo. Tem estrutura feita em fibra de carbono T800 – uma das mais resistentes produzidas atualmente pela indústria – e várias soluções para unir resistência e baixo peso, como a adoção de peças impressas em 3D e de braços de suspensão feitos em alumínio forjado.
Motorização híbrida
Até 2021, a Bugatti era parte do Grupo Volkswagen. Mas aí a empresa passou a ser controlada por uma joint venture entre a Porsche e a Rimac, uma fabricante croata de esportivos elétrico.
Com isso, a marca francesa escolheu um conjunto mecânico totalmente novo para o Tourbillon. Saiu de cena o famoso propulsor W16 quadriturbo usado desde o Veyron e entrou no jogo um motor 8.3 V16 de aspiração natural e com faixa vermelha em 9.000 rpm, desenvolvido com o auxílio da inglesa Cosworth. Imagina só o ronco desse monstro!
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Esse propulsor a combustão, com cerca de 1.000 cv, é combinado com dois motores elétricos (um em cada eixo) que contribuem para uma potência combinada de mais de 1.800 cv. A tarefa de controlar toda essa usina de força está nas mãos de um novo câmbio automatizado de oito marchas com dupla embreagem.
Ou seja: dá para ultrapassar os 400 km/h e ainda rodar cerca de 60 quilômetros sem gastar uma gota de gasolina. Como um carrinho elétrico qualquer.
Chega de telas!
Quem esperava um interior cheio de telas digitais vai se decepcionar. Ou não. Eu trocaria qualquer LCD de alta resolução pelo quadro de instrumentos que a Bugatti preparou para o Tourbillon. Um painel analógico que reproduz o visual e a mecânica dos relógios e foi desenvolvido com o auxílio de relojoeiros suíços, usando materiais nobres como titânio, safiras e rubi.
Para não dizer que o Tourbillon é totalmente livre de telas, o carro até tem botões com mostradores digitais e uma multimídia com aquele visual convencional. Mas que fica oculta, para não prejudicar o visual belíssimo do console central, em vidro e alumínio. E o sistema de áudio troca os alto-falantes convencionais por outro, que usa os painéis das portas e outras superfícies para reproduzir os sons.
Só em 2026
Apesar de ter revelado o Tourbillon, a Bugatti ressalta que o hipercarro ainda está em fase de testes e as primeiras das 250 unidades serão entregues para os compradores apenas em 2026. Com produção artesanal, cada exemplar irá partir de 3,8 milhões de euros (R$ 21,4 milhões). Um carro para poucos. Pouquíssimos. Com hora marcada.
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