Chevrolet Equinox RS: desempenho podia ser melhor
Mas o modelo da GM, que vem do México, tem suas virtudes – caso do design marcante e do bom número de itens de série
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O SUV médio-grande Chevrolet Equinox continua vindo do México e por isenção de imposto de importação oferece preço competitivo para seu porte. Entre os destaques estão a lista de equipamentos de série como teto solar panorâmico, chave presencial, abertura elétrica da tampa do porta-malas, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, sensor de chuva e até banco traseiro aquecido (menos para o ocupante da posição central).
Seu estilo é marcante pela grade do radiador pintada de preto e personalidade própria. Já as lanternas traseiras não são interligadas, como está na moda. O conjunto, entretanto, agrada. Dimensões: 5,65 metros de comprimento, 2,73 metros de entre-eixos (coincidentemente idêntico ao do sedã Omega, de 1992), 1,90 metro de largura e 1,71 metro de altura.
Massa em ordem de marcha: 1.678 kg. O porta-malas com capacidade para 469 litros perde para os de alguns concorrentes, mas o assoalho está alinhado ao batente da tampa, o que facilita o manuseio da bagagem. Há espaço bom para ombros dos três passageiros no banco traseiro, além do assoalho plano.
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O quadro de instrumentos tem 11 polegadas. mas a tela multimídia 11,3 polegadas o deixa em desvantagem frente aos concorrentes chineses. Há espelhamento do celular sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, em todos os modelos com motor a combustão, mas a GM decidiu utilizar um sistema próprio que vai onerar futuros clientes (de imediato, os elétricos).
O motor 1.5 litro turbo, a gasolina, entrega 177 cv de potência e 28 kgfm de torque. O consumo no padrão Inmetro vai de 9 km/l e 10,7 km/l, cidade e estrada, e está dentro da média dos SUVs deste porte. O tanque para 59 litros permite alcance de 531 quilômetros na cidade e até 631 quilômetros na estrada. O câmbio é automático convencional epicíclico de oito marchas (antes eram seis) e a tração é 4×4 sob demanda.
Durante a avaliação, chamou atenção o silêncio a bordo. As suspensões (traseira do tipo multibraço) atuam muito bem até em uso leve fora de estrada. O sistema de frenagem autônoma de emergência é algo brusco para as condições comuns aqui nas cidades.
A configuração do quadro de instrumentos é pouco intuitiva. O motor apresenta boas respostas, todavia não empolga, pois a massa de quase 1.700 kg limita a aceleração: zero a 100 km, 9,4 segundos (declarada). Preço: R$ 291.190.
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