Royal Enfield Bear 650 será lançada este mês
Modelo com estilo scrambler será uma alternativa diferente e estilosa na família bicilíndrica da marca anglo-indiana
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A Royal Enfield não para: a marca se preparada para fazer mais um lançamento no mercado brasileiro. A bola da vez, que será lançada ainda – este mês, é a Bear 650, modelo que chegará para aumentar a “família bicilíndrica” da marca..
Essa “familia” hoje é composta pelos modelos Interceptor, Continental GT, Super Meteor e Shotgun. Todas usam o mesmo conjunto chassi e motor – este, com 650 cm³ e refrigeração a ar. Aumentará com a chegada da Bear e, mais adiante, com a estreia da Classic 650, que também será lançada ainda este ano.
A Bear 650 foi apresentada primeiramente no Salão de Milão (EICMA) de 2024, já como modelo 2025. Aqui no Brasil, foi vista pela primeira vez no Festival Interlagos – Motos do ano passado. É inspirada na moto que venceu a prova Big Bear Run em 1960, com o piloto Eddie Mulder e o número 249 aplicado no number plate.
Visual harmonioso é destaque
A estratégia da Royal Enfield é interessante: a Bear 650 será uma alternativa bem diferente aos modelos que usam a mesma base e já são vedidos por aqui. A Interceptor é uma “moto com cara de moto”: tem farol redondo, piscas pequenos, banco reto, certo aspecto retrô ali dos anos 1980 e 1990, e nada de soluções visuais futuristas. Coisa para purista, mesmo.
Já a Continental GT é uma típica cafe racer. Tem banco quase monoposto, tanque com entradas para encaixar os joelhos e guidão baixo. A Super Meteor, por sua vez, é uma custom tradicional, enquanto a Shotgun também é uma custom, mas com pegada mais “bandida” e com pinta de moto customizada de fábrica.
A Classic 650, que virá mais adiante, será uma custom com pegada totalmente clássica – como entrega o próprio nome -, e opção para quem curte o estilo mas acha a Super Meteor meio careta e a Shotgun, rebuscada demais. Mas sobre a Classic 650 falaremos em outro momento. Agora é hora de conhecermos, em detalhes, a Bear 650.
O barato da Bear 650 é mesmo o design. Miuito bem resolvido e harmonioso, exibe farol dianteiro e lanterninha traseira redondos, guidão à meia-altura e com uma segunda barra, horizontal, banco em peça única e gomado, mas com dois níveis – a diferença é suave -, alça traseira cromada, para-lamas dianteiro curto e para-lamas traseiro bem distante da roda.
O tanque é relativamente arredondado e, nas laterais, as tampas com um bem bolado acabamento ovalado lembram justamente “number plates”. Não por acaso uma das opções de pintura da Bear 650, a branca com quadro pintado de verde, tem adesivos com o tal número “249” mencionado lá em cima.
A pegada scrambler é evidenciada pelos pneus de uso misto que calçam rodas raiadas – pelo menos na moto que é vendida lá fora. Aliás, as cores da Bear 650 surpreendem pelo bom gosto: diferem um pouco das opções habitualmente coloridas das motos da Royal Enfield: além da branca com chassi verde, atualmente existem as opções preta com cinza e prata, amarela com azul e prata, verde com laranja, e branca com detalhes em vermelho e azul. Todas estas têm chassi na cor preta – apenas a branca tem o chassi na cor verde.
Mecânica conhecida
Debaixo de todo esse floreio visual, a mecânica da Bear 650 é nossa conhecida. Está lá o motor bicilíndrico de 648 cm³, que nas “irmãs” vendidas no mercado brasileiro entrega 47 cv de potência a 7.250 rpm com 5,2 kgfm de torque a 5.650 rpm.
Mas aí há uma diferença importante entre a Bear 650 e as “irmãs”: o escape, nessa scrambler, é do tipo 2×1, enquanto que todas as outras têm duas ponteiras. Talvez isso mude um pouco o desempenho da Bear, na comparação com as outras Royal Enfield bicilíndricas. Tanto que, na Índia, são os mesmos 47 cv de potência, porém a 7.150 rpm, e 5,6 kgfm de torque a 5.150 rpm.
Fora isso estão lá o o câmbio de seis marchas, os freios a disco com ABS e e as suspensões com tubos invertidos Showa na frente e bichoque atrás.
Confira abaixo as principais especificações da Royal Enfield Bear 650:
- Chassi: tubular com berço duplo inferior
- Motor: bicilíndrico, 648 cm³,refrigerado a ar, comando simples, injetado, 47,4 cv de potência a 7.150 rpm e 5,6 kgfm de torque a 5150 rpm (na Índia)
- Transmissão: câmbio de seis marchas com secundária por corrente
- Freio dianteiro: disco de 320 mm com ABS
- Freio traseiro: disco de 270 mm com ABS desligável
- Suspensão dianteira: tubos invertidos de 43 mm com 13 cm de curso
- Suspensão traseira: bichoque com 11,5 cm de curso
- Tanque de combustível: 13,7 litros
- Peso em ordem de marcha: 214 quilos
- Vão livre: 18,4 cm
- Altura do banco em relação ao solo: 83 cm
- Pneus: 100/90 R19 na frente e 140/80 R17 atrás
- Consumo médio: 22 km/l (na Índia)
- Dimensões: 2,21 metros de comprimento, 1,16 metro de altura
- Painel: display redondo de TFT de quatro polegadas com navegador Tripper
- Iluminação: full-LED
- Conexão: tomada USB-C 2.0
Quanto vai custar a Royal Enfield Bear 650?
Aqui é exercício de futurologia. Lá na Índia, os preços da Bear 650 ficam entre os da Continental GT e os da Shotgun. Então vamos pegar os valores das irmãs – aqui no Brasil – para termos uma referência:
- Interceptor 650 – de R$ 29.990 a R$ 30.990
- Continental GT – R$ 31.990
- Shotgun 650 – R$ de 33.990 a R$ 34.990
- Super Meteor 650 – de R$ 34.990 a R$ 36.990
Se seguir a lógica aplicada no mercado indiano, a Bear 650 deverá ficar entre Continental GT 650 e Shotgun 650. Ou seja, entre R$ 32 mil e R$ 34 mil.
