Afinal, o que torna o carro um SUV?

Os utilitários esportivos já são a maioria dos automóveis emplacados no mercado brasileiro. Não é de se admirar, já que nos últimos anos vimos vários hatches, sedãs e station wagons saindo de cena. Em quase todos os casos, substituídos por um SUV.

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Mas o que separa um SUV de um hatch aventureiro ou de um automóvel de outra categoria? Diferentemente do que muita gente imagina, essa definição não tem nada de arbitrária. Pelo menos aqui no Brasil, existe até uma portaria do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) falando sobre esse tema.

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Quais são esses requisitos para ser um SUV?

SUV compacto

A portaria do Inmetro nº 377/2011, estabelece as regras de categorização dos veículos de passageiros e de transporte de carga. Para ser definido como um SUV compacto, um modelo de automóvel – além de não ocupar uma área total de mais de oito metros quadrados – precisa atender a quatro das cinco características da lista a seguir:

• 1 – Ângulo de ataque mínimo de 23º, com tolerância de -1º, que deve ser medido a partir do ponto tangencial anterior da área de contato do pneu até o ponto tangencial mais baixo da parte dianteira em balanço do veículo.
• 2 – Ângulo de saída mínimo de 20º, com tolerância de -1º, que deve ser medido a partir do ponto tangencial posterior da área de contato do pneu até o ponto tangencial mais baixo da parte traseira em balanço do veículo;
• 3 – Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10º, com tolerância de -1º, que deve ser medido como a média dos ângulos a partir do ponto tangencial mais baixo entre os eixos do veículo até os pontos tangenciais posterior da área de contato do pneu do eixo dianteiro e anterior da área de contato do pneu do eixo traseiro;
• 4 – Altura livre do solo, entre os eixos, mínima de 200 mm, com tolerância de -20 mm;
• 5 – Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 180 mm, com tolerância de -20 mm.

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SUV grande

A portaria do Inmetro não inclui definição para uma categoria separada para SUV médio. Neste caso, os modelos que ocupam uma área de mais de oito metros quadrados – como o Jeep Compass e o GWM Haval H6 – são jogados automaticamente para a categoria dos SUVs grandes.

E, para se enquadrar como um SUV grande, é necessário que o automóvel tenha pelo menos quatro das cinco características a seguir:

• 1 – Ângulo de ataque mínimo de 23º, com tolerância de -1º, que deve ser medido a partir do ponto tangencial anterior da área de contato do pneu até o ponto tangencial mais baixo da parte dianteira em balanço do veículo;
• 2 – Ângulo de saída mínimo de 20º, com tolerância de -1º, que deve ser medido a partir do ponto tangencial posterior da área de contato do pneu até o ponto tangencial mais baixo da parte traseira em balanço do veículo;
• 3 – Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10º, com tolerância de -1º, que deve ser medido como a média dos ângulos a partir do ponto tangencial mais baixo entre os eixos do veículo até os pontos tangenciais posterior da área de contato do pneu do eixo dianteiro e anterior da área de contato do pneu do eixo traseiro;
• 4 -Altura livre do solo, entre os eixos, mínimo de 200 mm, com tolerância de -20 mm;
• 5 – Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 180 mm, com tolerância de -20 mm.

E os modelos 4×4?

Vale destacar que as regras acima valem apenas para os automóveis sem tração 4×4 ou integral. Os automóveis com quatro rodas motrizes podem ser enquadrados em outras duas categorias distintas: fora-de-estrada compacto e fora-de-estrada grande. Ambas também com requisitos próprios.

Existe algum SUV que não é um SUV?

Existem duas formas de saber se um carro é um SUV ou não. Uma delas é se debruçando sobre a ficha técnica detalhada de cada automóvel. Outra é observando os dados de consumo no PBE Veicular, do Inmetro.

É que essa portaria do Inmetro que define as categorias dos automóveis foi publicada justamente como parte do conjunto de regras de avaliações de veículos dentro do PBE Veicular.

Assim, alguns veículos que são reconhecidos como SUVs pelo mercado não são utilitários esportivos. Pelo menos tecnicamente falando.

É o caso de modelos como o Chevrolet Spark EUV, o BYD Yuan Pro, o Honda HR-V e o Volvo EX30. Todos modelos considerados SUVs pelo mercado. Mas que são categorizados como “veículos de passageiro médios” dentro das regras do Inmetro.

Já modelos como o Toyota Corolla Cross, Mini Countryman e Volvo EC40 são categorizados como veículos de passageiros grandes. E não como utilitários esportivos.

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Mas o que isso muda na minha vida?

Eu e você sabemos que boa parte dos SUVs atuais são chamados assim mais por uma questão de posicionamento de mercado do que de capacidade real de uso em condições adversas de rodagem.

E há, também, um porém: estamos falando de regras numéricas e uma variação – ainda que pequena – pode ser fatal. Tanto que alguns modelos têm versões categorizadas como SUVs e outras não.

Mas se você está em busca de um SUV compacto com um pouco mais de capacidade de enfrentar perrengues no seu caminho, então vale a pena checar nas tabelas do PBE Veicular.

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