Brabus Bodo: apenas 77 unidades entregam 1.000 cv
Especializada em modificar modelos da Mercedes-Benz, a preparadora alemã desta vez optou pela inglesa Aston Martin
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Analisar as iniciativas da indústria automobilística e os rumos dos supercarros diante das exigências modernas é sempre uma escolha fascinante. O palco escolhido para a mais recente cartada da preparadora alemã Brabus não poderia ser mais emblemático: as margens do paradisíaco Lago Como, na Itália.
Lá se organiza o elegante FuoriConcorso, evento anual de luxo e estilo de vida que reúne automóveis raros, supercarros e autoentusiastas. Ali, a empresa revelou o projeto Brabus Bodo, um Grã Turismo cupê de altíssimo desempenho.
Mais do que um veículo de exibição, o modelo carrega forte carga emocional. Desenvolver um GT com essas características era o sonho do fundador da marca, Bodo Buschmann.
Falecido em 2018, o dinâmico empresário alemão não teve tempo de ver a ideia sair do papel. Agora, às vésperas de completar meio século de atividades em engenharia de ponta, a Brabus homenageia seu criador de forma definitiva.
Inspirado na “era de ouro” do automóvel, mas sem tirar os olhos do presente, a iniciativa estabelece um novo padrão de elegância e exclusividade.
Truque por trás da roupagem exclusiva
O observador menos atento poderia deduzir que o Brabus Bodo é um automóvel 100% original. Mas o jargão da indústria e os fatos mostram outra realidade. Trata-se, na verdade, de um profundo retrabalho sobre a arquitetura do excepcional Aston Martin Vanquish.
A Brabus manteve-se fiel às origens de grife de customização técnica. Tomou como base o monobloco e o conjunto mecânico do Vanquish atual, otimizou o rendimento dinâmico e “vestiu” o carro esporte inglês com uma inédita carroceria moldada inteiramente em compósito de fibra de carbono.
Essa casca externa é produzida pelo sofisticado processo de pré-impregnação, que assegura leveza exemplar e rigidez estrutural. Na configuração clássica de cupê 2+2, seu estilo exibe uma seção frontal imponente casada a uma belíssima traseira estilo boat tail (cauda de barco).
Essa solução evoca os clássicos das décadas de 1920 e 1930, melhora o coeficiente aerodinâmico (Cx) e eleva o downforce (força descendente) em velocidades elevadas.
A aerodinâmica ativa também se destaca. O defletor traseiro tem acionamento elétrico automático em múltiplos estágios. Se nas retas trata de otimizar o fluxo de ar, nas frenagens de emergência acima de 140 km/h assume uma posição quase vertical.
Em frações de segundo atua como apêndice aerodinâmico para auxiliar os discos de freio a estancarem o veículo com segurança.
Verdadeira usina de força sob o capô
Se o Aston Martin Vanquish original já impressiona com seu motor V12 biturbo de 5.2 litros, 835 cv de potência e 102 kgfm de torque, a Brabus elevou a barra. Com recalibração profunda, a potência saltou para a marca psicológica de 1.000 cv a 6.400 rpm e o torque foi para brutais 122 kgfm entre 2.900 e 5.000 rpm.
Para extrair todo esse fôlego, os engenheiros desenvolveram turbocompressores específicos e interresfriador com captação de ar tipo ram-air. Um escapamento de aço inoxidável tem borboletas eletrônicas para modular a sinfonia dos doze cilindros.
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De olho nas rígidas leis europeias de emissões, a contrapressão dos gases foi mitigada com catalisadores metálicos e filtros especiais.
Toda essa fúria chega às rodas traseiras por um câmbio automático de oito marchas, comandado por borboletas de compósito de fibra de carbono no volante. O diferencial traseiro eletrônico gerencia a tração de forma preditiva. As rodas forjadas de 21 polegadas recebem pneus Continental SportContact 7 Force.
Dinâmica de alta precisão
No plano dinâmico, o equilíbrio foi o Norte: distribuição estática de massa quase perfeita: 50,2% na dianteira e 49,8% na traseira. As suspensões usam braços duplos triangulares na frente e multibraços na traseira, com controle eletrônico da KW Suspensions a fim de personalizar o comportamento do veículo.
Ao motorista ainda restam mais opções ao toque de um botão:
- Wet (Molhado): foco no conforto, respostas brandas ao acelerador e trocas de marcha quase imperceptíveis.
- GT: calibração ideal para o dia a dia, ainda firme e ronco refinado do V12.
- Sport e Sport+: acelerador torna-se ultrassensível, câmbio estica as trocas de marchas, válvulas do escapamento abrem e o volante ganha precisão cirúrgica.
O desempenho é impressionante para um automóvel com massa total (sem fluidos e sem condutor) de 1.774 quilos. Acelera de zero a 100 km/h em 3 segundos exatos. Da imobilidade aos 300 km/h, em apenas 23,9 segundos. A velocidade máxima foi limitada eletronicamente em impressionantes 360 km/h.
Obviamente, o preço acompanha a exclusividade. A tabela começa em 1 milhão de euros (quase R$ 6 milhões em conversão direta, sem impostos). A produção total será limitada a 77 unidades, deferência direta ao ano de 1977 – quando a marca foi fundada. Bela e veloz homenagem de família.
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