BMW iX3: uma polêmica a menos no happy hour

“Isso está acabando. Testei no começo da semana o novo BMW iX3 e essa discussão não faz mais sentido. Encontrem outra polêmica sobre carros elétricos enquanto eu peço mais uma dessa cerveja mexicana zero-álcool”. Assim, sem muito rodeio, encerrei uma discussão acalorada no happy hour sobre a autonomia de carros elétricos.

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Autonomia: essa é a palavra que assustou – e ainda assusta os desinformados, é verdade – e que impediu que muitos comprassem carros 100% elétricos, e optassem por modelos híbridos – HEV, PHEV ou REEV. Estes, hoje, se vangloriam (com razão) de rodar mais de 1.000 quilômetros com um tanque cheio e bateria completa.

Com o novo iX3 – por aqui sempre vendido na versão 50 xDrive M Sport, que parte de R$ 582.950 –, o susto se torna espanto. Isso porque, de acordo com as normas do Inmetro, o SUV da BMW que não bebe uma gota de combustível roda até 570 quilômetros com uma única carga.

No início da semana, junto com um grupo de jornalistas, viajei de São Paulo até Brotas, no interior do Estado, percorrendo mais de 250 quilômetros. E mesmo rodando no limite da rodovia – que, em vários trechos, era de 120 km/h –, cheguei ao destino tranquilamente, restando ainda 44% de bateria. Sim, fiquei espantado…

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Como o BMW iX3 faz isso?

O BMW iX3 é equipado com uma bateria de 108,7 kWh e é tracionado por dois motores elétricos, cada um posicionado em um eixo. E, como manda a tradição da marca da belíssima região da Bavária, a tração traseira é privilegiada em alguns momentos.

São 469 cv de potência e um torque imediato de 65,7 kgfm. Com estes números, a velocidade máxima é de 210 km/h (limitada eletronicamente) e a aceleração de zero a 100 km/h é feita em apenas 4,9 segundos – o que é muito bom para um carro que pesa 2.285 kg.

Claro que a bateria é grande, mas o que faz o iX3 ser eficiente e entregar essa autonomia toda são tecnologias que administram ao uso da energia a partir da utilização de quatro computadores que processam de 10 a 20 vezes mais rápido que módulos convencionais. E eles atuam nas mais diversas frentes: dinâmica de condução, sistemas automatizados, entretenimento e conforto, entre outros.

Durante o teste na rodovia, o comportamento do iX3 deixava claro que tudo estava sendo monitorado o tempo todo. Nas descidas, ao tirar o pé do acelerador, o SUV ficava solto e, dependendo da inclinação, ganhava velocidade como se estivesse pegando embalo para encarar a subida na sequência – e, desta maneira, economizando bateria. E mesmo neste comportamento meio que “na banguela”, é feita uma regeneração da bateria – bem menos intensa do que no caso de uma frenagem.

Em outras ocasiões – não uma, duas ou três, mas várias –, quando um carro entrava na minha frente, o iX3 automaticamente desacelerava em uma intensidade que mesclava conforto e segurança. Nada de reação brusca ou “alicatada” repentina no disco de freio para assustar. Detalhe: a frenagem acontecia mesmo com o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) desligado.

Ah! E por falar em ACC, algo que achei muito interessante: mesmo com esse recurso acionado, frenagens leves não desarmam o sistema como em 99% dos carros atualmente. Somente quando se pisa mais forte no pedal de freio o controle de cruzeiro desativa.

Com essas reações, fica fácil entender os motivos pelos quais a BMW chama esses quatro computadores de “supercérebros”.

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O BMW iX3 é um carro fácil, confortável e para todos

Não sei se acontece com você, mas sempre que apresentam um carro com trocentas tecnologias e sistemas, automaticamente forço meu cérebro para não dar “tela azul” como nos computadores que bugam. Mas, no caso do BMW, tudo se torna muito simples e fácil à medida que você fuça.

Seja pelas teclas transparentes do volante multifuncional de visual exótico (quatro raios), mas com duas posições de empunhaduras muito confortáveis, ou pela central multimídia com tela de 17,9 polegadas. Foram alguns minutos mexendo para encontrar as funções básicas do carro.

E antes que você pergunte: sim, é necessário ficar muito mais tempo para poder descobrir todos os recursos disponíveis, tanto de configurações básicas do carro quanto de recursos práticos voltados para conforto e comodidade.

E algo que aprecio cada vez mais nos carros atuais: botões! Sim, apesar de ser uma multimídia completíssima, os botões físicos estão no console central e nas portas para ajustar os bancos e espelhos retrovisores elétricos. Ok, não tem o seletor central, mas o passar dos quilômetros mostrou que se acostumar é questão de (pouco) tempo.

O banco do motorista é muito confortável. Com uma espuma de densidade que não cansa rapidamente – pelo menos nas mais de 3 horas de estrada, meu decadente e cansado corpo não reclamou…

O acabamento é impecável. Todos os materiais são agradáveis ao toque, e a qualidade de montagem da fábrica húngara da BMW – o iX3 é feito em Debrecen, na Hungria – é irretocável.

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Como anda o BMW iX3?

O BMW iX3 é extremamente esperto. Acelerações e retomadas são intensas de forma diretamente proporcional ao “coice” que é dado no pedal da direita. Na estrada, para fazer ultrapassagens mesmo em subidas mais íngremes, o SUV elétrico não encontrou qualquer dificuldade. Pelo contrário. Revelou uma facilidade incrível, transmitindo muita segurança para o motorista.

Nas poucas alças de acesso de uma rodovia para outra, fiz questão de abusar um pouco mais do acelerador. Com a tração integral muito bem acertada e todos os controles eletrônicos de prontidão, o iX3 parecia rodar sobre trilhos.

A suspensão firme como manda o manual de um BMW sempre me agradou, e no SUV elétrico ela permanece. A carroceria inclina pouco nas curvas e até mesmo nas desacelerações, e o “efeito mergulho” é zero.

As medidas são interessantes: 4,78 metros de comprimento, com 1,89 metro de largura e 1,63 metro de altura. O espaço interno do banco traseiro é bom graças aos 2,89 metros de distância entre os eixos, e tranquilamente confortável para três ocupantes em virtude do assoalho plano.

Ponto negativo para o porta-malas. Olhando a ficha técnica, o elogio é imediato: 520 litros! Mas quando abri para colocar minha mochila, me deparei com o estepe roubando grande parte e, principalmente, limitando a praticidade de encaixar várias malas. Sou favorável a todo carro vendido no Brasil ter estepe, mas a BMW precisa encontrar uma solução diferente para posicioná-lo dentro do veículo.

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Para quem é o BMW iX3?

O iX3 é destinado a um público seleto por partir de R$ 582.950. E, sim, sofrerá com as marcas chinesas e suas políticas de preços extremamente agressivas – como Avatr 11 e Zeekr 7X. No entanto, o cliente que está na BMW e que quer ter um carro elétrico, mas sem sair da marca, encontrará no SUV com DNA alemão a melhor solução entre todas que hoje a “BM” oferece aos brasileiros.

E caso este novo adepto dos carros elétricos compre o iX3, ele poderá dizer que a autonomia não é mais um problema – pelo menos para a BMW. E, no happy hour, tentar, junto com os amigos, encontrar uma nova polêmica envolvendo estes carros que recarregam nas tomadas e ganham cada vez mais espaço nas nossas ruas.

Ficha Técnica — BMW iX3 50 xDrive M Sport

Dados técnicos

• Potência do motor elétrico: 469 cv
• Torque do motor elétrico: 65,8 kgfm
• Velocidade máxima: 210 km/h
• Aceleração de zero a 100 km/h: 4,9 segundos
• Distância entre eixos: 2,89 metros
• Comprimento: 4,78 metros
• Largura: 1,89 metro
• Altura: 1,63 metro
• Capacidade do porta-malas: 520 litros
• Carga da bateria: 108,7 kWh
• Capacidade da bateria: 162,3 Ah
• Rodas “M” de liga leve Star-spoke aro 21 Bicolor
• Dianteira: 9J x 21 / pneus 255/40 R21
• Traseira: 9J x 21 / pneus 255/40 R21

Itens de série

• Regeneração de energia de frenagem
• Driving Experience
• Função Siga-me
• Indicador de intervalos para manutenção programada
• Tecnologia Car e Key Memory
• Airbags duplos frontais
• Airbags laterais dianteiros
• Airbags de cortina dianteiros e traseiros
• Freios a disco ventilados com ABS
• Controle de estabilidade
• Controle de tração
• Dynamic Braking Lights
• Comfort Access
• Bancos dianteiros com ajustes elétricos
• Aquecimento dos bancos dianteiros
• Bancos multifuncionais
• Ar-condicionado automático
• Pacote de equipamentos Professional
• Chamada de emergência inteligente
• BMW TeleServices
• Connected+
• Sistema de som Harman Kardon
• Volante Sport
• Iconic Glow
• Pacote M Sport
• Luz ambiente
• Teto panorâmico
• Segredo de roda
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
• Tyre Repair Kit Plus
• Estepe de emergência
• Sistema de alarme
• Triângulo de emergência
• Adaptador N
• Freios M Sport em azul
• Fast Charging Cable Professional
• Fast Charging AC
• Driving Assistant Plus
• Parking Assistant Professional
• BMW Panoramic Vision
• Wireless Charging
• BMW 3D Head-up Display
• Contemporary | Preto
• Contemporary | Digital White
• Contemporary | Castanea
• Interior design M Preto/Preto

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