GWM inicia operações e apresenta o SUV Haval H6
Modelo híbrido plug-in tem 393 cv de potência, promete 170 quilômetros de alcance no modo 100% elétrico e chega em 2023
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A Great Wall Motors (GWM) iniciou suas operações no Brasil oficialmente. E isso aconteceu com a apresentação do modelo de negócios que a marca pretende ter no país e, também, com a exibição do primeiro modelo que pretende vender por aqui – o utilitário-esportivo Haval H6.
Explicamos: dedicada a SUVs, a Haval é apenas uma das três marcas de veículos da GWM. As outras duas são a Poer, de picapes, e a Tank, também de utilitários, mas com uma pegada fora-de-estrada um pouco mais forte. Essas outras duas marcas também serão comercializadas no Brasil, no futuro.
O tamanho da Great Wall Motors (GWM)
A GWM pode ser desconhecida no mercado brasileiro, mas lá fora tem um tamanho de respeito. A marca está presente em mais de 60 países, tem centros de pesquisa e desenvolvimento em oito países, produz veículos em 19 fábricas espalhadas pelo mundo, foi considerada a 7ª marca de veículos mais valiosa do mundo em 2021 e, no mesmo ano, vendeu 1,2 milhão de veículos globalmente.
Quer mais? A marca também foi responsável pelo desenvolvimento da primeira bateria sem cobalto para carros elétricos, é líder na venda de SUVs no mercado chinês – o maior do mundo -, o Haval H6 é um dos SUVs mais vendidos do mundo e, como se isso tudo não bastasse, a GWM pretende ser a fornecedora de 25% das baterias para carros elétricos no mundo já em 2025. Sim, estamos falando de um quarto de todos os elétricos feitos no planeta!
Como serão as operações no Brasil
No Brasil, a estratégia é comercializar apenas veículos elétricos HEV e PHEV, todos com conexão à internet e todos semiautônomos em nível dois ou acima. A marca prevê lançar 10 modelos no prazo de três anos – o Haval H6 é o primeiro, que chega importado e depois será feito no país – e quer produzir veículos no Brasil a partir do primeiro semestre de 2024. Para isso, comprou a antiga fábrica da Mercedes-Benz de Iracemápolis (SP), que já está em processo de adaptação para a nova empreitada.
Para isso, fechou parcerias com 25 grupos empresarias que já têm experiência no ramo, e que juntas vão investir cerca de R$ 1 bilhão até 2025. Com esses grupos, a GWM diz que vai abrir 30 concessionárias em uma primeira fase – que, promete, se tornarão 50 ainda no primeiro semestre de 2023 e 133 até o segundo semestre de 2024.
Essa rede vai cobrir 35 “áreas operacionais”. Isso quer dizer que as revendas terão que atender cidades onde não haverá uma concessionária, não só entregando um carro zero-quilômetro comprado online, como também no pós-venda e assistência técnica. É um plano bem ambicioso.
As principais especificações técnicas do Haval H6
O Haval H6 apresentado à impressões, e que tivemos a oportunidade de dirigir por um curto período, é o primeiro modelo da GWM a ser vendido no Brasil. Chegará importado até o fim deste ano e, mais adiante, será produzido no país.
A GWM diz que o modelo vai brigar com as versões mais caras do Jeep Compass (que têm motor diesel), com as mais baratas do Jeep Commander (que são a gasolina) e com o novo Volkswagen Tiguan, que ainda vai chegar ao país.
Mas o Haval é um híbrido plug-in. Ou seja, seu conjunto motriz é composto por um motor a gasolina (que no futuro será flex) 1.5 turbinado que trabalha junto com dois motores elétricos, instalados nos dois eixos do carro. A potência combinada é de 393 cv e o torque não foi revelado pela marca.
Os motores elétricos tracionam o carro a maior parte do tempo, e o motor a combustão entra em ação apenas eventualmente – em determinadas situações. No fim das contas esse conjunto tem seis “modos” de funcionamento combinado e automático, mas resumidamente o motor térmico assume o protagonismo a partir dos 140 km/h ou de 50% de pressão no pedal do acelerador.
Detalhadamente, são esses os modos de funcionamento do conjunto motriz:
. 100% elétrico – até 140 km/h
. Serial – função gerador até 60 km/h
. Paralelo low speed – combustão traciona entre 60 e 70 km/h
. Paralelo high speed – combustão traciona acima de 70 km/h
. Paralelo full power – combustão + elétrico, para alto desempenho
. Regenerativo – frenagem, declives e one pedal
O carro tem uma transmissão automática quase “normal”: o modelo DHT-130 tem apenas duas marchas, uma para baixas velocidades e outra para altas. Mas quando está em baixas e médias velocidades e é tracionado pelos motores elétricos, o câmbio não atua – só entra em ação quando o motor a combustão é acionado. A tração é sempre integral.
Autonomia e tempos de recarga
A GWM promete uma autonomia de 170 quilômetros no modo 100% elétrico – alcance que, segundo a arca, cobre 80% do uso cotidiano de um veículo de passeio. Depois disso, é preciso recarregar a bateria de 34 kWh. Mas isso não significa que o usuário ficará pelo meio do caminho: o carro continua andando normalmente, movido pelo motor a combustão.
Com o uso combinado dos motores elétricos e a combustão – que, como citamos, funcionam conjuntamente o tempo todo-, a promessa é de uma autonomia superior a mil quilômetros. E a GWM já adiantou que, no futuro, o alcance básico no modo 100% elétrico será de 200 quilômetros.
Em corrente rápida DC, a recarga de 10% a 80% ocorre em até 29 minutos. Em wallbox, aquele carregador que se instala em casa, demanda 5 horas. Já em corrente lenta AC (tomada comum), exige 10 horas. O carro terá garantia de cinco anos, mas para a bateria a garantia será de oito anos.
A GWM não mencionou o consumo do Haval H6 e preferiu comparar o custo do quilômetro rodado do modelo com o de alguns utilitários já vendidos no país. Segundo a marca, em seu SUV o custo por quilômetro rodado é de R$ 17,40, enquanto modelos como Jeep Compass, Volkswagen Taos e Toyota Corolla Cross passam dos R$ 30. O único modelo que se aproximado Haval H6 é o Caoa Chery Tiggo 8 Pro, com R$ 18,66.
Como é acelerar o Haval H6
Nosso test-drive com o Haval H6 foi curto, mas intenso. No primeiro contato, ainda do lado de fora, o carro impressiona pelo tamanho e pelo design bonito e harmonioso – exceto pela “placa” aplicada na grade dianteira, com moldura cromada e a inscrição “Haval” em letras cromadas sobre um fundo meio verde, meio azul, que não tem nada a ver com o resto do carro.
Na tampa traseira, a marca também aparece, mas de forma bem mais elegante: as letras são aplicadas diretamente sobre a tampa do porta-malas. De resto, tudo bacana. A frente, por exemplo, é bonita e não segue a “moda” exótica de lente fininha rente ao capô e faróis principais no para-choque. Os faróis, no H6, são afilados, mas estão onde deve estar, ali em cima, logo abaixo do capô.
De perfil o H6 exala imponência e lá atrás, aí sim, o carro entra na “modinha” das lanternas conectadas por uma lente que vai de um lado a outro do capô. Claro que há quem goste, mas não é o meu caso: eu já achava esse recurso estético feio lá nos anos 90, quando chegaram ao Brasil os primeiros carros importados depois da reabertura das importações, e continuo achando feio agora. Mas ok: a beleza está nos olhos de quem vê.
Vale destacar que as bonitas rodas diamantadas aro 19 que recebem pneus 235/55, o acabamento black piano nas molduras das janelas e o interior na cor predominante preta são características exclusivas do carro que será vendido no Brasil. Na China, os padrões são outros. Alguns detalhes ainda podem sofrer mudanças até o início das vendas do carro.
O interior do carro recebe o motorista com muito espaço e conforto, e uma boa dose de sofisticação. O banco é ótimo, tem ajustes elétricos, e volante é bem leve. O painel de instrumentos é uma bonita tela de TFT de 10,25 polegadas e compõe um cenário até futurista com segunda tela, de multimídia, que fica no meio do console. A tela é widescreen, tem 12,3 polegadas, aceita comando por voz em português e tem Apple Car Play e Android Auto sem fio.
A cabine ainda impressiona com seus muitos recursos eletrônicos, de ar-condicionado automático e eletrônico às cinco tomadinhas USB, passando por itens como o carregador de celular por indução de 15 Watts – na maioria dos carros é de 10 ou 12 Watts – e o teto-solar panorâmico.
Manobro para sair com o H6 e a impressão imediata é de estar em um carro muito mais leve que suas duas toneladas. Ruído zero e logo estamos na pista expressa do Aterro do Flamengo, no Rio de Janeiro. É expressa, mas nem tanto: além dos radares, essa pista tem curvas inclinadas para fora e um asfalto ruim, fruto de um recapeamento mal feito há um par e anos.
As acelerações do H6 são impressionantes e divertidas e a dirigibilidade do carro é extremamente agradável, mas é justamente nas curvas percebemos que ainda falta um ajuste fino de enrijecimento na suspensão. Com calibragem um tantinho mais dura, o H6 não inclinará tanto nas curvas e sua carroceria não vai “rebolar” nas mudanças súbitas de trajetória, como aconteceu conosco.
Vale ressaltar que a própria GWM já havia dito que faria esse ajuste, assim como alguns outros – inclusive estéticos – para chegar à versão final de venda. Então, isso não chega a ser um problema, inclusive porque “nosso” carro era um protótipo (na verdade um pré-série disfarçado).
De resto, tudo azul no carro que experimentamos: vimos frenagens seguras, níveis mínimos ou inexistentes de ruídos e vibrações, bom funcionamento dos assistentes à condução – como o alerta de ponto cego no espelho direito e a correção de mudança involuntária de faixa.
O carro ainda tem piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência inclusive para pedestres e ciclistas, monitoramento de pontos cegos, alertas de perigo de abertura de portas, de colisão traseira e de tráfego cruzado traseiro, assistentes de permanência em faixa, de curvas e de estacionamento, e desvio inteligente de obstáculos.
Achou pouco? Ali à minha frente ainda apareceu um head-up display. Configurável em posição e cor, exibe imagem de nove polegadas e além das informações de praxe (velocidade e afins) avisa sobre ligações, mostra informações de navegação e até “lê” placas. Um luxo!
O Haval H6 será vendido nas cores preta, cinza, azul, branca, vermelha e marrom, e deverá ter opções de cores internas cinza ou marrom, além da preta. O preço do carro, claro, ainda é um mistério. Se todos os modelos da Great Wall Motores (GWM) tiverem esse nível de sofisticação, realmente teremos um interessantíssimo novo player no segmento de utilitários e picapes “premium” no país.
