Toyota Hilux Gazoo Racing foca no piso off-road
Primeira série da divisão esportiva da marca, que desembarcará no Brasil ano que vem, vai bem mesmo é no fora de estrada
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O ano era o de 2007 e um grupo de engenheiros da Toyota do Japão, por conta própria, resolveu preparar dois carros para disputar as 24 horas de Nürburgring, a prova de enduro mais difícil do mundo. Nascia ali a base da Gazoo Racing, que em 2015 se tornou uma divisão oficial da fabricante japonesa de carros de competição. O lema é simples: usar as competições para fazer carros de rua ainda melhores.
O primeiro fruto desta filosofia já tem nome e data para chegar ao Brasil. E, por mais estranho que possa parecer, será sob a carroceria da picape Hilux, que ganhou o sobrenome GR Sport (de Gazoo Racing Sport). A série especial, que poderá ser conferida até domingo no Salão do Automóvel de São Paulo, já está em pré-venda nas concessionárias da marca e desembarca no país a partir de janeiro.
A versão baseada no topo de linha SRX ainda não teve preço revelado, mas deverá ficar em torno de 10% mais cara em relação a sua variação base. Algo em torno de salgados R$ 220 mil. A princípio serão apenas 420 unidades destinadas ao público brasileiro, todas elas numeradas.
Na última semana, o WM1 esteve em Buenos Aires, na Argentina, para um primeiro contato com a novidade. O local marcado foi o autódromo internacional Juan & Oscar Gálvez, que recebeu provas da Fórmula 1 nas décadas de 1950 e 1990.
O endereço não poderia ser mais simbólico para apresentar uma divisão de competição, mas como a novidade foi feita para o 4X4 a pista de asfalto deu lugar a um traçado preparado de terra com pouco mais de dois quilômetros de extensão e algumas erosões, pedriscos, “costelas de vaca” e até espaço para uns saltos.
As maiores mudanças da Hilux GR Sport foram no visual. A grade frontal deixou de lado o emblema da marca para receber a inscrição “TOYOTA” sob um fundo preto brilhante estilo colmeia. Os faróis são de LED, assim como os faróis auxiliares. As rodas aro 17 foram escurecidas e receberam pneus todo terreno (265/65). Além disso, a picape ganhou estribos laterais com alumínio antiderrapagem e adesivos cinzas e vermelhos nas portas e lateral da caçamba. Serão oferecidas três cores de carroceria: preto, branco e vinho.
Na parte mecânica, as mudanças foram focadas na suspensão. As molas helicoidais dianteiras foram endurecidas e houve a troca de amortecedores de tubo duplo por monotubos.
As alterações deixaram a Hilux mais estável em pisos de off-road. A marca disponibilizou uma versão SRX para base de comparação no trajeto montado para os jornalistas. A GR Sport ficou mais estável e firme quando levada ao limite se comparada com as demais versões. A caçamba, por exemplo, mesmo vazia pula menos que as suas irmãs.
Não houve alteração na motorização, que continua a ser o 2.8 Diesel de 177 cv a 3.400 rpm e 45,9 kgfm de toque, com transmissão automática de seis velocidades e tração 4×4. Já os freios têm ABS e distribuição da força de frenagem, controle de tração e estabilidade, controle de balanceamento de reboques, assistente de partida em rampas, luzes de freio de emergência, duplo airbag frontal, de cortina e laterais, além de bolsas infláveis para o joelho do motorista – no total são sete. Sistema ISOFIX para fixar cadeirinhas de crianças também é de série.
A Toyota vez uma estreia da divisão Gazoo Racing tímida, mas boa com a Hilux. Porém o grande desafio ainda está por vir. Quem sabe com versões esportivas de Corolla, Yaris e família Etios.
Viagem feita a convite da Toyota
