Mission Efficiency: elétrico roda 1.278 km com uma carga
O protótipo da Volkswagen bateu outros dois recordes para um carro feito para rodar em vias públicas
Patrocinado
A Volkswagen quer provar que não são só os chineses que sabem fazer carros elétricos. O protótipo Mission Efficiency da marca alemã acaba de bater três recordes para um veículo feito para rodar em vias públicas.
Confira as ofertas de modelos Volkswagen zero-quilômetro na Webmotors!
Esse Mission Efficiency é o resultado da união de uma carroceria extremamente aerodinâmica e leve – com Cx de 0,158 e feita em alumínio, aramida e fibra de carbono – com a plataforma MEB+ e o conjunto motriz vindos do hatch ID. Polo, com motor de 135 cv de potência e bateria de 54,9 kWh.
Com 4,77 m de comprimento – pouco maior que um Jetta GLi – e apenas 1,39 m de altura, o Mission Efficiency é um cupê 2+2 com porte de sedã médio e altura da carroceria digna de um esportivo.
Mais de 1.200 quilômetros com uma carga
Com esse conjunto, além do recorde de carroceria mais aerodinâmica para um automóvel liberado para rodar em vias públicas, o protótipo da Volkswagen quebrou ainda duas marcas de eficiência.
A primeira foi a de baixo consumo: 6,48 kWh a cada 100 quilômetros. Isso rodando em ciclo de eficiência máxima, com velocidade constante (68 km/h) e com periféricos – como o ar-condicionado – desligados.
Já a segunda façanha foi a autonomia impressionante: 1.278,36 quilômetros sem parar para carregar. Marca registrada em um percurso entre as cidades de Wolfsburg (Alemanha), Poznan (Polônia), Olmütz (Chéquia) e Viena (Áustria).
Só para comparar, um MG4 Urban Luxury de produção – com motor de 160 cv e bateria de 54 kWh – roda até 358 quilômetros antes de parar para recarga.
Um algo a mais
Mas é claro que o baixo peso e a carroceria aerodinâmica não foram os únicos elementos que fizeram o Volkswagen Mission Efficiency se tornar um automóvel recordista.
Além de usar calotas aerodinâmicas nas rodas, a fabricante alemã se uniu com a Continental para desenvolver um pneu especial com desenho dos EcoContact 7 de produção, mas baseado em um novo composto experimental para reduzir ainda mais a resistência ao rolamento.
Ao mesmo tempo, um sistema de freios regenerativo foi instalado também nas rodas traseiras, maximizando ainda mais o uso da energia gerada pela desaceleração do veículo na preservação da carga da bateria motriz.
E placas solares foram instaladas no teto e na tampa do porta-malas, gerando até 370 Watts de energia para alimentar os periféricos do automóvel. Segundo a Volkswagen, em condições ideais, a energia solar poderia garantir até 30 quilômetros de alcance adicional por dia.
