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Estratégia de Tiggo 7 Sport é a arma do GAC GS3

Modelo chega com porte de SUV médio, boa lista de itens de série e preço de SUV de entrada; lembra alguém da Caoa Chery?

Marcelo Monegato
Marcelo Monegato

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Lançado oficialmente nesta quarta-feira (18) no Brasil, o GAC GS3 é mais um SUV cheio de segundas e terceiras intenções para tumultuar o já disputadíssimo segmento. Para isso, a marca chinesa adotou exatamente a mesma estratégia — de muito sucesso, diga-se de passagem — do Caoa Chery Tiggo 7: oferecer um SUV de porte médio com lista de equipamentos recheada a preço de SUV de entrada.

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Gac 071Crédito: Divulgação
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Gac 014Crédito: Divulgação

Saiba mais:

O GS3 chega em duas configurações: Premium, que parte de R$ 139.990, mas que até 31 de março estará com valor promocional de R$ 129.990 (desconto de R$ 10 mil), e Elite, que não sai por menos de R$ 159.990. No entanto, apesar de o preço da versão de entrada estar em linha com versões intermediárias de Volkswagen Tera e Fiat Pulse, por exemplo, o seu porte é de SUV médio.

O GAC GS3 entrega 4,41 metros de comprimento e 2,65 metros de distância entre os eixos. Para se ter uma ideia, o modelo da marca asiática é 1 centímetro maior e tem entre-eixos 2 centímetros superior ao Jeep Compass, SUV médio mais vendido do Brasil em 2025. Detalhe: a configuração mais em conta do Compass parte de R$ 174.990.

O ponto fraco em termos de dimensões do GAC GS3 está no porta-malas. Apesar do porte de SUV médio, o bagageiro leva somente 341 litros. O Compass, nosso ponto de referência nesta matéria para medidas, transporta 476 litros. Aliás, o próprio Tera tem um porta-malas superior, com 350 litros.

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Gac 019Crédito: Divulgação

Outro ponto que chama a atenção no GS3 é a lista de equipamentos. A versão de entrada Premium traz como principais itens:

  • Central multimídia de 14,7′ com Android Auto e Apple CarPlay
  • Rodas de liga leve de 18 polegadas
  • Painel de instrumentos digital de 7′
  • Ar-condicionado automático
  • Wi-Fi nativo
  • Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
  • Câmera de ré

Já a Elite vai um pouquinho além, agregando principalmente tecnologias de assistência ao condutor, conhecidas como ADAS:

  • Sistema de frenagem automática de emergência
  • Controlador adaptativo de velocidade (ACC)
  • Assistente autônomo de estacionamento
  • Teto solar panorâmico
  • Porta-malas com acionamento elétrico da tampa
  • Bancos de couro ventilados
  • Carregador de celular por indução
  • Sensor de ponto cego
  • Assistente de permanência em faixa
  • Sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro)
  • Câmera 360°
  • Rodas de liga leve de 19 polegadas

Vale destacar ainda que o GAC GS3 tem o mesmo conjunto mecânico nas duas opções de acabamento: motor 1.5 turbo a gasolina de 170 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem e 7 marchas — exatamente o mesmo sistema DCT dos Renault Kardian e Boreal.

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Gac 106Crédito: Divulgação

GAC GS3: sim, a estratégia é a mesma do Caoa Chery Tiggo 7

A GAC adota exatamente a mesma estratégia da Caoa Chery com o Tiggo 7, o que é um excelente caminho em uma análise inicial, pois o SUV médio é, sim, um sucesso de vendas no Brasil desde o lançamento da versão Sport, em fevereiro de 2024, com preço inicial de — pasmem — R$ 124.990.

Na época, esse preço causou um rebuliço entre os compradores de SUVs. Quem estava comprando SUVs de entrada e médios começou a cancelar os pedidos para adquirir o Tiggo 7 Sport. Rapidamente se formou uma fila de espera que atingiu impressionantes 150 dias.

O resultado dessa estratégia fez o Tiggo 7 decolar em vendas — puxadas exatamente pela configuração Sport —, colocando o SUV médio constantemente entre os top 20, top 15 e até mesmo top 10 carros mais vendidos no varejo, de acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Hoje, o Tiggo 7 Sport parte de R$ 142.990, um preço ainda extremamente competitivo e que o coloca como rival direto do GAC GS3 em sua versão de entrada Elite, especialmente a partir de 1º de abril, quando passará a custar R$ 139.990 (e não é mentira… rs).

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Marcelo Monegato

Escrito por Marcelo Monegato

Editor-chefe

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