Câmbio automático: 5 SUVs usados até R$ 50 mil para esquecer o que é trocar de marcha
Montamos uma lista com 5 opções de SUVs usados com câmbio automático para quem tem até R$ 50 mil para investir em um novo carro
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Ter um carro automático é o sonho de muitos motoristas brasileiros. Especialmente aqueles que moram nas grandes cidades e convivem com os congestionamentos de segunda a sexta-feira. Então, caso você esteja cansado de trocar de marcha e queira dar um descanso tanto para o seu braço direito – responsável pelas trocas de marcha na manopla – quanto para a sua perna esquerda – responsável por acionar a embreagem no pedal –, mas também não está no momento financeiro de investir em um carro zero, nós, do WM1, o portal de notícias da Webmotors, montamos uma lista atualizada de 5 SUVs usados com câmbio automático por até R$ 50 mil.
Caso não se interesse por nenhuma das nossas sugestões, encontrar na Webmotors outras opções neste perfil – SUVs automáticos por até R$ 50 mil – é muito simples e fácil, pois o portal tem a busca com Inteligência Artificial (IA), que permite que você digite exatamente essa frase acima e o resultado da busca trará exatamente todos os “SUVs automáticos por até R$ 50 mil” anunciados no maior marketplace automotivo da América Latina.
E sabe o que é o mais legal? Agora, todos os anúncios da Webmotors trazem uma simulação de quanto será a parcela do financiamento junto ao Banco Santander, caso a opção seja por essa forma de pagamento. Ou seja, antes de conhecer os detalhes do SUV que te chamou a atenção, você já sabe se ele caberá ou não no seu bolso.
5 SUVs automáticos por até R$ 50 mil
1. Ford EcoSport XLT 2.0 Flex automático
Vamos começar com o Ford EcoSport, que, apesar de ter se aposentado no mercado brasileiro no início de 2021, ainda é um dos carros mais buscados na Webmotors. E sim, não vamos sugerir uma configuração com o câmbio automático Powershift. Por isso, optamos pela configuração XLT com motor 2.0 flex da primeira geração do SUV que revolucionou o mercado.
Na Webmotors, você encontrará opções desta configuração entre os anos de 2009 e 2012. Nesta opção, o EcoSport é equipado com o robusto motor Duratec 2.0 de quatro cilindros, flex e aspirado, que desenvolve bons 145 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque de 19,4 kgfm a 4.500 rpm, quando abastecido com etanol.
Para extrair performance deste propulsor, a Ford optou por um câmbio automático com conversor de torque e quatro marchas, apenas.
Com 4,24 metros de comprimento, o Ford EcoSport não é um dos maiores, o que pode significar praticidade para o dia a dia. A distância entre os eixos é de 2,49 metros, a largura é de 1,73 metro e a altura de 1,68 metro. O porta-malas também não é seu ponto forte: são apenas 296 litros de capacidade.
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2. Hyundai Tucson GLS 2.0 Flex automático
Outro precursor do sucesso dos SUVs no Brasil não poderia ficar de fora da nossa lista. Sim, estamos falando da primeira geração do Hyundai Tucson vendida em nosso mercado, e que foi responsável pelo crescimento da marca por aqui – juntamente com o hatch i30 (lembra?).
Aqui, a nossa sugestão é comprar o Tucson GLS 2.0 flex, que pode ser encontrado entre os anos de 2011 e 2016.
Nesta configuração, o SUV da Hyundai é equipado com motor 2.0 de quatro cilindros, flex e aspirado, que desenvolve até 146 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque de 19,6 kgfm a 4.500 rpm. O câmbio é automático, com conversor de torque e com quatro marchas, somente.
O Tucson de primeira geração já entrega dimensões mais próximas às de SUVs intermediários e compactos atuais. São 4,32 metros de comprimento, com bons 2,63 metros de distância entre-eixos. A largura fica em 1,79 metro e a altura em 1,68 metro. O porta-malas tem excelente capacidade: 528 litros.
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3. Jeep Renegade Sport 1.8 Flex automático
Por até R$ 50 mil, é possível encontrar algumas – poucas, é verdade – unidades de Jeep Renegade Sport equipadas com motor 1.8 flex de quatro cilindros (aspirado) e transmissão automática de seis velocidades, com conversor de torque.
Na Webmotors, você poderá encontrar unidades entre os anos de 2015 e 2016. Nesta opção de acabamento Sport, o propulsor entrega 132 cv de potência máxima a 5.250 rpm e torque de 19,1 kgfm a 3.750 rpm.
O Renegade não é conhecido pelo seu porte avantajado, mas sim por ter medidas extremamente práticas para o cotidiano – especialmente para grandes cidades, onde encontrar uma vaga para estacionar, algumas vezes, pode ser uma tarefa nada simples. São 4,23 metros de comprimento, entre-eixos de 2,57 metros, 1,66 metro de altura e 1,79 metro de largura. Porta-malas: 260 litros.
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4. Volkswagen Tiguan 2.0 TSI automático
Procurando mais do que apenas uma transmissão automática em um SUV? Bom, se a sua resposta é sim e performance é algo que você aprecia em um carro, a sugestão desta nossa lista para você é o Volkswagen Tiguan 2.0 TSI.
Assim como no caso do Jeep Renegade, as opções são poucas. Você irá encontrar na Webmotors exemplares apenas entre os anos de 2010 e 2011.
Nesta configuração, o Tiguan entrega motor 2.0 TSI – quatro cilindros, turbo (injeção direta de combustível) e que consome somente gasolina –, que gera interessantes 200 cv de potência máxima a 5.100 rpm e torque de 28,5 kgfm a partir de apenas 1.700 rpm. A transmissão é automática, de seis velocidades, com conversor de torque.
Essa primeira geração do Tiguan vendida no Brasil em nada lembra a atual R-Line em termos de porte. São 4,42 metros de comprimento, com 2,60 metros de distância entre os eixos, 1,66 metro de altura e 1,80 metro de largura. A capacidade do porta-malas chama a atenção positivamente, com total de 470 litros.
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5. Honda CR-V LX 2.0 automático
Vamos fechar a nossa lista com um dos maiores SUVs por até R$ 50 mil à disposição no mercado brasileiro atualmente. E olha que estamos falando de um modelo de uma marca que tem o reconhecimento dos brasileiros: Honda.
Aqui, a sugestão é a segunda geração do Honda CR-V vendido oficialmente no Brasil na versão LX, com motor 2.0 quatro cilindros aspirado a gasolina, e câmbio automático de cinco marchas, com conversor de torque.
Em termos de performance, temos um SUV que não empolga, mas entrega agilidade ok no dia a dia, e muito conforto em longas viagens. São 150 cv de potência máxima a 6.200 rpm e torque de 19,4 kgfm a 4.200 rpm.
No entanto, o Honda CR-V se destaca mesmo é quando falamos de medidas. O SUV tem 4,52 metros de comprimento e uma distância entre-eixos de 2,62 metros. A largura é de 1,82 metro e a altura de 1,69 metro. O porta-malas também se destaca positivamente, com 559 litros de capacidade total.
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Como dirigir carro com câmbio automático?
Com a popularidade e o leque de opções cada vez maiores, muitas dúvidas surgem sobre como dirigir carro automático e até mesmo sobre as suas funcionalidades. Qual o significado de cada letra? Posso usar o pé esquerdo para frear? Quais as diferenças entre os câmbios de um modelo para outro?
Além de responder essas e outras dúvidas, vamos mostrar que pode ser mais fácil do que parece dirigir esses modelos. Até hoje tinha dúvidas e não sabia se valeria a pena ou não ter um modelo com essa transmissão? Então confira aqui tudo sobre câmbio automático.
Conheça o significado de cada letra do câmbio
Quem está habituado com o câmbio manual, estranha entrar em carros automáticos e encontrar letras no lugar do desenho com os números. Para ajudar, vamos explicar qual é o significado de cada uma delas:
P – É a posição que deve ser usada quando o carro está parado. Nela, o câmbio trava e o veículo não se movimenta. No entanto, é importante alertar que ainda assim é necessário utilizar o freio de mão ao estacionar o veículo, em ladeiras ou em linha reta. Além disso, só se deve engatar nesta posição com o carro parado e com o freio de estacionamento ativado, para não forçar o conjunto da transmissão.
N – O tradicional Neutro. Com o câmbio nesta posição, o carro fica sem marcha engatada, assim como acontece com veículos de câmbio manual. Não há necessidade de colocar no N quando parar em semáforos ou durante trânsitos intensos.
R – Posição para engatar a marcha ré do veículo. Em hipótese alguma deve ser acionada com o veículo em movimento.
D – A posição mais utilizada, é nela que o câmbio vai fazer as trocas de marchas de forma automática conforme a movimentação do veículo. A letra D vem da palavra “drive” – que traduzido para o português significa “dirigir”.
Essas são as posições padrões, que você irá encontrar, independentemente do veículo com transmissão automática. Mas ainda é possível ter outras opções, determinadas por letras e números.
Quando houver números, significa que aquela transmissão permite limitar o câmbio até determinada marcha. Ou seja, o 1 permite andar apenas na primeira marcha, 2 até a segunda e 3 limita até a terceira.
Já as outras letras que podem aparecer são: L ou S. A primeira significa “low” e costuma ser utilizada quando o veículo está sobrecarregado, assim, com relações encurtadas, o motor trabalha com mais força. Enquanto o S remete a “sport” e é utilizado para priorizar o desempenho em modo esportivo, geralmente estica as relações e faz as mudanças em rotações mais altas.
Como dirigir carro automático: Usar ou não os dois pés para os dois pedais?
Essa é uma dúvida muito comum. Há quem prefira utilizar os dois pés, sendo o direito para acelerar e o esquerdo para frear e, o mais comum, utilizar apenas o pé direito para a dupla função. Não existe certo ou errado e não há nenhum tipo de proibição de acordo com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro).
Porém, se você é uma pessoa habituada com carros manuais, saiba que utilizar apenas o pé direito será bem mais prático. Justamente por isso os modelos automáticos disponibilizam um descanso para o pé esquerdo ao lado dos pedais.
Já quem opta por utilizar os dois pés, saiba que será necessário uma adaptação. Como o nosso cérebro está acostumado a pressionar o pedal com o pé esquerdo até o fim, por conta da embreagem, ao utilizar ele em carros automáticos para frear, será comum ter freadas bruscas – e até perigosas.
Automática x automatizada
Um modelo de transmissão manual será sempre igual, o que pode mudar é o número de marchas. Já o carro com câmbio automático possui duas opções: automática e automatizada. Confira como funciona cada uma delas.
Automática
Nesta opção a embreagem deixa de existir e as engrenagens são feitas de maneira natural após a pressão no fluido hidráulico, sem a interferência do motorista. Entre as suas variações, além da automática convencional, existe o câmbio do tipo CVT (continuamente variável), com relações infinitas, normalmente com desempenho gradual e sem trancos.
Automatizada
Diferente das duas anteriores, a automatizada mais refinada tem dupla embreagem, uma dentro da outra – mas sem pedal, acionadas por um robozinho. Assim, funciona como um câmbio manual que efetua as trocas de marchas de forma eletrônica — o que poupa o trabalho do motorista.
Como tem duas embreagens, enquanto uma marcha é acionada, a outra já está pré-engatada. Isso faz com que as mudanças sejam suaves e ágeis.
Existe também a automatizada comum, presente em versões iniciais de alguns modelos mais populares. Ela atua de forma bem semelhante, porém com uma única embreagem na transmissão. Por isso, não tem o nível de conforto e agilidade da de dupla embreagem, e costuma dar muitos trancos.
Modo manual no carro automático
Mesmo com toda a popularidade atual dos modelos com câmbio automático, é comum ouvir algumas pessoas dizerem que carros automáticos tiram a autonomia dos motoristas e, por isso, preferem veículos com transmissão manual.
No entanto, vale dizer que existem muitos modelos automáticos que vêm com opção de troca de marchas no modo sequencial. Porém, em vez de ter uma manopla, o acionamento é feito por movimentos para a frente ou para trás na própria alavanca. Ou ainda por botão ou borboletas no volante — pode variar de acordo com o modelo.
A troca de marchas manual no modelo automático costuma ser boa opção quando o motorista precisa de uma arrancada ou retomada mais forte do veículo. Para voltar ao modo automático, alguns modelos retornam sozinho.
