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Stellantis vê riscos em produção CKD/SKD

Montagem de veículos em CKD e SKD têm baixo impacto na geração de empregos, mas estes só respondem por 6% das vendas

Fernando Calmon
Fernando Calmon

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No Brasil, sem marcas nacionais, a postura dos compradores é claramente liberal. Os chineses avançaram rapidamente e aproveitaram o imposto de importação baixo para elétricos e híbridos – que só volta aos 35% em julho próximo, em lenta escalada ao longo de dois anos.

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Fábrica Da GWM Em Iracemápolis 5
A GWM já monta automóveis no Brasil – na fábrica de Iracemápolis (SP)Crédito: Divulgação

Não havia taxação até janeiro de 2024. Todavia, outra frente se abre em relação aos modelos de
produção CKD (conjuntos completamente desmontados, na sigla em inglês) ou SKD (semidesmontados).

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Fábrica Da Byd Em Camaçari (9)
A BYD produz os carros em Camaçari, na Bahia, em esquema CKD – mas a nacionalização progressiva está nos planosCrédito: Divulgação

Até agora, apenas Anfavea e Sindipeças se posicionavam de forma contrária à ampliação descontrolada destes dois arranjos frente ao tradicional, cujo índice de conteúdo local costuma ser de 70% a 80% ou pouco além. Neste caso, incluem-se componentes de fornecedores, além de estamparia, armação, pintura e montagem final. Ou seja, uma longa cadeia que gera empregos mais bem remunerados.

Modelos caros, como os montados por Audi (Paraná), BMW (Santa Catarina) e Land Rover (Rio de Janeiro), justificam-se pela baixa escala produtiva. Replicar para veículos de preço médio ou de entrada claramente vai gerar desemprego aqui e empregos no exterior, em particular na China, mas não só.

Saiba mais:

GM, Renault e Stellantis decidiram produzir elétricos em CKD ou SKD de baixo impacto nos empregos por representarem apenas 6% das vendas de automóveis e comerciais leves. Para relembrar: híbridos plugáveis não são elétricos, ao contrário destes com extensor de alcance provido por um moto-gerador que não traciona o veículo, apenas recarrega a bateria.

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Bmw Serie 3 Fábrica
A produção em CKD ou SKD de modelos premium, como os BMW em Santa Catarina, justifica-se pela baixa escala produtivaCrédito: Divulgação

Herlander Zola, presidente da Stellantis América do Sul, ressaltou: “Se este modelo de negócio, CKD e SKD, for atraente, utilizaremos também. O objetivo de uma indústria é tornar seu futuro viável, ter rentabilidade e gerar investimentos. Sem isso, não há futuro. Assim, precisamos utilizar as mesmas armas dos nossos concorrentes”.

Tanto Stellantis (Leapmotor) quanto Renault (Geely) e GM (Saic-Wuling) já decidiram aplicar a mesma estratégia em baixa escala, com suas sócias chinesas. Contudo, devem manter a produção como implantada hoje, se houver equilíbrio de oportunidades.

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Fernando Calmon

Escrito por Fernando Calmon

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