Audi Q8 privilegia sofisticação

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O Audi Q8 é o típico exemplo de carro que você para em frente, observa e fala: “que nave!” A reação não é à toa, afinal, o modelo tem plataforma de Urus e motor de Cayenne. Isso quer dizer, então, que ele é o SUV mais equilibrado do Grupo Volkswagen ou uma opção para quem não tem bala na agulha para manter um Lamborghini ou um Porsche?

Uma coisa precisa ser dita rapidamente. O protagonista desta avaliação é objeto de cobiça para quem, sim, tem muita grana. A versão de entrada custa R$ 494.990, enquanto a configuração testada é a Black Performance, tabelada em R$ 531.990.

Mas não pense que as cifras elevadas eximem o Audi Q8 de opcionais. Pelo contrário, se somarmos todos os extras, podemos adicionar R$ 89 mil na conta.

Nesta faixa de preço, o Audi Q8 briga com BMW X4 – no preço e motor – e X6 – no porte e no preço -, Mercedes-Benz GLE e Range Rover Velar. Ou seja, estamos falando de utilitários com foco em um visual mais despojado, que fogem do design convencional. E todos carregam motores parrudos.

O Audi Q8 tem o mesmo motor 3.0 V6 do Cayenne de entrada. Desenvolve 340 cv de potência e 50,1 kgf.m de torque. Ele se vale do auxílio de um gerador elétrico de 48V que atua em duas ocasiões: na primeira, funciona como uma espécie de motor de partida, enquanto, no segundo caso, atua em velocidades de cruzeiro, entre 55 km/h e 160 km/h.

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Neste intervalo, o motor V6 para de funcionar e o carro fica a cargo deste gerador elétrico. Sendo assim, podemos dizer que o Audi é um híbrido leve.

Embora o modelo tenha esses recursos para poupar combustível, o consumo dele não é lá essas coisas. Recebeu apenas nota “E” no índice do Inmetro. Na cidade, o consumo médio é de 6,6 km/l, e sobe para 7 km/l, na estrada.

Pesado, mas disposto

Mas, convenhamos, o que interessa mesmo ao consumidor deste carro é desempenho. E isso ele entrega com facilidade. Cumpre com a aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.

Independentemente dos números, o desempenhos do Q8 é de saltar os olhos. Mais pela dirigibilidade do que pela capacidade do motor em si. Isso porque o SUV de 4,98 m de comprimento e 2.340 quilos de peso suscitaria uma espécie de tanque: pesado e brutal, mas que não faz curvas. Na prática, a realidade é outra.

Claro que o centro de gravidade elevado impede a real sensação de estar em um carro esportivo, porém, o acerto dinâmico foi muito bem ajustado. Ele começa por um motor vigoroso, passa por uma transmissão inteligente e ligeira e chega a uma suspensão extremamente sofisticada.

Dando nome aos bois, o câmbio é tiptronic de oito velocidades e a suspensão tem ajuste fivelink (muktibraço) nos dois eixos. Outro ponto importante é a tração integral, que, em modo padrão, tem distribuição de 60/40 para a traseira. A propósito, o eixo traseiro é esterçante, o que amplia a sensação de o carro estar sempre à mão.

Também é preciso destacar em termos dinâmicos os modos de direção. São sete. Eles atuam na curva de transição de marcha, respostas da direção e até na altura da suspensão. Embora não pareça, o SUV importado da Eslováquia topa uma aventura fora de estrada. Inclusive, há dois modos de direção dedicados a isso.

Estiloso

Ao passar a limpo os aspectos de desempenho do mais novo membro da família Q da Audi, bora falar sobre design, quesito para o qual o modelo foi feito para brilhar. Ele é considerado o primeiro SUV-cupê da marca. Mas a única característica nesta direção está na ausência de moldura nos vidros, uma vez que a típica caída no teto não é tão evidente.

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Ganha protagonismo o conjunto ótico, de aspecto tridimensional. Ele corresponde a boa parte da parte traseira e pode ser de LED, no caso dos projetores frontais. Outro elemento importante é a grade. Afinal, ela servirá de base para os demais SUVs da Audi.

Nela, ficam nítidos os radares e câmeras que são fundamentais para o funcionamento dos sistemas semiautônomos. Estamos falando de câmera 360 graus, além de assistente de ponto cego e permanência em faixa. Outros itens disponíveis são head-up display e ACC, o controle de cruzeiro adaptativo. Todos os itens são opcionais.

Por dentro, a tecnologia continua. É enfatizada nas três telas digitais. A que corresponde ao painel de instrumentos já não é novidade. Chamada de Virtual Cockpit, tem 12,3 polegadas, e exibe diversas informações sobre o veículo, como entretenimento e mapas.

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Mas o show fica por conta da central multimídia disponível em duas telas, um sistema muito parecido com o da Land Rover. O visor de cima tem 10,1 polegadas e carrega consigo a exibição de todas as funções do carro. Já a tela inferior, de 8,6”, permite o gerenciamento do ar-condicionado.

Os visores ajudam a compor um ambiente interno extremamente agradável. De novo, é uma atmosfera de nave. Há diversidade de materiais, com destaque para a estrutura metálica que se estende pelo console de ponta a ponta e é arrematada pelas luzes de ambiente. Há mais de 30 opções de cores.

Sinta-se à vontade

Quem viaja no banco de trás também tem direito a uma tela digital para controle da climatização. Há também duas portas USB. Mas isso é mero detalhe diante das largas medidas que proporcionam conforto de sobra aos passageiros. Temos 2 metros só de largura, enquanto o entre-eixos chega a 2,95 m.

Mesmo assim, não é possível dizer que três adultos viajam tranquilos atrás. Isso porque o túnel central é elevado e o SUV tem “apenas” 1,70 m de altura. Porém, a sofisticação da suspensão e o primoroso isolamento acústico fazem você querer morar nesse carro.

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Quer mais um bom argumento para ficar aqui? Nesta versão completona, existe até sistema de som tridimensional da Bang & Olufsen. Para falar a verdade, esse é o único equipamento que vale a pena da versão mais cara.

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Itens como soleiras de alumínio, forro do teto preto, capa dos retrovisores externos também preta, além de pinças vermelhas dos freios são dispensáveis, uma vez que a diferença de preço entre as versões belisca os R$ 38 mil.

Se quiser mais emoção…

Embora tenha muitos opcionais para um carro de meio milhão de reais, o Audi Q8 cumpre com a proposta de sofisticação e performance. Inclusive, ele pende mais para o lado do requinte e conforto do que para o dinamismo.

A boa notícia é que, se você quiser mais desempenho e topar esperar um pouco, pode comprar o RS Q8, que já foi confirmado para o Brasil. Ele tem motor 4.0 biturbo de 600 cv e aceleração da inércia aos 100 km/h em 3,8 segundos.