Fiat Pulse Hybrid: pensando no copo meio cheio

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Há quem diga que é preciso encarar a vida pensando no copo meio cheio em vez de meio vazio. Um exemplo disso é o Fiat Pulse Impetus Hybrid. Com preço de tabela de R$ 151.490 e equipado com um sistema híbrido leve de 12 Volts, esse é um híbrido de documento que não entrega médias baixíssimas de consumo de combustível.

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De fato: se você procura o rendimento de um híbrido “puro”, é melhor parar por aqui. O Pulse Hybrid não é o carro para você. Mas isso não significa que esse SUV compacto – ou quase subcompacto, já que há SUVs maiores que são compactos – não tenha outras qualidades que possam torná-lo uma boa opção de automóvel.

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Teste: Fiat Pulse Impetus Hybrid

Mas o que é um híbrido leve?

Antes de falar no carro, preciso explicar qual é a dessa tecnologia híbrida leve de 12 Volts.

Esse é um dos tipos mais simples de eletrificação oferecidos atualmente pelo mercado. Nele, o alternador e o arranque são substituídos por um motor elétrico de pequenas dimensões, ligado ao propulsor a combustão por uma correia. E, no caso do sistema da Fiat, alimentado de energia por uma pequena bateria dedicada de lítio (de 11 Ampéres), instalada sob o banco do motorista.

Além da função de carregar a bateria de acessórios e de dar a partida ao veículo, esse propulsor elétrico ainda ajuda a reduzir a carga de trabalho do motor térmico em situações como arrancadas e retomadas. Isso, combinado ao sistema start-stop, contribui para uma ligeira redução do consumo de combustível.

Nada tão impressionante como um híbrido convencional ou – principalmente – um plug-in. Mas, quando combinado ao motor 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, o sistema híbrido leve de 12 Volts faz o motor de três cilindros sobrealimentado do Pulse Hybrid ser até 10,7% mais econômico – no uso urbano – que o mesmo propulsor sem auxílio elétrico.

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Qual é o consumo do Pulse Hybrid?

Nas tabelas oficiais do PBEV, do Inmetro, o Pulse Hybrid registra médias de consumo urbano de 9,3 km/l (etanol) e 13,4 km/l (gasolina), enquanto no uso rodoviário o consumo fica em 10,2 km/l (etanol) e 14,4 km/l (gasolina).

Já no meu teste, rodando em ciclo misto e apenas com etanol no tanque, consegui registrar um consumo médio de 9,5 km/l. Poderia ser melhor, se eu não estivesse usando o carro 100% do tempo com o ar-condicionado ligado para evitar o acionamento do start-stop.

Sim. Eu não sou fã desse recurso que desliga automaticamente o motor nos semáforos. Mas tenho que admitir que o start-stop desse Pulse surpreende pela suavidade no funcionamento e está MUITO distante da aspereza do sistema que equipava o Uno na década passada.

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O Pulse Hybrid no uso diário

Olhando apenas para os números de consumo, esse Pulse híbrido, realmente, não é nada demais. É mais econômico no uso urbano que os concorrentes diretos. E só.

Mas a minha missão aqui é olhar as coisas pelo lado do copo meio cheio. E encarando o Pulse Hybrid sem pensar apenas no conjunto motriz eletrificado, fica mais fácil de ver que esse SUV da marca italiana também tem uma boa dose de qualidades. E uma delas é… o conjunto motriz. Óbvio que eu não estou falando de economia, mas do desempenho.

Além da suavidade no funcionamento, esse combo do motor 1.0 turbo flex com um câmbio automático CVT com sete marchas simuladas surpreende pelas respostas ágeis e que ficam ainda melhores quando você ativa o modo Sport de condução. A agilidade fica bem clara nos números: zero a 100 km/h em 9,4 segundos e velocidade máxima de 189 km/h.

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Com 4,09 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,54 metro de altura e 2,53 metros de entre-eixos, além de ter um vão livre para o solo de 19,8 cm, o Pulse tem porte de um hatch compacto.

Mesmo com um bom porta-malas com capacidade para 370 litros, a cabine do SUV da Fiat não chega a ser espaçosa. E, por isso mesmo, o Pulse não é a escolha mais ideal para quem costuma rodar sempre com o carro cheio.

Inclusive, com a cadeirinha do meu filho no banco traseiro, precisei avançar bastante o assento do copiloto para garantir o mínimo de conforto para o moleque de quatro anos. Ainda bem que a minha esposa tem menos de 1,70 m de altura.

Mas se você é daqueles que roda a maior parte do tempo sozinho e na cidade, você vai se beneficiar bastante da desenvoltura de um carro com uma direção leve e um conjunto de suspensão bem equilibrado entre conforto e estabilidade.

E que ainda tem um painel de instrumentos configurável intuitivo e bem completo, sensores de estacionamentos dianteiros e uma câmera de ré com boa resolução para ajudar nas manobras de estacionamento.

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Pulse Impetus Hybrid: equipamentos de série

O Pulse Impetus Hybrid une uma boa dose de equipamentos de conforto. Mas tem dois – grandes – pecados.

Posicionado abaixo apenas do esportivo Abarth na linha, esse carro tem painel digital de sete polegadas, sensor de estacionamento dianteiro, frenagem automática de emergência, teto panorâmico, ar-condicionado automático, multimídia com tela de 10,1 polegadas, chave presencial, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de LED com acionamento automático, controlador automático de velocidade e carregador de celular por indução.

Por outro lado, os pecados são a ausência dos airbags de cortina – item presente em todos os concorrentes – e a falta do controlador adaptativo de velocidade, outro item que já é comum entre os utilitários esportivos na mesma faixa de preço.

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Revisões e seguro do Pulse Impetus Hybrid

O Fiat oferece garantia de três anos para o Pulse Hybrid e estipula um plano de manutenção com revisões a cada 10 mil quilômetros ou 12 meses de uso. Mesmo com a presença do sistema híbrido leve, o custo das revisões até os 50 mil quilômetros é de cerca de R$ 4.300 na capital paulista. Valor na média de outros SUVs da mesma faixa de preço.

Fiz também a simulação do seguro no Auto Compara. Para o perfil de um homem, casado, 39 anos e morador da capital paulista, a cobertura completa para o Pulse Impetus Hybrid variou entre R$ 2.188,40 e R$ 4.464,70. Valores também na média. E não custa nada recordar: sem bônus ou possíveis descontos adicionais.

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Para quem é recomendado

O Pulse Impetus Hybrid é uma opção interessante para quem quer entrar no mundo dos SUVs, mas não faz questão de amplo espaço interno e ainda valoriza desempenho, baixos custos de manutenção e de seguro, e ainda uma bela lista de equipamentos de conforto.

Por ser um híbrido no documento, você ainda fica livre do rodízio municipal de veículos na capital paulista. E, dependendo do estado em que você mora, pode até ficar isento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). No final das contas, uma bela economia.

Mas se você precisa de mais espaço ou valoriza uma lista mais recheada de equipamentos de segurança, a boa notícia é que não faltam outras boas opções de carros competentes nessa mesma faixa de preço do Pulse híbrido – como o Honda WR-V, o Renault Kardian e o Vollswagen Tera.

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