Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS
Afinal, o Sentra tem atributos para enfrentar o Civic?
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– Sim, o Sentra é capaz de brigar com o Civic. No lançamento do modelo, o diretor Comercial da Nissan, Nélio Bilate, afirmou categórico: “nosso principal concorrente é o Honda Civic”. Embora com meta modesta de vender 700 carros por mês, Bilate acreditava no pacote de seu mexicano vem de Aguascalientes como apto a roubar vendas do sedã fabricado em Sumaré, SP – que vende mais de 3 mil unidades mensais.
Quais são as qualidades do Sentra? Para este comparativo optamos pela versão de topo 2.0SL, disponível apenas com câmbio automático CVT, de forma a conferir tudo o que o carro pode oferecer. O modelo mais procurado nas concessionárias é o intermediário com a caixa automática – sua primeira qualidade – justamente pelo preço: R$ 68.500,00. A versão avaliada custa R$ 81.700,00.
Com relações infinitamente variáveis, o câmbio CVT é uma exclusividade no segmento. Garante agilidade ao Sentra no trânsito urbano e na estrada é igualmente eficiente. A 120 km/h o conta-giros mostra que o motor trabalha a apenas 2.100 rpm, o que colabora para o baixo nível de ruído a bordo e o menor consumo. Seu funcionamento, no entanto, é peculiar – numa arrancada é estranho ver o ponteiro do conta-giros estacionado em 4.000 rpm enquanto o carro ganha velocidade; nessa rotação o Sentra também se torna ruidoso.
Outra qualidade: o novo motor quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada. Com bloco e cabeçote em alumínio, tem potência de 142 cv a 5.500 rpm e 20,3 kgfm de torque a 4.800 rpm – sendo que 90% deste total estão disponíveis já a 2.400 rpm, de acordo com a fábrica. Para conseguir esse desempenho, a Nissan aplicou ao motor o sistema CVVTCS, de variação das válvulas de admissão. Segundo a Nissan, o Sentra que pesa 1.369 kg na versão SL com a caixa CVT atinge 188 km/h e vai da imobilidade aos 100 km/h em 10,4 segundos.
E tem mais. Segundo estudo feito pelo CESVI, Centro de Experimentação e Segurança Viária, o Sentra atingiu 18 pontos no ranking CAR Group, a melhor entre os veículos da categoria avaliados. Esse levantamento categoriza os veículos de acordo com a sua facilidade e custo de reparo. Quanto menor a nota, melhor a classificação do veículo. Na prática, esse ranking afeta o preço do seguro do carro. Quanto menos for gasto para reparar uma colisão, menos custará o prêmio do seguro.
De acordo com o CESVI, o diferencial do Sentra não foi o numero de peças afetadas, mas sim a estratégia da Nissan de baixar os preços das peças mais afetadas no impacto capô, pára-lama e pára-choque, radiador, farol e tampa traseira, entre outros.
No ranking, o Sentra ficou à frente do Ford Fusion e Renault Mégane, ambos com 19 pontos, Toyota Corolla 22 pontos e Chevrolet Vectra, com 25. A Honda não submete seus veículos ao estudo de reparabilidade. Para Emerson Feliciano, coordenador de Pesquisa & Desenvolvimento do CESVI, esse comportamento dá a entender que os custos de reparo do Civic podem ser maiores do que o da Nissan.
O pacote de equipamentos é outro atrativo do Sentra. Na versão avaliada traz airbag duplo, freios ABS, computador de bordo com funções essenciais, eficiente ar-condicionado, controlador de velocidade e faróis de neblina, além de bancos de couro, toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de MP3 e teto solar com acionamento elétrico. Detalhe é que já na versão básica o Sentra vem com grande parte desses itens.
O painel tem iluminação laranja e desenho mais tradicional do que o ousado que equipa o Civic; traz os instrumentos necessários e com boa visibilidade, no entanto.
A posição de dirigir é correta, embora não haja regulagem de distância para o volante. O Sentra tem bom apoio para o pé esquerdo e seu banco acomoda perfeitamente o motorista. Tem direção rápida e agradável e seu volante tem boa empunhadura, mas a alavanca para regulagem de altura é muito dura e difícil de operar – verdadeira inimiga do público feminino, que vai sofrer para mexer ali.
Seu porta-malas tem capacidade maior do que o Civic. São 371 litros ante 340 L do concorrente, sendo que no Sentra há uma prática divisória com ganchos, além da rede para objetos. Cria dois subcompartimentos, um ao fundo, próximo dos bancos, de 100 litros; o outro fica com os 271 litros restantes. A tampa possui dobradiças pantográficas, que não roubam espaço do compartimento.
Há pontos em que o Sentra se esforça, mas perde para o Civic, ainda que por pouco. Seus bancos são mais macios, acomodando confortavelmente passageiros, mas o espaço traseiro é adequado para duas pessoas apenas. O túnel central é elevado e incomoda quem se senta no centro do banco, a despeito dos 2,68 metros de distância entre eixos, que garantem espaço para as pernas.
Os vidros elétricos nas quatro portas têm acionamento por um-toque apenas para o motorista – característica desagradável encontrada também no Civic –, não há travamento automático das portas e os retrovisores têm desenho que os torna pouco piores em sua função, com mais pontos cegos.
O sedã mexicano tem bom acabamento, porém inferior à excelência do Civic nesse quesito. Notam-se algumas imperfeições nos encaixes de peças no painel e maior aplicação de plástico.
Os freios são equipados com sistema antitravamento ABS e distribuição das forças de frenagem EBD, mas na traseira são a tambor. Poderia ter disco nas quatro rodas, como no Civic. Sua suspensão apresenta perfeita absorção das irregularidades do piso, ainda que os pneus Bridgestone Turanza 205/55 R16 transmitam alguma aspereza ao volante. Diferente do Civic, no entanto, só a dianteira é independente, tipo McPherson. A traseira utiliza eixo de torção.
Mas o Honda Civic não é perfeito e também tem seus percalços. Seu porta-malas, como dito acima, é o menor da categoria, com apenas 340 litros – e a tampa ainda utiliza os chamados “pescoços de ganso”, que tornam complicada a tarefa de acomodar objetos grandes.
Seu banco traseiro é bipartido em 2/3 e 1/3, mas o sistema de rebatimento é mais complicado. A coluna dianteira “A” é grossa e muito inclinada, o que atrapalha a visibilidade – no Sentra, embora seja grossa, atrapalha menos. E seu computador de bordo traz apenas consumo médio, temperatura externa e hodômetro parcial;
O Civic é superior em acabamento, espaço traseiro para o que colabora o assoalho plano, por ter freios a disco e suspensão independente nas quatro rodas – tipo McPherson na dianteira e por braços triangulares superpostos na traseira. O modeo avaliado também estava calçado com pneus Bridgestone Turanza, de medidas 205/55 R16, mas de índice de carga maior 91, ante 89 do Sentra e bons para até 240 km/h código V, enquanto os do Nissan, de código H, são para até 210 km/h. Leia aqui nossa dica sobre pneus.
Seu câmbio automático de 5 marchas tem acionamento seqüencial por meio de aletas no volante. É pouco mais lento do que o do Sentra e o motorista vai sentir os trancos nas trocas de marchas – mas poderá se divertir com as trocas manuais. Operado dessa forma, o câmbio permite que se acelere na marcha até o limite de rotação, sem efetuar mudança ascendente.
O motor quatro-cilindros tem 1,8 litro de cilindrada e é equipado com o sistema i-VTEC de variação do comando de válvulas, em que o i significa “intelligent”. Sua potência é de 140 cv a 6.300 rpm, com torque máximo de 17,7 kgfm a 4.300 rpm, sendo que 80% desse valor estão disponíveis a partir da 2.000 rpm. Benefício do comando de válvulas variável, como o Sentra.
O carro traz, em todas as versões, freios ABS de 4 canais, que atua nas quatro rodas de forma independente com distribuição eletrônica de frenagem, ar-condicionado digital apenas no EXS e toca-CD com leitor de MP3. Tem freios a disco nas quatro rodas, airbag duplo, volante revestido em couro – agora com regulagem de altura e de profundidade, evolução em relação ao modelo anterior – e travamento automático das portas a 20km/h.
Sim, o Sentra tem atributos para enfrentar o Civic. Mas o modelo Honda ainda é melhor – difícil será encontrar um nas concessionárias até o começo de junho, quando as ampliações da fábrica estiverem prontas e a produção finalmente aumentada. Quem estiver com pressa e optar pelo mexicano estará bem resolvido.Chevrolet Vectra
VW Polo GTi
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