{"id":657582,"date":"2011-09-16T10:02:00","date_gmt":"2011-09-16T10:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-a1-papel-de-luxo"},"modified":"2011-09-16T10:02:00","modified_gmt":"2011-09-16T10:02:00","slug":"audi-a1-papel-de-luxo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/audi-a1-papel-de-luxo\/","title":{"rendered":"Audi A1: papel de luxo"},"content":{"rendered":"

<\/B> \u2013 Os n\u00fameros em todo o mundo mostram que a Audi est\u00e1 na melhor fase de sua hist\u00f3ria. No Brasil, n\u00e3o \u00e9 diferente. A marca das quatro argolas vendeu 3.266 carros no ano passado, um aumento de 61% em rela\u00e7\u00e3o a 2009. Mas, se na Europa a Audi est\u00e1 no auge do seu prest\u00edgio, por aqui ainda tenta refor\u00e7ar o seu \u201cstatus\u201d \u2013 abalado desde 2006, com o encerramento da produ\u00e7\u00e3o local do A3 em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1. Para tentar resgatar o carisma no mercado local, a Audi precisa reafirmar o requinte e a exclusividade de seus produtos. Ou seja, n\u00e3o pode usar o pre\u00e7o como grande apelo de vendas. Mesmo no seu carro mais barato, o compacto A1, a t\u00e1tica n\u00e3o muda. Ele sai de R$ 89.900, mas pode superar os R$ 110 mil com opcionais. Algo consider\u00e1vel para um carro do porte de um Volkswagen Polo \u2013 al\u00ed\u00e1s ele \u00e9 feito na plataforma do Polo europeu.

Al\u00e9m de refor\u00e7ar a percep\u00e7\u00e3o de sofistica\u00e7\u00e3o da marca, o A1 tem outro papel importante. Gra\u00e7as ao seu design e proposta, ele d\u00e1 \u00e0 Audi no Brasil, mais uma vez \u2013 a primeira foi com o pr\u00f3prio A3 \u2013, um bom acesso ao p\u00fablico jovem endinheirado. A tarefa \u00e9 essencial, j\u00e1 que muitos acabam ficando fi\u00e9is \u00e0 marca por toda a abastada vida. Apesar de rec\u00e9m-chegado, o A1 j\u00e1 mostra um bom desempenho de mercado. Com quatro meses fechados de vendas, o pequeno alem\u00e3o acumula uma m\u00e9dia de 160 unidades mensais entregues. Em compara\u00e7\u00e3o com o Mini Cooper, seu principal rival, o Audi perde por pouco, j\u00e1 que o concorrente vende quase 200 carros por m\u00eas.

Se n\u00e3o pode jogar com o pre\u00e7o, um dos principais apelos de venda do A1 \u00e9 o seu desenho. Para criar seu menor modelo, a Audi resolveu se afastar da proposta visual que tem usado nos seus sed\u00e3s. \u00c9 sem d\u00favida o carro mais despojado da marca. A frente \u00e9 tomada pela j\u00e1 tradicional grade dianteira que desce at\u00e9 a base do para-choque e \u00e9 envolta por um friso cromado. Os far\u00f3is s\u00e3o ousados, com desenho irregular e luzes diurnas de leds \u00ac\u2013 cujo desenho remete a bigodes enrolados, no estilo Salvador Dal\u00ed \u2013 que d\u00e3o a atual \u201cassinatura\u201d da Audi. De lado, o destaque \u00e9 para o arco formado pela coluna dianteira, o teto e a coluna traseira. Esse item pode ser pintado na cor da carroceria ou em prata. A parte posterior \u00e9 mais conservadora. Conta com lanternas com cortes retos, que tamb\u00e9m s\u00e3o dotadas de leds.

Apesar de j\u00e1 ter um desenho bem resolvido, a Audi aposta alto na personaliza\u00e7\u00e3o de seu ve\u00edculo. A ideia \u00e9 passar a impress\u00e3o ao consumidor que seu carro \u00e9 \u00fanico \u2013 mais uma vez seguindo a estrat\u00e9gia do Mini. Al\u00e9m da pintura da carroceria e do arco do teto, \u00e9 poss\u00edvel mudar a cor de pain\u00e9is internos e das sa\u00eddas de ar da cabine, al\u00e9m de adicionar rodas e aerof\u00f3lios. A Audi estima que mais de 90% dos compradores do A1 personalizem os seus carros.

Para mover o A1, a Audi usou um motor 1,4L com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Assim, o ele desenvolve 122 cv a 5 mil rpm e um \u00f3timo torque de 20,4 kgfm entre 1.400 e 4 mil giros. A transmiss\u00e3o j\u00e1 \u00e9 conhecida da linha da fabricante \u2013 a S-Tronic, automatizada de dupla embreagem e sete velocidades, que joga a for\u00e7a toda nas rodas dianteiras.

De s\u00e9rie, o Audi \u201cmignon\u201d vem bem equipado. A lista de equipamentos de s\u00e9rie inclui ar-condicionado manual, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o assistida, volante multifuncional, airbags frontais, laterais e de cortina, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo, banco do motorista com ajuste de altura, controle de partida em aclive, controle de estabilidade e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth com entrada para Ipod. Com isso, o A1 custa R$ 89.900.

Com opcionais como som Bose, arco do teto pintado, aplica\u00e7\u00f5es pintadas no interior, ar-condicionado autom\u00e1tico, teto solar, cruise control, sensor de estacionamento traseiro, de chuva e de luminosidade e partida por meio de bot\u00e3o, o A1 custa R$ 111.215. Ainda \u00e9 poss\u00edvel adicionar um desenho mais esportivo, com spoilers, aerof\u00f3lios e pintura especial no interior por mais R$ 15.500. Tudo por um pouco mais de personaliza\u00e7\u00e3o e requinte.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/B>Na hora de acelerar, o Audi A1 se vale do seu tamanho compacto. Com apenas 1.200 kg, o pequeno modelo da marca alem\u00e3 acelera com vigor e ganha velocidade com a agilidade de um kart. Al\u00e9m do moderno motor 1,4L TFSI, quem joga a favor do A1 \u00e9 a \u00f3tima transmiss\u00e3o S-Tronic automatizada de dupla embreagem, que faz trocas r\u00e1pidas e \u00e9 bem escalonado. Nota 10. <\/B>

Estabilidade \u2013 <\/B>Fazer curvas com o A1 \u00e9 definitivamente uma tarefa divertida. Com uma suspens\u00e3o bem r\u00edgida e dimens\u00f5es compactas, o carrinho da marca alem\u00e3 se mostra muito \u00e1gil, vai com facilidade para qualquer dire\u00e7\u00e3o que o motorista apontar. A carroceria pouco tende a desgarrar nos trajetos sinuosos. Nota 9. <\/B>

Interatividade \u2013 <\/B>Para um carro que custa quase R$ 90 mil, o A1 poderia ser melhor em alguns aspectos. Os bancos, por exemplo, n\u00e3o contam com ajustes el\u00e9tricos, o ar-condicionado n\u00e3o \u00e9 digital e falta entrada USB para o r\u00e1dio \u2013 embora existam duas entradas SD. A visibilidade n\u00e3o \u00e9 das melhores, j\u00e1 que o teto \u00e9 muito pronunciado para frente e as janelas muito pequenas. O motorista se sente um tanto quanto afundado dentro do A1. Fora isso, os comandos s\u00e3o bem intuitivos e bem posicionados. O volante multifuncional \u00e9 bom e conta com diversos controles do sistema de som e do computador de bordo. O painel de instrumentos \u00e9 completo e com \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o. Nota 8. <\/B>

Consumo \u2013<\/B> A Audi declara um consumo de gasolina de 15,4 km\/l na cidade. O computador de bordo mostrou uma medi\u00e7\u00e3o um bocado maior, na casa dos 11,5 km\/l. Mesmo assim, \u00e9 um bom n\u00famero. Nota 9. <\/B>

Conforto \u2013 <\/B>Para quem viaja na frente, o A1 oferece boa dose de conforto. H\u00e1 espa\u00e7o suficiente e os dois ocupantes t\u00eam apoios de bra\u00e7o e bancos envolventes. Quem vai no banco traseiro, entretanto, encontra dificuldade. Apenas crian\u00e7as conseguem viajar ali sem desconforto. No caso de adultos, ele serve para uma carona para casa, nada muito demorado. Pelo pre\u00e7o do A1, a Audi tamb\u00e9m poderia ter disponibilizado bancos com revestimento de couro. Nota 7. <\/B>

Tecnologia \u2013 <\/B>O A1 \u00e9 montado na moderna plataforma PQ25, usada pelos compactos do grupo Volkswagen, como o novo Polo europeu. Al\u00e9m disso, conta com um motor moderno, com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e com uma transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem. A lista de equipamentos \u00e9 condizente com um carro desta faixa de pre\u00e7o. Nota 8. <\/B>

Habitabilidade \u2013<\/B> Por ser um hatch de apenas duas portas, o A1 favorece a vida dos ocupantes dos bancos dianteiros. Os acessos s\u00e3o facilitados e a vida a bordo \u00e9 tranquila. A oferta de porta-objetos \u00e9 boa. O mesmo n\u00e3o se pode dizer de quem vai atr\u00e1s, que sofre com a falta de espa\u00e7o. O porta-malas tamb\u00e9m n\u00e3o impressiona: tem apenas 270 litros. Nota 7. <\/B>

Acabamento \u2013 <\/B>Mesmo em seu menor carro, a Audi n\u00e3o economizou no quesito acabamento. O painel \u00e9 todo emborrachado, passando uma \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o. Mesmo as partes de pl\u00e1stico duro, como a regi\u00e3o que fica em volta dos comandos do r\u00e1dio, \u00e9 agrad\u00e1vel bem acabada. O volante \u00e9 de couro com costuras aparentes tamb\u00e9m \u00e9 de muito bom gosto. Nota 9. <\/B>

Design \u2013 <\/B>Um dos principais argumentos de vendas do A1. Para um Audi, marca que vem se caracterizando por fazer carros com desenho muito parecido, o compacto \u00e9 um ve\u00edculo bem diferente e chamativo. Os far\u00f3is dianteiros em led e o arco que pode ser pintado em cor diferente da carroceria s\u00e3o itens que contribuem bem para o design jovial do carro. \u00c9 dif\u00edcil passar despercebido no carrinho da Audi. Nota 8. <\/B>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/B>Definitivamente n\u00e3o \u00e9 maior apelo do A1. Apesar de ter um trem de for\u00e7a moderno, o compacto da Audi \u00e9 caro. Sai de R$ 89.900 e completo \u2013 como na vers\u00e3o testada \u2013 vai a elevados R$ 111.215. Para se ter no\u00e7\u00e3o, o Mini Cooper, principal concorrente do Audi, custa R$ 80.750 com um propulsor com os mesmos 122 cv do A1. E o inglesinho ainda oferece o apelo retr\u00f4. Nota 5. <\/B>

Total \u2013 <\/B>O Audi A1 1,4L TFSI somou 80<\/B> pontos em 100<\/B> poss\u00edveis.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/I>
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