<\/b> – A Fiat quer acabar com essa hist\u00f3ria de ter um carro de passeio eternamente na vice-lideran\u00e7a do mercado brasileiro. E o personagem para reverter este quadro \u00e9 justamente o novo Uno. A segunda gera\u00e7\u00e3o do compacto chega com visual estiloso e plataforma mais moderna para vender a imagem de renova\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o sepulta imediatamente o veterano Uno Mille. Ou seja, a marca italiana quer lan\u00e7ar m\u00e3o de uma \u201cestrat\u00e9gia\u201d que seus rivais tamb\u00e9m usam. Ao juntar as vendas de ambos os hatches, espera conseguir fazer frente ao Volkswagen Gol, l\u00edder h\u00e1 22 anos do setor por aqui e que, no ranking da Fenabrave, tamb\u00e9m coloca no \u201cmesmo saco\u201d as vendas do modelo mais moderno com a antiga gera\u00e7\u00e3o, chamada G4.<\/p>\n
Obviamente, em um mercado \u00e1vido por desenhos moderninhos, s\u00f3 que sens\u00edvel ao pre\u00e7o, a Fiat n\u00e3o vai sacrificar volumes de vendas tirando o velho Uno de circula\u00e7\u00e3o de imediato. O velho modelo vai continuar em linha com a conhecida alcunha Mille, mas com data de validade: 31 de dezembro de 2013. A parte moderna da linha vai ficar a cargo do novo carro, que adotou um desenho bastante interessante, inspirado no Panda europeu. O novo Uno mant\u00e9m o padr\u00e3o quadrado do seu original, que rendeu at\u00e9 o apelido de \u201cbotinha ortop\u00e9dica\u201d na \u00e9poca do lan\u00e7amento, em 1984 \u2013 desde 1992, passou a ser chamado apenas de Mille. Os cortes retos predominam, com diversos detalhes arredondados. Por isso, o estilo apelidado pela Fiat de Round Square \u2013 quadrado arredondado.<\/p>\n
Na frente, o cap\u00f4 curto tem apenas dois ressaltos na altura dos generosos far\u00f3is horizontais com contornos arrendondados. Na ponta do cap\u00f4, ao lado da logomarca, tr\u00eas simp\u00e1ticos elementos retangulares puramente est\u00e9ticos. Abaixo, o para-choque envolvente traz uma enorme entrada de ar no estilo boc\u00e3o. Visto de perfil, o novo Uno ostenta uma linha de cintura quase plana e caixas de rodas bem definidas. Uma moldura preta, posicionada em uma cavidade na lataria na parte inferior das portas, quebra as linhas limpas e discretamente abauladas da carroceria.<\/p>\n
Atr\u00e1s, mais \u201cbriga\u201d entre o quadrado e o redondo. As lanternas paralelas ao vidro invadem levemente as laterais. O vidro traseiro tem cortes secos e contrasta com a tampa do porta-malas levemente abaulada. L\u00e1, os tr\u00eas elementos retangulares da frente s\u00e3o expostos em forma de cromados para acomodar cada uma das letras do nome do carro. Por dentro, a Fiat resolveu abusar dos elementos arredondados. O quadro de instrumentos tem mostradores redondos e sa\u00eddas de ar circulares. Os motores tamb\u00e9m s\u00e3o estreantes. Os novos blocos da linha Fire da FPT receberam o nome Fire Evo. O novo Uno usa o propulsor 1.0 com 73 cv com gasolina e 75 cv com etanol e torque de 9,5\/9,9 kgfm a 3.850 rpm. J\u00e1 a unidade 1.4 oferece 85 cv e 88 cv de pot\u00eancia e 12,4\/12,5 kgfm de torque a 3.500 giros.
Na parte do custo\/benef\u00edcio, a Fiat sabe que n\u00e3o pode brincar se quer mesmo sair da vice-lideran\u00e7a. O Uno chega em quatro vers\u00f5es de acabamento e come\u00e7a em R$ 25.550 na inicial Vivace 1.0 duas portas, configura\u00e7\u00e3o de carroceria que s\u00f3 surge em junho, enquanto a quatro portas parte do R$27.350 e j\u00e1 est\u00e1 nas revendas. Por este pre\u00e7o, a lista de itens de s\u00e9rie \u00e9 bastante enxuta. Espelho no para-sol do passageiro, rel\u00f3gio digital, encostos de cabe\u00e7a com ajustes de altura, banco traseiro rebat\u00edvel, econ\u00f4metro, entre outros. A Attractive 1.4 incorpora cintos dianteiros com regulagem de altura e laterais traseiros de tr\u00eas pontos, conta-giros, abertura interna das tampas dos porta-malas e do tanque de combust\u00edvel, espelho no para-sol do motorista, comando interno manual dos retrovisores, ajuste de altura do volante, limpador e lavador do vidro traseiro, entre outros. Com isso, chega a R$ 31.080 na quatro portas – a duas portas chega no m\u00eas que vem por R$ 29.280.<\/p>\n
A segunda gera\u00e7\u00e3o do Uno mant\u00e9m a vers\u00e3o pseudo-aventureira Way. Todas com diversos apliques mais esportivos e jipeiros: far\u00f3is com m\u00e1scara negra, suspens\u00e3o elevada, lanternas fum\u00ea, revestimento preto nas colunas centrais e nas caixas de rodas, barra longitudinal no teto. Com motor 1.0, parte dos R$ 26.690 e R$ 28.490 – duas e quatro portas – e chega aos R$ 30.070 e R$ 31.870 na motoriza\u00e7\u00e3o 1.4, a top de linha que conta com os mesmos equipamentos da Attractive e recebe, ainda, pneus de uso misto e soleiras nas portas. Para incrementar o carrinho, s\u00f3 mesmo com os opcionais e os pacotes de personaliza\u00e7\u00e3o, com faixas adesivas e outros apliques est\u00e9ticos, \u00e0 la Smart ForTwo. Afinal, vale tudo para virar o jogo.<\/p>\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n
# O novo Uno foi desenvolvido pelo Centro Estilo Fiat para Am\u00e9rica Latina em conjunto com a matriz italiana.
# O projeto do carro, chamado de 327, foi todo elaborado no Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, em Betim, Minas Gerais.
# O painel do compacto tem textura reticulada, com pequeninos quadrados em sua superf\u00edcie.
# O econ\u00f4metro presente apenas na vers\u00e3o de entrada \u00e9 o indicador de consumo instant\u00e2neo j\u00e1 existente no Palio Fire Economy e no Uno Mille Economy.
# O console de teto dispon\u00edvel nas vers\u00f5es com motor 1.4 conta com espelho auxiliar para ver as crian\u00e7as no banco de tr\u00e1s, similar ao j\u00e1 encontrado no Idea.
# O novo Uno tem seis op\u00e7\u00f5es de kit de personaliza\u00e7\u00e3o: Square e Smile para a Vivace, Jeans e Sunny para a Attractive, e Tribal e Steel para a Way. H\u00e1 mais tr\u00eas pacotes de concession\u00e1rias: WWW, Arabesco e Podium.<\/p>\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n
Desempenho<\/b> – Os 88 cv de pot\u00eancia com etanol do novo motor 1.4 Fire Evo d\u00e3o conta do recado para transportar os poucos mais de 900 kg do novo Fiat Uno. As respostas do propulsor s\u00e3o eficientes e condizentes com a proposta urbana do carrinho. O bom escalonamento do c\u00e2mbio contribui para a performance do compacto que, segundo a Fiat, faz um zero a 100 km\/h em 11,5 segundos com etanol. As retomadas, contudo, s\u00e3o bem mais interessantes. Isso porque boa parte do torque j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel nos 2.500 giros e, mesmo em quinta marcha, o motor enche r\u00e1pido para otimizar as ultrapassagens. Depois dos 120 km\/h, por\u00e9m, \u00e9 preciso paci\u00eancia e p\u00e9 fundo para chegar aos 140 km\/h. Nota 7.<\/p>\n
Estabilidade<\/b> – O teste efetuado praticamente todo em retas impediu uma an\u00e1lise mais profunda da rigidez torcional e do comportamento din\u00e2mico do novo Uno nas curvas. Nas retas planas e em altas velocidades o compacto deixa claro mais uma vez que \u00e9 um carro para a cidade e condu\u00e7\u00e3o \u201cnormal\u201d.
A partir dos 120 km\/h uma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o j\u00e1 se faz perceber e o modelo passa a exigir corre\u00e7\u00f5es. Nas freadas, o modelo se porta bem,
sem mergulhar em demasia a frente. Nota 6.
Interatividade<\/b> – \u00c9 um dos destaques da segunda gera\u00e7\u00e3o do compacto da Fiat. Os comandos s\u00e3o bem intuitivos e est\u00e3o ao alcance do motorista. A regulagem de altura do volante dispon\u00edvel nas vers\u00f5es 1.4 e a posi\u00e7\u00e3o elevada do banco contribuem para o motorista encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A visibilidade \u00e9 boa em quase todo o carro e as dimens\u00f5es enxutas facilitam na hora de manobrar. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 suave e precisa, mas o c\u00e2mbio, apesar dos engates macios, merecia mais precis\u00e3o. O quadro de instrumentos enxuto oferece uma visualiza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e clara. Nota 8.<\/p>\n
Consumo<\/b> – O modelo testado n\u00e3o tinha computador de bordo e a Fiat fala em m\u00e9dia urbana 9,1 km\/l com etanol e m\u00e9dia urbana de 12,2 km\/l. Nota 7.<\/p>\n
Tecnologia<\/b> – O Uno usa uma plataforma nova em um segmento muito carente de arquiteturas modernas. Al\u00e9m disso, agrega uma linha de motores Fire Evo igualmente nova. Os itens de seguran\u00e7a, de entretenimento e de conforto mais interessantes, contudo, s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis como opcionais. Nota 7.<\/p>\n
Conforto<\/b> – Para um compacto, o novo Uno oferece um espa\u00e7o bem mais interessante e honesto no interior. Motorista e carona tem um v\u00e3o razo\u00e1vel para joelhos e o v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 generoso para praticamente todos os ocupantes. Atr\u00e1s, dois adultos viajam sem apertos e tamb\u00e9m desfrutam de um espa\u00e7o interessante para pernas. A suspens\u00e3o filtra bem as irregularidades da pista. O isolamento ac\u00fastico, contudo, \u00e9 p\u00e9ssimo. Aos 100 km\/h o barulho do motor e de rodagens j\u00e1 come\u00e7a a incomodar. Nota 7.<\/p>\n
Habitabilidade<\/b> – A Fiat distribuiu bem os porta-objetos pelo novo Uno. H\u00e1 porta-copos e porta-garrafas no console central e nas portas. Os acessos ao carro s\u00e3o f\u00e1ceis para quem vai na frente, gra\u00e7as ao bom v\u00e3o das portas. Atr\u00e1s, \u00e9 preciso fazer um pequeno contorcionismo, mas nada traum\u00e1tico. O porta-malas comporta 290 litros, normal para o segmento. Nota 8.
Acabamento<\/b> – O interior do Uno, apesar de estiloso, \u00e9 bem simples. Mas os pequenos quadradinhos usados nas texturas utilizadas no painel, al\u00e9m de passarem uma impress\u00e3o visual interessante e moderninha, agradam ao tato. No mais revestimentos do teto, portas e bancos s\u00e3o honestos. S\u00f3 mesmo os comandos do ar aparentam m\u00e1 qualidade. No mais, encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos na maior parte das vezes. Nota 7.<\/p>\n
Design<\/b> – A Fiat costuma acertar nesse quesito e com o Uno a marca italiana merece elogios mais uma vez. O tal do conceito Round Square foge do lugar-comum e da mesmice dos compactos ao adotar um visual bastante quadrado e de tra\u00e7os bem definidos com partes abauladas e arredondadas. O resultado \u00e9 um conjunto moderno, harm\u00f4nico e robusto. Nota 9.<\/p>\n
Custo\/benef\u00edcio<\/b> – A Fiat quer fazer do novo Uno um modelo competitivo ao extremo. Por isso, colocou o hatch come\u00e7ando em R$ 25.550 na vers\u00e3o de entrada Vivace 1.0 at\u00e9 R$ 31.870 na Way 1.4 avaliada. A lista de itens de s\u00e9rie \u00e9 enxuta, mas segue a l\u00f3gica dos rivais Celta e Gol. Nota 7.<\/p>\n
Total – O novo Fiat Uno somou 73 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n
Primeiras impress\u00f5es<\/b>Urban\u00f3ide ao quadrado<\/i> – Praia do Forte\/Bahia – O novo Uno, lan\u00e7ado na Bahia com muita pompa e cercado de muita expectativa, n\u00e3o nega as origens. A segunda gera\u00e7\u00e3o do compacto acerta ao adotar as solu\u00e7\u00f5es que o modelo da d\u00e9cada de 80 j\u00e1 fazia. Ou seja, o hatch que chega agora oferece boa interatividade, espa\u00e7o interessante para um compacto e habitabilidade eficiente. A grata surpresa j\u00e1 fica por conta da ergonomia. A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir, os principais comandos ao alcance, a dire\u00e7\u00e3o precisa e as amplas janelas garantem ao motorista uma manobrabilidade e visibilidade elogi\u00e1veis.<\/p>\n
O espa\u00e7o tamb\u00e9m merece aten\u00e7\u00e3o. O condutor desfruta de um espa\u00e7o interessante para joelhos e pernas. No banco traseiro, o espa\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 satisfat\u00f3rio para dois adultos viajarem tranquilos \u2013 uma crian\u00e7a a mais j\u00e1 compromete o conforto. O v\u00e3o para cabe\u00e7as, por\u00e9m, al\u00e9m de generoso, passa uma impress\u00e3o de amplitude dentro do carro. Ao mesmo tempo, motorista e ocupantes contam com mais de 10 porta-objetos espalhados pelo habit\u00e1culo, entre porta-copos e porta-trecos, a maioria bastante pr\u00e1tica.<\/p>\n
Depois de virar a chave, \u00e9 hora de ver do que o novo motor Fire Evo 1.4 \u00e9 capaz. E o propulsor desenvolvido pela FTP Powertrain Technologies mostra toda sua faceta urban\u00f3ide. Para transportar os 940 kg do novo Uno, o modelo oferece acelera\u00e7\u00f5es interessantes, mas sem qualquer arroubo de performance.<\/p>\n
O c\u00e2mbio bem escalonado, com as primeiras marchas mais curtas, facilita o desempenho do compacto. Na hora das ultrapassagens, o propulsor oferece mais destreza. J\u00e1 aos 2.500 giros enche r\u00e1pido e favorece as ultrapassagens, seja em quinta ou quarta marcha.<\/p>\n
O novo Uno s\u00f3 deixa a desejar mesmo em velocidades maiores. Primeiro porque, depois dos 100 km\/h, \u00e9 preciso \u201cp\u00e9 pesado\u201d para conseguir acelerar mais. Depois dos 120 km\/h, p\u00e9 mais fundo ainda e paci\u00eancia para colocar o ponteiro do veloc\u00edmetro nos 140 km\/h. Nessas velocidades, contudo, \u00e9 necess\u00e1rio ainda falar alto a bordo do carro. Isso porque o isolamento ac\u00fastico \u00e9 restrito e os ru\u00eddos s\u00e3o todos percebidos. Al\u00e9m disso, a estabilidade tamb\u00e9m passa a ficar comprometida ap\u00f3s os 120 km\/h, quando a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se torna menos precisa. Falhas e virtudes que deixam evidentes que o moderninho Uno \u00e9 mesmo um carro feito e voltado para as cidades.<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Novo Fiat Uno <\/b><\/p>\n Siga a gente no Twitter! Novidades, segredos e muito mais: www.twitter.com\/WebMotors <\/a><\/p>\n Gosta de hatches pequenos?<\/b><\/p>\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> a oferta dos modelos mais baratos do Brasil:Volkswagen Gol<\/a><\/p>\n Fiat Palio<\/a> Chevrolet Celta<\/a><\/p>\n Ford Fiesta<\/a><\/p>\nMODELOS<\/b> Novo Fiat Uno Attractive e Way Quatro tempos, 4 cilindros em linha, 999 cm\u00b3 e 1.368 cm\u00b3 1.0 – 73 cv gasolina e 75 cv \u00e1lcool a 6.250 rpm\/ 1.4 – 85 cv gasolina e 88 cv \u00e1lcool a 5.750 rpm TORQUES<\/b> 1.0 – 97 Nm a 3.850 rpm \u00e1lcool \u2013 1.4 – 122 Nm a 3.500 rpm \u00e1lcool C\u00c2MBIOS<\/b> Manual, 5 velocidades TRA\u00c7\u00d5ES<\/b> Dianteira DIRE\u00c7\u00d5ES<\/b> Por pinh\u00e3o e cremalheira RODAS<\/b> 165\/65 R13\/ 175\/65 R14 opcional COMPRIMENTO<\/b>3,77 m ALTURAS<\/b>1,56 m e 1,49 m LARGURA<\/b> 1,67 m e 1,64 m ENTREEIXOS<\/b> 2,37 m PORTA-MALAS<\/b> 280 l PESO em ordem de marcha<\/b> 895 kg e 950 kg TANQUE<\/b> 48 l SUSPENS\u00d5ES<\/b> Dianteira do tipo McPherson; traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o FREIOS<\/b> Discos na dianteira e tambor na traseira ABS opc PRE\u00c7O<\/b> R$ 25,5 mil Vivace, R$ 31 mil Attractive e R$ 31,87 mil Way<\/TABLE><\/p>\n
Fiat Mille<\/a><\/p>\n