\u2013 <\/b>O ano de 1986 marcou o nascimento do Omega, sob a marca Opel subsidi\u00e1ria Chevrolet na Alemanha, acompanhado de um bom pacote tecnol\u00f3gico para a \u00e9poca, com tra\u00e7\u00e3o traseira aliada \u00e0 suspens\u00e3o independente, computador de bordo multifun\u00e7\u00e3o, coeficiente aerodin\u00e2mico de 0,28 \u00f3timo para a categoria e design inovador.<\/p>\n
A vers\u00e3o figurou em solo brasileiro a partir de 1992, nas vers\u00f5es GLS 2.0 Gran Luxo Super e CD 3.0 Confort Diamond, ambos a gasolina. O modelo veio para substituir o Opala, ve\u00edculo que possu\u00eda boa aceita\u00e7\u00e3o, por\u00e9m sofria com o peso dos 24 anos de idade de projeto. Em 1994 a perua Suprema foi lan\u00e7ada, op\u00e7\u00e3o esta focada nas grandes fam\u00edlias. Neste mesmo ano a vers\u00e3o a \u00e1lcool foi criada.<\/p>\n
Em 1995 a Chevrolet aposentou o motor 2.0 brasileiro e o alem\u00e3o 3.0, pois a 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Omega, conhecida como \u201cB\u201d era lan\u00e7ada por l\u00e1 com disposi\u00e7\u00e3o dos cilindros em \u201cV\u201d. Surgiram ent\u00e3o os motores 2.2 gasolina, que mantinham os 116 cv e cresciam no torque, e o 4.1, este herdado do Opala, por\u00e9m completamente revisto pela engenharia nacional.<\/p>\n
O ano de 1998 representou o t\u00e9rmino da 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o comercializada por aqui. Para suprir esta lacuna, a Chevrolet decidiu, a partir de 1999, importar da Austr\u00e1lia o Holden Commodore. A Holden tamb\u00e9m \u00e9 uma subsidi\u00e1ria da General Motors\/Chevrolet.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia comercial adotada foi a de manter o nome Omega, sendo que esta vers\u00e3o \u00e9 na verdade a 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o estrangeira, conhecida como \u201cOmega C\u201d. As primeiras unidades iguais \u00e0 avaliada possu\u00edam motor 6 cilindros em \u201cV\u201d de 3.8 litros e 12 v\u00e1lvulas, derivado da linha Buick. Ap\u00f3s 2005, a GM passou a utilizar o 3,6-litros, denominado Alloytec, que est\u00e1 presente desde ent\u00e3o.<\/p>\n
Check-list<\/b><\/p>\n
Ao aplic\u00e1-lo constatamos avarias no freio de estacionamento, vazamento de \u00f3leo do motor e transmiss\u00e3o, aus\u00eancia do aditivo no l\u00edquido de arrefecimento e suspens\u00e3o.<\/p>\n
Atrav\u00e9s do documento foram gerados para a oficina os servi\u00e7os acima citados, o que n\u00e3o aconteceria se houvesse a simples e isolada repara\u00e7\u00e3o da corrente de comando principal motivo da ida \u00e0 oficina.<\/p>\n
Motor<\/b><\/p>\n
A fam\u00edlia de motores V6 a gasolina que equipa os Chevrolet Omega \u00e9 robusto e de simples manuten\u00e7\u00e3o. O motivo da vinda do ve\u00edculo \u00e0 oficina foram os ru\u00eddos excessivos provenientes do cofre do motor, em qualquer regime de rota\u00e7\u00e3o. Para in\u00edcio de diagn\u00f3stico a desmontagem da tampa frontal foi necess\u00e1ria, a fim de verificarmos as condi\u00e7\u00f5es da corrente de comando, assim como a engrenagem superior, inferior e o tensionador a distribui\u00e7\u00e3o e sincronismo s\u00e3o feitos por corrente e engrenagem. Segundo o engenheiro e conselheiro Paulo Aguiar, da Engin Engenharia Automotiva, este \u00e9 o ponto fraco do motor. \u201c\u00c9 comum ap\u00f3s 100 mil km rodados o conjunto apresentar desgaste excessivo. As folgas ficam t\u00e3o grandes que a corrente chega a raspar na parte interna da tampa frontal.\u201d<\/p>\n
A corrente de comando e as engrenagens superior grande e inferior virabrequim n\u00e3o saem por menos de R$ 2,8 mil na rede autorizada. Uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 a compra em importadores independentes. \u00c9 poss\u00edvel encontrar o conjunto da marca Dana, por exemplo, a um custo de R$ 780. J\u00e1 o tensionador custa R$ 285 na rede autorizada.<\/p>\n
Segundo o manual de manuten\u00e7\u00e3o da GM, o motor poder\u00e1 funcionar com \u00f3leo de viscosidade 15W40, 20W40, 15W50 ou 20W50, de classifica\u00e7\u00e3o API SJ ou superior. O prazo m\u00e1ximo para troca \u00e9 10 mil km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro. Caso o ve\u00edculo seja utilizado em tr\u00e2nsito intenso, a quilometragem recomendada cai para 4.000 km ou 3 meses. O modelo avaliado apresentou alta concentra\u00e7\u00e3o de borra de \u00f3leo. Uma limpeza mec\u00e2nica desmontagem e raspagem foi necess\u00e1ria e, posteriormente, a aplica\u00e7\u00e3o do produto Flush para limpeza fina e acabamento.<\/p>\n
Havia tamb\u00e9m um volumoso vazamento de \u00f3leo de motor atrav\u00e9s do retentor do volante desgaste. O filtro de combust\u00edvel \u00e9 semelhante ao utilizado nos Corsas, por\u00e9m a micragem interna do papel \u00e9 diferente, sendo que ao intercambi\u00e1-los o reparador poder\u00e1 assumir riscos futuros, podendo ocasionar a queima da bomba. Apesar de parecidos externamente, opte pelo correto, destinado ao Omega.<\/p>\n
A igni\u00e7\u00e3o costuma apresentar problemas a partir dos 70 mil km. No total s\u00e3o tr\u00eas bobinas, sendo uma para cada dois cilindros. Al\u00e9m da queima das bobinas, existe uma placa eletr\u00f4nica localizada na base e ela \u00e9 respons\u00e1vel por abrigar as tr\u00eas unidades. A pe\u00e7a costuma apresentar problemas curto-circuito em quilometragem semelhante. \u00c9 poss\u00edvel encontr\u00e1-las separadamente na rede autorizada e no mercado independente, por\u00e9m segundo o conselheiro Paulo Aguiar, \u00e9 recomendada a troca da placa e das tr\u00eas bobinas de uma s\u00f3 vez, caso seja identificado problema em apenas uma. A unidade avaliada j\u00e1 havia apresentado defeito nas pe\u00e7as citadas.<\/p>\n
O ve\u00edculo estava desprovido do l\u00edquido de arrefecimento, o que ocasionou ac\u00famulo de ferrugem nas partes internas do sistema de arrefecimento. Segundo o conselheiro Danilo Tinelli, da Auto Mec\u00e2nica Danilo, \u00e9 comum o radiador apresentar vazamentos por corros\u00e3o e nas caixas superior e inferior. O fato foi confirmado pelo conselheiro Francisco Carlos de Oliveira, da Stilo Motores, oficina da zona norte de S\u00e3o Paulo. A bomba d\u2019\u00e1gua tamb\u00e9m costuma apresentar vazamentos pelo retentor ap\u00f3s 80 mil km rodados.<\/p>\n
A GM recomenda a mistura de 50% de \u00e1gua pura desmineralizada e 50% do aditivo Long Life Coolant AC Delco c\u00f3digo 93 286 309. N\u00e3o \u00e9 recomendada a mistura com aditivos a base de etileno glicol, com risco de rea\u00e7\u00e3o entre as formula\u00e7\u00f5es, podendo ocasionar aparecimento de gomas e entupimentos no sistema de arrefecimento.<\/p>\n
O sistema de escapamento mostrou durabilidade acima da m\u00e9dia, visto a pe\u00e7a ser produzida em a\u00e7o inoxid\u00e1vel. O abafador central possui gravada a palavra Holden, em men\u00e7\u00e3o a respectiva fabricante australiana. Nem mesmo os 25% de \u00e1lcool adicionados a gasolina nacional foram capazes de ocasionar danos a pe\u00e7a.<\/p>\n
Os coxins do motor estavam em perfeitas condi\u00e7\u00f5es e mostraram ser adequados aos 200 cavalos pot\u00eancia e 31 m.kgf 304 Nm de torque do V6.<\/p>\n
Dica: <\/b>lembre-se de contemplar no or\u00e7amento o aditivo do l\u00edquido de arrefecimento, pois o esgotamento torna-se necess\u00e1rio para a realiza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, assim como a remo\u00e7\u00e3o da mangueira superior.<\/p>\n
Dica: <\/b>esta vers\u00e3o possui duas sondas lambdas, em raz\u00e3o de o motor possuir duas bancadas de cabe\u00e7otes dispostos em \u201cV\u201d. Caso seja identificado algum problema em uma das sondas, como por exemplo, tempo elevado para a leitura dos gases, aquecimento falho, carboniza\u00e7\u00e3o, entre outros, \u00e9 recomendada a troca de ambas. Caso apenas a que apresentou o problema seja substitu\u00edda, a outra n\u00e3o oferecer\u00e1 a mesma performance de funcionamento, atrapalhando a resposta do m\u00f3dulo efeito cascata, ou seja, se um sensor n\u00e3o est\u00e1 bem, o comando do m\u00f3dulo para os atuadores tamb\u00e9m ser\u00e1 prejudicado.<\/p>\n
Dica: <\/b> cuidado com apertos excessivos na tampa de v\u00e1lvulas, pois a pe\u00e7a \u00e9 produzida em pl\u00e1stico e poder\u00e1 trincar. O torque aplicado no momento da montagem \u00e9 de 7 a 11 Nm.<\/p>\n
Videoendoscopia<\/b><\/p>\n
A videoendoscopia demonstrou um bom estado de conserva\u00e7\u00e3o interna dos cilindros, retentores de v\u00e1lvulas e limpeza aus\u00eancia de crostas na cabe\u00e7a do pist\u00e3o e c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n
Transmiss\u00e3o<\/b><\/p>\n
O ve\u00edculo avaliado possui caixa autom\u00e1tica de quatro velocidades, ali\u00e1s, todas as unidades do Omega australiano possuem esta escolha. O funcionamento estava perfeito.<\/p>\n
O fluido hidr\u00e1ulico recomendado pela GM \u00e9 o Dexron III c\u00f3digo AcDelco 93 226 956, num total de 4,8 litros. Apenas o retentor de sa\u00edda da caixa de marchas luva do card\u00e3 apresentou in\u00edcio de vazamento.<\/p>\n
O diferencial traseiro requer cerca de 1,7 litro do original AcDelco completar at\u00e9 escorrer.<\/p>\n
Segundo o conselheiro Cl\u00e1u\u00acdio Cobeio, os Omega aus\u00actralianos que passaram pela Cobeio Car, nunca apresentaram problemas na transmiss\u00e3o. Somente para a troca preventiva do fluido hidr\u00e1ulico e \u00f3leo do diferencial.<\/p>\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n
Certamente as condi\u00e7\u00f5es do asfalto brasileiro n\u00e3o fazem bem \u00e0 suspens\u00e3o desenvolvida pelos australianos, pois na unidade avaliada notamos vazamentos nos amortecedores traseiros que haviam sido substitu\u00eddos aos 60.000km por originais GM, danos nas borrachas das bieletas da barra estabilizadora dianteira e uma terr\u00edvel \u201cgambiarra\u201d no batente interno da haste em PU, que havia quebrado pela metade e, para n\u00e3o perder o que sobrou, fora adaptada uma abra\u00e7adeira em volta da pe\u00e7a.<\/p>\n
Os terminais de dire\u00e7\u00e3o e os amortecedores dianteiros estavam em bom estado.<\/p>\n
A parte traseira chamou aten\u00e7\u00e3o pela robustez e durabilidade, exceto quanto aos amortecedores, que apresentaram in\u00edcio de vazamento.<\/p>\n
A caixa de dire\u00e7\u00e3o costuma apresentar vazamento de fluido hidr\u00e1ulico atrav\u00e9s dos retentores. No mercado independente \u00e9 poss\u00edvel encontrar empresas especializadas neste tipo de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Freios<\/b><\/p>\n
As pastilhas, com meia vida, ser\u00e3o substitu\u00eddas preventivamente ap\u00f3s 5.000km, assim como o flu\u00eddo DOT 4. O freio de estacionamento estava desregulado, com 10 dentes. O restante do conjunto estava em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, isento de vazamentos e empenamentos. Todos os modelos australianos possuem ABS de s\u00e9rie.<\/p>\n
Habit\u00e1culo<\/b><\/p>\n
O funcionamento dos bot\u00f5es e comandos estava ok. Um fato curioso e que chamou aten\u00e7\u00e3o ao testar o freio de estacionamento freio de m\u00e3o foi a posi\u00e7\u00e3o da alavanca. Ela fica do lado do passageiro, dificultando o acionamento. O fato deve-se ao projeto ser originado na Austr\u00e1lia, pa\u00eds onde a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 do lado direito!<\/p>\n
\u00cdndice de Durabilidade e Recomenda\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n
O Chevrolet Omega 3.8 V6 foi avaliado pelo conselho editorial do jornal Oficina Brasil como um ve\u00edculo robusto e de manuten\u00e7\u00e3o cara. Por isso, a nota m\u00e9dia foi 6,9 em escala de zero a 10.<\/p>\n
\u00c9 um carro luxuoso e, por isso, recomendado pelo conselho editorial, apesar do elevado custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o, s\u00e3o observados os seguintes itens:1 Tempo de servi\u00e7o \u2013 facilidade de acesso aos principais sistemas motor e c\u00e2mbio, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios e parte el\u00e9trica.
2 Disponibilidade de pe\u00e7as no mercado de reposi\u00e7\u00e3o concession\u00e1rias e lojas de autope\u00e7as.
3 Custo de pe\u00e7as concession\u00e1rias e lojas de autope\u00e7as
4 Durabilidade dos componentes.
5 N\u00edvel de tecnologia.<\/p>\n
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