Juiz de Fora, MG<\/b> – Quem torce o nariz para utilit\u00e1rios costuma dizer que eles s\u00e3o ruins de dirigir e caros para o que oferecem. Afinal de contas, quem \u00e9 que realmente coloca o carro na lama a n\u00e3o ser uns poucos interessados por fora-de-estrada ou quem precisa atravessar um atoleiro, seja com que carro for?Pois alguns poucos autom\u00f3veis conseguem oferecer o melhor dos dois mundos, do on e do off-road. Um deles acabou de chegar ao mercado brasileiro e atende pelo nome de Mercedes-Benz GLK 280.<\/p>\n
Vendido por R$ 225 mil, ele foi constru\u00eddo sobre a plataforma do novo Mercedes-Benz Classe C. O grau de parentesco com o sed\u00e3 alem\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas informa\u00e7\u00e3o curiosa, mas tamb\u00e9m um aviso a respeito do comportamento din\u00e2mico impec\u00e1vel do utilit\u00e1rio. Falaremos dele mais adiante. Por ora, fiquemos na apresenta\u00e7\u00e3o dos detalhes.<\/p>\n
O primeiro deles diz respeito ao estilo do GLK, considerado por muitos ousado demais. Isso acaba sendo um excelente sinal em se tratando de um Mercedes-Benz. A marca tem uma clientela muito tradicional. Esse adjetivo vem sempre associado a envelhecimento, um problema, em se tratando de qualquer fabricante de ve\u00edculos, que precisa conquistar novos clientes em um ritmo crescente. Se o GLK \u00e9 ousado, portanto, est\u00e1 no caminho certo em busca de novos consumidores.<\/p>\n
E estes novos compradores tendem a ser atra\u00eddos pelo GLK por conta de sua apar\u00eancia robusta, vincada e, mesmo assim, muito atraente. O impacto de ver o utilit\u00e1rio pela primeira vez \u00e9 o mesmo que foi produzido pela Mercedes-Benz com o Classe CLS. Esse cup\u00ea de quatro portas deu t\u00e3o certo que criou um novo segmento de mercado no mundo, seguido pelo VW Passat CC que, ali\u00e1s, chegou ao mercado brasileiro por R$ 174,29 mil e por concorrentes futuros, como o Porsche Panamera, o Aston Martin Rapide e o Lamborghini Estoque.<\/p>\n
A proximidade com os carros de passeio da Mercedes-Benz torna a ergonomia do ve\u00edculo muito agrad\u00e1vel. Os comandos s\u00e3o todos el\u00e9tricos, inclusive os do apoio de cabe\u00e7a e do volante. H\u00e1 tr\u00eas mem\u00f3rias para estas regulagens. Ao contr\u00e1rio do que ocorre no Classe ML<\/a>, os comandos v\u00e3o instalados perto do puxador das portas, em uma posi\u00e7\u00e3o f\u00e1cil de visualizar. O c\u00e2mbio, autom\u00e1tico de sete marchas, tem sua alavanca na posi\u00e7\u00e3o convencional, ou seja, no console central.<\/p>\n O freio de m\u00e3o, como em todo Mercedes-Benz, mesmo os autom\u00f3veis, \u00e9 acionado por um pedal, assim como o de picapes. Isso pode causar estranhamento aos mais moderninhos, que gostam da id\u00e9ia de um freio de estacionamento el\u00e9trico, como o que equipa o VW Passat<\/a>, mas o caso \u00e9 que a marca da estrela de tr\u00eas pontas \u00e9 conhecida por adotar apenas pe\u00e7as e equipamentos de confiabilidade comprovada e grande durabilidade. <\/p>\n N\u00e3o era por outro motivo que at\u00e9 bem recentemente os carros da marca usavam dire\u00e7\u00f5es com esferas recirculantes, as mesmas usadas em caminh\u00f5es. Pinh\u00e3o e cremalheira, que oferece uma sensa\u00e7\u00e3o melhor de condu\u00e7\u00e3o, mas dura menos, \u00e9 um avan\u00e7o recente.<\/p>\n Em termos de espa\u00e7o interno, o entreeixos de 2,76 m garante conforto a dois passageiros no banco de tr\u00e1s mesmo com ocupantes altos nos bancos dianteiros. O terceiro passageiro, que vai no meio do banco traseiro, sofre com o t\u00fanel de transmiss\u00e3o, alto. No porta-malas, h\u00e1 espa\u00e7o para 450 l de carga.<\/p>\n Ao volante<\/b><\/p>\n Se agrada parado, o GLK mostra suas qualidades mais not\u00e1veis em movimento. Elas come\u00e7am com o ronco do motor V6 de 3-litros e 231 cv. Para quem gosta, ele \u00e9 simplesmente delicioso de ouvir. Para quem n\u00e3o gosta, ele consegue a discri\u00e7\u00e3o dos grandes motores. \u00c9 grave, compassado, nada invasivo. O som agrad\u00e1vel n\u00e3o seria nada se o conjunto propulsor n\u00e3o atendesse \u00e0s expectativas. Mas ele atende. E como atende. <\/p>\n O c\u00e2mbio autom\u00e1tico 7G-TRONIC, de sete marchas, tem trocas t\u00e3o suaves que parece ser CVT, transmiss\u00e3o que n\u00e3o tem marchas. Casado ao motor V6 do GLK, que parece ter torque em qualquer rota\u00e7\u00e3o e em qualquer velocidade, ele faria bonito em qualquer sed\u00e3, mas cumpre um papel ainda mais nobre no utilit\u00e1rio.<\/p>\n Isso porque o GLK nega a fama de sua classe de ser ruim de asfalto. Pelo contr\u00e1rio. Poucas vezes dirigimos um utilit\u00e1rio que grudasse tanto nas curvas r\u00e1pidas e que adernasse t\u00e3o pouco nelas. O motorista pode \u201centrar quente\u201d que a carroceria fica ali, firme. Os bancos, excelentes em apoio lateral, d\u00e3o ao motorista uma sensa\u00e7\u00e3o ainda mais forte de estabilidade.<\/p>\n Parte deste comportamento \u00e9 de responsabilidade do Agility Control, um sistema que, segundo a Mercedes-Benz, faz o amortecedor endurecer apenas por um princ\u00edpio mec\u00e2nico, sem aux\u00edlio de eletr\u00f4nica. O princ\u00edpio mec\u00e2nico permanece um mist\u00e9rio que a marca alem\u00e3 se disp\u00f4s a esclarecer, mas que, at\u00e9 agora, n\u00e3o teve solu\u00e7\u00e3o. Provavelmente falaremos dele na avalia\u00e7\u00e3o do GLK.<\/p>\n Assim como o ML, o GLK tamb\u00e9m tem diversos dispositivos eletr\u00f4nicos de controle de tra\u00e7\u00e3o, frenagem e ader\u00eancia, o que o colocaria como forte candidato a ser o pr\u00f3ximo utilit\u00e1rio da Mercedes-Benz com motor a diesel. O modelo equipado com este tipo de propulsor pode chegar ao mercado j\u00e1 em 2010. Assim esperamos.<\/p>\n No fora de estrada, o v\u00e3o livre de 20 cm permite atravessar terrenos pedregosos como a estradinha de Cunha a Parati sem a preocupa\u00e7\u00e3o de o assoalho do carro esbarrar em pedras. Balan\u00e7os dianteiro e traseiro curtos 8,2 cm na frente e 9,6 cm atr\u00e1s tamb\u00e9m ajudam o ve\u00edculo a encarar um pouco de lama, mas n\u00e3o muita. Para fora-de-estrada pesado, nada substitui a marcha reduzida e um curso de suspens\u00e3o mais longo que o do GLK.<\/p>\n \u00c9 no asfalto que o utilit\u00e1rio m\u00e9dio da Mercedes-Benz brilha. A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas 4MATIC tem distribui\u00e7\u00e3o de torque vari\u00e1vel, dependendo da ader\u00eancia, mas o padr\u00e3o \u00e9 45% do torque no eixo dianteiro e 55% no eixo traseiro. Disposi\u00e7\u00e3o bem esportiva, como se pode imaginar e, atr\u00e1s do volante, conferir.<\/p>\n Siga a gente no Twitter! Novidades, segredos e muito mais: www.twitter.com\/WebMotors <\/a><\/b><\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz GLK 280<\/b><\/p>\nGustavo Henrique Ruffo viajou a Juiz de Fora a convite da Mercedes-Benz do Brasil<\/h6>\n