<\/b> – O segmento de utilit\u00e1rios esportivos m\u00e9dios tem hoje uma excelente variedade de op\u00e7\u00f5es, infelizmente quase todas importadas. A produ\u00e7\u00e3o nacional poderia tornar algumas delas mais acess\u00edveis, mas os pre\u00e7os, ainda que muito mais altos que os praticados no exterior, tanto por carga tribut\u00e1ria como por margens de lucro generosas. Seja como for, uma das menos citadas \u00e9 o Nissan X-Trail. Discreto, esse japon\u00eas, recentemente renovado, n\u00e3o revela de cara suas qualidades, mas elas s\u00e3o muitas.<\/p>\n
O estilo, apesar de contempor\u00e2neo, n\u00e3o faz muitas concess\u00f5es aos desenhos fluidos e arredondados dos crossovers. O X-Trail conserva os \u00e2ngulos que d\u00e3o a qualquer ve\u00edculo fora-de-estrada a apar\u00eancia de robustez necess\u00e1ria para decidir coloc\u00e1-lo na lama ou n\u00e3o. Os muito arredondados, quase femininos, podem quebrar o \u201csalto\u201d em alguma pedra e ficar pelo caminho.<\/p>\n
Apesar de n\u00e3o ser exatamente um off-road preparado para tudo, uma vez que n\u00e3o tem marcha reduzida, o X-Trail traz o sistema All-Mode, que permite escolher entre tra\u00e7\u00e3o dianteira, autom\u00e1tica com transfer\u00eancia de torque para a traseira quando for necess\u00e1rio e com bloqueio da embreagem central. Com esta \u00faltima op\u00e7\u00e3o acionada, a distribui\u00e7\u00e3o de torque se fixa em 57% na dianteira e 43% na traseira. Pode n\u00e3o ser o ideal para os f\u00e3s das trilhas, mas ajuda, especialmente se os pneus forem os mais adequados para encarar a terra.<\/p>\n
Os do X-Trail, da marca Bridgestone, s\u00e3o de uso misto, mas mais voltados ao asfalto. O rumor de rolagem est\u00e1 l\u00e1, mas \u00e9 mais sutil do que se os pneus fossem realmente lameiros. E mais gostosos de dirigir no asfalto, com uma ader\u00eancia que j\u00e1 surpreendia no modelo anterior<\/a> do utilit\u00e1rio. <\/p>\n A responsabilidade por isso, evidentemente, n\u00e3o \u00e9 apenas dos pneus, mas tamb\u00e9m da excelente suspens\u00e3o do modelo, independente nas quatro rodas McPherson na frente e Multilink na traseira. Ela \u00e9 suave sem ser molenga e firme sem ser desconfort\u00e1vel. O acerto proporciona prazer ao dirigir, mostrando que conforto n\u00e3o \u00e9 uma maciez exagerada, pelo contr\u00e1rio. Qualquer motorista h\u00e1 de se sentir mais confort\u00e1vel num carro que n\u00e3o aderna demais numa curva, por mais que atravesse buracos e lombadas como se estivesse sentado numa cama d\u2019\u00e1gua.<\/p>\n Apesar de ter 2,63 m de entreeixos, o X-Trail parece ser um carro maior, por dentro. Isso por conta da posi\u00e7\u00e3o dos bancos, altos em rela\u00e7\u00e3o ao assoalho do carro. O porta-malas, de 603 l, comporta bem a bagagem de uma fam\u00edlia inteira. Espa\u00e7o, como se v\u00ea, n\u00e3o \u00e9 artigo em falta no utilit\u00e1rio da Nissan.<\/p>\n Ao volante<\/b><\/p>\n O interior do X-Trail, como o da maior parte dos carros da Nissan e de quase todos os modelos japoneses, \u00e9 minimalista e bem acabado. Tem o necess\u00e1rio e nada mais. Os comandos dos vidros ficam na porta, o volante tem os comandos do controlador de velocidade e o painel de instrumentos, dividido em tr\u00eas mostradores circulares, tem boa visualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, boa, poderia ser melhor se houvesse regulagem de dist\u00e2ncia do volante. Ele s\u00f3 se ajusta em altura. O banco tem regulagem el\u00e9trica, mas s\u00f3 de altura. Bom seria se todos os ajustes fossem el\u00e9tricos, uma conveni\u00eancia que o Chevrolet Captiva oferece a um custo semelhante ao do X-Trail.<\/p>\n Para quem gosta de guardar coisas no carro, h\u00e1 porta-objetos por todos os lados. Mais do que o necess\u00e1rio, inclusive, mas o aproveitamento de espa\u00e7os e nichos deve encher os olhos do p\u00fablico feminino, assim como a posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir.<\/p>\n Com o carro em movimento, o que primeiro se nota \u00e9 a suavidade no rodar. O motor 2-litros poderia parecer insuficiente para os 1.513 kg do utilit\u00e1rio, mas ele est\u00e1 na medida. Anda direitinho e responde sempre que o pedal do acelerador exige.<\/p>\n Uma explica\u00e7\u00e3o para essa efici\u00eancia \u00e9 o c\u00e2mbio Xtronic, CVT, o mesmo usado no Sentra. CVT, sigla em ingl\u00eas para c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel, \u00e9 um sistema que n\u00e3o tem marchas e, por isso, pode se ajustar sempre \u00e0 melhor condi\u00e7\u00e3o de torque e dirigibilidade. \u00c9 um dos sistemas que melhor aproveitam a for\u00e7a de qualquer motor. Pena ele n\u00e3o ser muito popular e at\u00e9 andar sumindo do mercado, como aconteceu com o c\u00e2mbio do Honda Fit, que deu lugar a um autom\u00e1tico convencional de cinco marchas.<\/p>\n No tr\u00e2nsito carregado das grandes cidades, onde o recomend\u00e1vel seria um modelo menor e mais econ\u00f4mico, o X-Trail se comporta como se fosse um. Muito mais pela agilidade com que ele move entre outros carros do que pelo consumo e por suas emiss\u00f5es, naturalmente mais altas em um modelo t\u00e3o grande e pesado.<\/p>\n Quem quer que tenha em mente a compra de um utilit\u00e1rio esportivo m\u00e9dio deve considerar o X-Trail entre suas op\u00e7\u00f5es. N\u00e3o tanto pelo pre\u00e7o, que, a R$ 99,99 mil, \u00e9 um tanto salgado, mas pelo conforto e pelo prazer que o carro proporciona a quem o dirige. Para quem gosta de dirigir e de utilit\u00e1rios, ele \u00e9 uma das melhores pedidas.<\/p>\n Siga a gente no Twitter! Novidades, segredos e muito mais: www.twitter.com\/WebMotors <\/a><\/b><\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan X-Trail<\/b><\/p>\n