\u2013 <\/b>O motor V6 deixa claro que pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 problema, mas, sim, solu\u00e7\u00e3o. Grandes para o padr\u00e3o brasileiro, as peruas VW Passat Variant 3.2L V6 FSI 24V e Peugeot 407 SW 3.0L V6 24v s\u00e3o exemplos de carro que todo pai de fam\u00edlia gostaria de ter para levar esposa, filhos, cachorro, passarinho e at\u00e9 mesmo a sogra para passear, por\u00e9m, a realidade \u00e9 outra.<\/p>\n
Ao pre\u00e7o de mais de R$ 100 mil o Passat Variant custa a partir de R$ 165.530, e o 407 SW parte de R$ 131.823, de acordo com a tabela Fipe, em 22 de outubro de 2009, as peruas incorporam quase tudo do que h\u00e1 de mais moderno e dispon\u00edvel no mercado de autom\u00f3veis mundial, e apresentam qualidade acima da m\u00e9dia, assim como conforto, dirigibilidade, ergonomia e custo de manuten\u00e7\u00e3o nem tudo s\u00e3o flores.<\/p>\n
Excessos<\/b><\/p>\n
O primeiro \u00e9 de dinheiro. Qualquer um dos dois modelos pode ser trocado por um bom apartamento em S\u00e3o Paulo. A diferen\u00e7a \u00e9 que o im\u00f3vel tende a valorizar com o tempo, e o carro n\u00e3o, pelo contr\u00e1rio, perde valor.<\/p>\n
Por\u00e9m, a satisfa\u00e7\u00e3o de superar os 200 km\/h s\u00f3 \u00e9 comparada ao prazer de quitar o financiamento do im\u00f3vel. Ufa, \u00e9 demais! Por\u00e9m, um carro para chegar a esta marca com absoluta seguran\u00e7a precisa mais do que motor, precisa de freios, suspens\u00e3o, eletr\u00f4nica embarcada e muitos mimos.<\/p>\n
Para quem busca um carro de fam\u00edlia com esportividade, o eleito deste comparativo \u00e9 o Volkswagen. A mec\u00e2nica Audi deixa clara a voca\u00e7\u00e3o para a velocidade. O motor 3.2L V6 FSI 24 v\u00e1lvulas de duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel rende 250 cavalos de pot\u00eancia a 6.250 rpm e torque m\u00e1ximo de 330Nm na faixa de 2.750 rpm e 3.750 rpm. Em tempo, FSI \u00e9 a sigla em ingl\u00eas para Fuel Stratified Injection, ou seja, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n
Este sistema, que por enquanto equipa apenas alguns carros da Volks e da Audi, injeta a gasolina diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o a aproximadamente 110 bar de press\u00e3o de forma alternada, para otimizar a queima, proporcionando mais rendimento e economia, tanto que o Passat Variant mostrou-se at\u00e9 10% mais econ\u00f4mico que o Peugeot, no per\u00edodo de teste.<\/p>\n
Para tirar melhor proveito de toda esta tecnologia de propuls\u00e3o, a Volks acertadamente equipou o Variant com transmiss\u00e3o automatizada de 6 velocidades Tiptronic com embreagem dupla, o Sistema DSG Direct Shift Gearbox.<\/p>\n
Esta tecnologia permite trocas muito mais r\u00e1pidas, sem perda de acelera\u00e7\u00e3o, pois a marcha seguinte est\u00e1 sempre pr\u00e9-engatada, gra\u00e7as \u00e0s duas embreagens que atuam simultaneamente no sistema. O resultado \u00e9 expressivo e permite levar o carro de 0 a 100 km\/h em apenas 7,2 segundos. Um feito e tanto para uma perua que tem 1.715Kg de peso em ordem de marcha.<\/p>\n
Outro destaque do Passat Variant \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o 4×4 integral, batizada pela Volks de 4Motion. O sistema, desenvolvido pela Haldex, \u00e9 controlado eletronicamente pela ECU e trabalha em conjunto com os sistemas de freios ABS, EBD controle de tra\u00e7\u00e3o, EDL bloqueio de diferencial e ESP controle de estabilidade.<\/p>\n
Em situa\u00e7\u00f5es de velocidade constante em linha reta, 90% da tra\u00e7\u00e3o \u00e9 assumida pelas rodas dianteiras, por\u00e9m o sistema pode comutar essa propor\u00e7\u00e3o para at\u00e9 100% nas rodas traseiras, dependendo da necessidade. Em outras palavras, \u00e9 quase imposs\u00edvel derrapar nas curvas, mesmo em piso de ader\u00eancia reduzida.<\/p>\n
No 407SW, o soquete do conector de diagnose fica no porta-objetos do console central; na bateria, h\u00e1 um m\u00f3dulo de gerenciamento da tens\u00e3o.
\nDetalhes do motor, de 6 cilindros em V<\/p>\n
Mais excessos<\/b><\/p>\n
Se por um lado a perua da Volks excede pela esportividade, por outro a da Peugeot leva o quesito conforto ao extremo, e a melhor parte \u00e9 o teto de vidro panor\u00e2mico, excelente para distrair as crian\u00e7as nas longas e entediantes viagens, sejam elas nas estradas ou mesmo no tr\u00e2nsito ca\u00f3tico das grandes metr\u00f3poles.<\/p>\n
Apesar de transparente para quem est\u00e1 dentro do carro, o teto de vidro \u00e9 fum\u00ea escuro garantindo, assim, a privacidade dos ocupantes. Outro extremo da perua francesa \u00e9 o design, que impressiona pela fluidez das linhas e impon\u00eancia. Este \u00e9, talvez, o ponto mais forte do Peugeot frente ao concorrente alem\u00e3o.<\/p>\n
Comparativo<\/b><\/p>\n
Apresentados os pontos fortes de cada uma das peruas, vamos agora ao comparativo. Em contraponto aos 250 cv do Passat Variant, o propulsor do Peugeot desenvolve 211 cavalos de pot\u00eancia a 6.000 rpm, com torque m\u00e1ximo de 290 Nm a 3.750 rpm. Acoplado ao motor, que possui ainda comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, o 407 SW apresenta c\u00e2mbio tiptronic autom\u00e1tico de 6 velocidades. Este conjunto, ainda que convencional, leva os 1.792 Kg da perua em ordem de marcha a 229 Km\/h, com desempenho de 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos, de acordo com dados da montadora.<\/p>\n
Apesar de mais lento, n\u00e3o faz feio frente \u00e0 concorr\u00eancia. Por\u00e9m, por conta do conversor de torque e da inje\u00e7\u00e3o indireta, consome mais, e ocupa mais espa\u00e7o no cofre do motor, pois apresenta configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o de 6 cilindros em V, ou seja, dispostos com \u00e2ngulo de 90\u00b0, enquanto o Volkswagen adota a tecnologia de V6 estreita, com \u00e2ngulo de 15\u00b0.<\/p>\n
O Peugeot apresenta tra\u00e7\u00e3o 4×2, o que para um ve\u00edculo de caracter\u00edsticas urbanas \u00e9 o suficiente. Claro que perde em ader\u00eancia e consequentemente em seguran\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao 4Motion, por\u00e9m na maioria dos casos, o perfil do condutor homem, com mais de 40 anos, pai de fam\u00edlia, executivo n\u00e3o exige tanto.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o Peugeot tamb\u00e9m disp\u00f5e de sistemas de seguran\u00e7a ativa como freios ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e suspens\u00e3o com gest\u00e3o eletr\u00f4nica, que se adapta automaticamente aos diferentes tipos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Com rela\u00e7\u00e3o ao design, apesar de n\u00e3o fazer frente ao 407 SW, o Passat Variant chama aten\u00e7\u00e3o onde quer que esteja. S\u00f3brio, passa a impress\u00e3o de carro de executivo, mas tem alma de esportivo. O teto solar quebra um pouco o ar de autom\u00f3vel familiar, apesar de n\u00e3o ser t\u00e3o espetacular quanto o teto de vidro do Peugeot. Mas quebra o galho nos dias mornos de outono e primavera.<\/p>\n
Tecnologia<\/b><\/p>\n
J\u00e1 deu para perceber que a tecnologia embarcada \u00e9 o forte dos dois carros. A bordo, atr\u00e1s do volante, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de \u00eaxtase. Por um lado, o Passat Variante \u00e9 um \u2018primo pobre\u2019 dos Audi A4 e A6 mais antigos, o que representa dizer: puro prazer ao dirigir. J\u00e1 o Peugeot 407 SW \u00e9 um convite \u00e0 exclusividade ao alcance de poucos, principalmente de quem tem bom gosto.<\/p>\n
Daqui h\u00e1 cinco anos, quem sabe talvez os carros de gama mais popular ter\u00e3o como opcionais alguns dos dispositivos tecnol\u00f3gicos que encontramos hoje no VW Passat Variant e Peugeot 407SW.<\/p>\n
O farol de xenon \u00e9 um deles, presente de s\u00e9rie no Passat Variant e no 407 sedan. Estranho o item n\u00e3o ter sido incorporado na perua. Outra tecnologia \u00e9 a rede CAN. Em ambos ve\u00edculos, os diversos m\u00f3dulos conversam entre si freneticamente e isso possibilita o melhor rendimento e performance de forma a assegurar ainda conforto, esportividade e economia.<\/p>\n
Na oficina Especializada Josmar, pudemos conferir algumas das virtudes tecnol\u00f3gicas de ambos ve\u00edculos. Uma que chamou aten\u00e7\u00e3o foi a rede LIN sigla em ingl\u00eas para Rede Local Interconectada, presente no Peugeot 407 SW. A rede LIN \u00e9 um sistema de rede pequeno e lento, mais barata que a rede CAN e, por isso, \u00e9 utilizada como sub-rede da CAN para integrar sensores e atuadores.<\/p>\n
Um desses sensors \u00e9 o de gerenciamento dos limpadores de parabrisas. Experimente segurar um dos limpadores com uma das m\u00e3os quando est\u00e3o acionados. N\u00e3o, o motor n\u00e3o queima, muito pelo contr\u00e1rio, o limpador solto percebe a defici\u00eancia do outro e se auto ajusta para funcionar sem colidir com o defeituoso, e sem deixar de exercer a fun\u00e7\u00e3o pela qual foi destinado.
\nAl\u00e9m disso, o 407 possui um m\u00f3dulo eletr\u00f4nico que gerencia o funcionamento da bateria. Em casos de pane, direciona a energia de forma a priorizar os sistemas que mant\u00eam o ve\u00edculo rodando. A presen\u00e7a deste dispositivo exige cuidados especiais ao realizar manuten\u00e7\u00e3o ou troca da bateria. Uma delas \u00e9 nunca fixar a garra do recarregador ou chupeta na haste met\u00e1lica do positivo, pois pode queimar o m\u00f3dulo.<\/p>\n
Ambos ve\u00edculos possuem Rede CAN e isso significa dizer que os diversos m\u00f3dulos conversam entre si freneticamente, o tempo inteiro. Assim, para desligar a bateria, \u00e9 necess\u00e1rio tomar um cuidado a mais: a espera de pelo menos quatro horas, sem mexer no carro, nem mesmo abrir ou fechar a porta. Este \u00e9 o tempo que a ECU leva para checar se todos os sistemas est\u00e3o funcionando em perfeito estado e desligar o sistema.<\/p>\n
Undercar<\/b><\/p>\n
Apesar de os dois carros apresentarem suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, em metal de liga leve, a geometria difere bastante, principalmente nas rodas dianteiras. A do Passat tem estrutura mais simples, tipo MacPherson, com bandeja triangular e barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos. Na traseira, apresenta bra\u00e7o longitudinal e transversal.<\/p>\n
J\u00e1 a do Peugeot \u00e9 do tipo double wishbone pseudo MacPherson, na dianteira, com bra\u00e7os triangulares, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos pressurizados e gest\u00e3o eletr\u00f4nica. Atr\u00e1s, o sistema \u00e9 multibra\u00e7os com barras estabilizadoras, molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos pressurizados e gest\u00e3o eletr\u00f4nica, montada sobre eixo de alum\u00ednio.<\/p>\n
De acordo com os t\u00e9cnicos da Especializada Josmar, mexer na suspens\u00e3o do Peugeot \u00e9 muito mais trabalhoso, em rela\u00e7\u00e3o ao Passat, pela estrutura mais complexa apresentada. O double wishbone se caracteriza por oferecer bom desempenho no controle direcional.<\/p>\n
Ambos os ve\u00edculos saem de f\u00e1brica com rodas de 17 polegadas. As do 407 SW s\u00e3o revestidas por pneus 215\/55, e as do Passat Variant, 235\/45. Os freios s\u00e3o a disco, nas quatro rodas ventilados na frente e s\u00f3lidos na traseira, com ABS, EBD e ESP. No Volkswagen, o freio de estacionamento tem acionamento el\u00e9trico, por meio de um bot\u00e3o no painel. O do Peugeot \u00e9 convencional, mec\u00e2nico, com alavanca no console central.Outro dispositivo com assist\u00eancia el\u00e9trica no Variant \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o. J\u00e1 no 407 SW a assist\u00eancia \u00e9 hidr\u00e1ulica. Ambas, por\u00e9m, s\u00e3o vari\u00e1veis, auto-adaptativas.<\/p>\n
Conforto<\/b><\/p>\n
Ao volante ou mesmo como passageiro, o conforto \u00e9 uma prioridade tanto no 407 SW quanto no Passat Variant. Come\u00e7a pelos bancos, revestidos em couro e com m\u00f3dulo de presen\u00e7a, que aciona um alarme quando um dos ocupantes dos assentos dianteiros n\u00e3o afivela o cinto de seguran\u00e7a. Possuem tamb\u00e9m ajustes el\u00e9tricos de altura, profundidade, \u00e2ngulo do encosto e lombar, inclusive do carona. No Volkswagen, o banco do motorista tem ainda mem\u00f3ria para tr\u00eas diferentes ajustes.<\/p>\n
Os volantes possuem comandos do sistema de som e computador de bordo, que fornece informa\u00e7\u00f5es como autonomia, od\u00f4metro parcial, tempo de viagem, velocidade m\u00e9dia, consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo. Nos Peugeot, as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o mostradas em dois grupos autonomia, consumo instant\u00e2neo e dist\u00e2ncia a percorrer; e velocidade m\u00e9dia, consumo m\u00e9dio e od\u00f4metro parcial, o que torna o processo de interpreta\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es mais instant\u00e2neo, do que no sistema da maioria dos ve\u00edculos, que mostram as informa\u00e7\u00f5es individualmente, como no Passat.<\/p>\n
Os dois carros t\u00eam tamb\u00e9m piloto autom\u00e1tico, sendo que o do Peugeot possui a fun\u00e7\u00e3o de limitador de velocidade, um excelente dispositivo para evitar multas por excesso de velocidade. Uma vez programada a velocidade limite, mesmo que o motorista acelere o carro n\u00e3o vai al\u00e9m, somente quando se faz um kick down.<\/p>\n
O Volkswagen possui um sistema opcional de piloto autom\u00e1tico, com controle de dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente, que aciona os freios para manter a dist\u00e2ncia programada do carro que trafega \u00e0 frente.<\/p>\n
Outros itens de conforto, de s\u00e9rie, s\u00e3o acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is sensor crepuscular, acionamento autom\u00e1tico dos limpadores de parabrisa sensor de chuva, ar-condicionado dual zone, aquecimento el\u00e9trico dos bancos dianteiros, sensor de estacionamento, e retrovisores fotocrom\u00e1tico.<\/p>\n
Manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n
O custo de manuten\u00e7\u00e3o de ambos ve\u00edculos \u00e9 alto, mas dentro dos padr\u00f5es de qualidade e pre\u00e7o dos modelos. Na m\u00e9dia, o custo de pe\u00e7as do Passat Variant \u00e9 26,63% maior do que do 407 SW, \u00edndice similar \u00e0 diferen\u00e7a de pre\u00e7os dos ve\u00edculos. Por\u00e9m, o Volks utiliza corrente de distribui\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o requer troca exceto em caso de manuten\u00e7\u00e3o corretiva, enquanto o Peugeot utiliza correia dentada, que deve ser trocada em manuten\u00e7\u00e3o preventiva programada a cada 80 mil km, juntamente com os tensionadores, que s\u00e3o quatro e custam cerca de R$ 1.600 o jogo.<\/p>\n
Outra vantagem do Passat Variant \u00e9 a vela de igni\u00e7\u00e3o de iridium NGK ILZR7A, que apesar de custar 2,6 vezes mais do que as de platina do 407 SW refer\u00eancia NGK PLFR5A-11, tem tempo de vida maior, e melhor poder de detona\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a diferen\u00e7a de custo das bobinas chama aten\u00e7\u00e3o, pois tal como as velas de igni\u00e7\u00e3o, as bobinas do Passat s\u00e3o 2,5 vezes mais caras do que as do 407.<\/p>\n
Outro item de manuten\u00e7\u00e3o que chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o sistema de freios. Trocar os discos e pastilhas do Peugeot R$ 1.633,98 custa a metade do pre\u00e7o do Passat R$ 3.360,32. Isso representa dizer que para cada troca do Passat, \u00e9 poss\u00edvel fazer duas no 407. Em compensa\u00e7\u00e3o, os amortecedores do Peugeot R$ R$ 2.353,09 custam o dobro do Passat R$ 1401,28.<\/p>\n
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Peugeot 407 SW<\/a><\/p>\n Volkswagen Passat Variant <\/a><\/p>\n Volvo V50<\/a>Renault M\u00e9gane Grand Tour<\/a><\/p>\n Toyota Fielder<\/a><\/p>\n Fiat Marea Weekend<\/a><\/p>\n Volkswagen Santana Quantum<\/a><\/p>\n