{"id":658655,"date":"2009-07-10T17:34:00","date_gmt":"2009-07-10T17:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-a6-quer-se-diferenciar-da-concorrencia-com-veia-esportiva"},"modified":"2009-07-10T17:34:00","modified_gmt":"2009-07-10T17:34:00","slug":"audi-a6-quer-se-diferenciar-da-concorrencia-com-veia-esportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/audi-a6-quer-se-diferenciar-da-concorrencia-com-veia-esportiva\/","title":{"rendered":"Audi A6 quer se diferenciar da concorr\u00eancia com veia esportiva"},"content":{"rendered":"

<\/b> – Depois que fizemos a apresenta\u00e7\u00e3o do novo Audi A6<\/a>, faltava dizer como esse belo sed\u00e3 m\u00e9dio-grande alem\u00e3o se comporta. Talvez seja desnecess\u00e1rio dizer, mas, conforme o esperado, o carro \u00e9 excelente de dirigir. E \u00e9 por meio dessa dirigibilidade, quase esportiva, que o sed\u00e3 tenta se diferenciar de seus concorrentes. Uma tarefa importante.
O principal concorrente do A6, o Mercedes-Benz Classe E<\/a>, foi recente e completamente renovado, o que o tornou um dos sed\u00e3s mais aerodin\u00e2micos do mundo cx de 0,25, se \u00e9 que n\u00e3o o mais. N\u00e3o bastasse isso, ele ainda custa R$ 30 mil a menos do que sua vers\u00e3o anterior. O BMW S\u00e9rie 5, por outro lado, est\u00e1 defasado, mas deve se manter igual at\u00e9 2010, quando ele deve sofrer uma mudan\u00e7a completa<\/a>. A nova gera\u00e7\u00e3o do A6 tamb\u00e9m deve chegar em 2010, mas a marca das quatro argolas preferiu adotar uma estrat\u00e9gia mais agressiva.<\/p>\n

Um dos maiores m\u00e9ritos do BMW, ali\u00e1s, \u00e9 justamente o terreno em que o A6 ataca melhor: o da esportividade. Na falta de uma tra\u00e7\u00e3o traseira, como seus concorrentes ostentam, o Audi apresenta uma tra\u00e7\u00e3o integral permanente com 60% de for\u00e7a no eixo traseiro, para uma sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima da de ve\u00edculos verdadeiramente esportivos.<\/p>\n

At\u00e9 o nome das vers\u00f5es denuncia a estrat\u00e9gia da marca. O A6 ser\u00e1 vendido como Sport, a vers\u00e3o menos sofisticada, e Sport Plus, a topo de linha. A Audi, como j\u00e1 dissemos, aposta todas as suas fichas na vers\u00e3o mais cara do A6.<\/p>\n

E por que tanta aposta em um modelo mais caro e mais esportivo? Simples: os consumidores t\u00edpicos deste mercado s\u00e3o bastante conservadores e de uma faixa et\u00e1ria normalmente alta. Como \u00e9 dif\u00edcil convencer o tal comprador t\u00edpico a cogitar um modelo diferente, o melhor caminho \u00e9 conquistar os consumidores que est\u00e3o come\u00e7ando a entrar no segmento, geralmente mais jovens e mais interessados em um modo de dirigir mais agressivo. E \u00e9 a\u00ed que o A6 cumpre muito bem seu papel.<\/p>\n

Ao volante<\/b><\/p>\n

As mudan\u00e7as est\u00e9ticas realizadas no A6, apesar de sutis, deixaram o carro bem mais atrevido do que o modelo anterior. Ser\u00e1 o suficiente para ele se ag\u00fcentar at\u00e9 a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o, chamada de C7, possivelmente em 2010. A mudan\u00e7a deve ser apresentada apenas no segundo semestre, possivelmente no Sal\u00e3o de Paris.<\/p>\n

No interior, nada de madeira, considerada conservadora demais para o p\u00fablico que a Audi pretende conquistar. Em seu lugar, alum\u00ednio e a\u00e7o escovado d\u00e3o ao carro um aspecto ao mesmo tempo sofisticado e moderno.<\/p>\n

Como apenas acabamento n\u00e3o quer dizer muita coisa, o ar de sofistica\u00e7\u00e3o \u00e9 mantido por itens de conforto, como as duas mem\u00f3rias para o banco, o volante e os retrovisores, todos com regulagem el\u00e9trica, os bancos esportivos, os mesmos da linha S na vers\u00e3o Sport Plus, a que avaliamos por mais tempo.<\/p>\n

Os bancos envolventes, provenientes da linha S da Audi, d\u00e3o uma tremenda sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a em curvas. Como se sabe, quanto menos o corpo do motorista se desloca, melhor a percep\u00e7\u00e3o do que est\u00e1 acontecendo com o ve\u00edculo. E, no caso do A6, essa percep\u00e7\u00e3o \u00e9 especialmente importante.<\/p>\n

N\u00e3o que o carro seja inseguro, muito pelo contr\u00e1rio. O A6 tem todo tipo de aux\u00edlio eletr\u00f4nico para garantir a integridade f\u00edsica de motorista e passageiros. A quest\u00e3o \u00e9 que ele \u00e9 um carro r\u00e1pido, com muita for\u00e7a sob o cap\u00f4. Por mais dispositivos de seguran\u00e7a que um ve\u00edculo assim possua, dirigi-lo exige aten\u00e7\u00e3o e cuidado. Ali\u00e1s, dirigir \u00e9 um ato que exige essas duas coisas por mais que as pessoas as negligenciem, mas, em um carro de 290 cv, as desaten\u00e7\u00f5es rendem preju\u00edzos maiores.<\/p>\n

Como se pode imaginar, um carro com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade, ABS, EBD e BA roda a 120 km\/h como qualquer outro se comportaria a 60 km\/h. Encontrar seus limites exige estradas muito ruins ou velocidades proibidas por lei em estradas comuns. N\u00e3o nos deparamos com nenhuma das duas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Em carros muito potentes, a gra\u00e7a quase nunca \u00e9 atingir sua velocidade m\u00e1xima, mas sim acelerar com todo o vigor que o motor permite. E o motor 3-litros com compressor mec\u00e2nico do A6 coloca 420 Nm \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do motorista. \u00c9 torque de motor V8, com a vantagem de o compressor ser constru\u00eddo integrado ao intercooler, o que facilita a manuten\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a e aumenta sua durabilidade. Sa\u00eddas de ped\u00e1gio nunca foram t\u00e3o divertidas.<\/p>\n

Nas curvas, apesar de longo, o A6 oferece, de novo, a possibilidade de desfrutar de sua excelente engenharia. Ele se comporta como se fosse mais curto, com a diferen\u00e7a de oferecer aos passageiros do banco traseiro muito espa\u00e7o para as pernas. N\u00e3o poderia ser diferente com um entreeixos de 2,84 m. O porta-malas \u00e9 igualmente generoso, com 546 l.<\/p>\n

Um dos dispositivos mais interessantes do Audi A6, opcional, \u00e9 o Adaptive Cruise Control, ou controlador de velocidade adaptativo. Ele, ao contr\u00e1rio dos demais, utiliza sensores colocados na dianteira do ve\u00edculo para manter uma dist\u00e2ncia segura em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo da frente.<\/p>\n

Isso \u00e9 especialmente \u00fatil em dias de nevoeiro pesado ou mesmo para aqueles que costumam se distrair muito ao volante. O perigo \u00e9 o motorista confiar tanto no sistema que deixe de prestar aten\u00e7\u00e3o ao que ocorre adiante. At\u00e9 porque o sistema diminui a velocidade na mesma medida que o ve\u00edculo da frente. Quem vem atr\u00e1s do A6 pode n\u00e3o ter notado a diminui\u00e7\u00e3o do ritmo, o que normalmente significa uma freada daquelas ou uma \u201cbela\u201d pancada na traseira.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que o novo A6 est\u00e1 mais bonito, mais econ\u00f4mico e mais interessante de dirigir. Pena foi ele ter chegado ao mercado t\u00e3o perto da apresenta\u00e7\u00e3o de sua nova gera\u00e7\u00e3o, o que certamente o condenar\u00e1 a uma desvaloriza\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Audi A6<\/b><\/p>\n
MOTOR<\/b>Quatro tempos, seis cilindros em linha, lngitudinal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, a gasolina, 2.995 cm\u00b3<\/TR>
POT\u00caNCIA<\/b>290 cv de 4.500 rpm a 6.800 rpm<\/TR>
TORQUE<\/b>420 Nm de 2.500 rpm a 4.850 rpm<\/TR>
C\u00c2MBIO<\/b>Autom\u00e1tico de seis velocidades<\/TR>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b>Integral permanente<\/TR>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b> Por pinh\u00e3o e cremalheira; eletro-hidr\u00e1ulica <\/TR>
RODAS<\/b> Dianteiras e traseiras em aro 18\u201d,de liga-leve <\/TR>
PNEUS<\/b> Dianteiros e traseiros 245\/40 R18<\/TR>
COMPRIMENTO<\/b> 4,93 m<\/TR>
ALTURA<\/b> 1,46 m<\/TR>
LARGURA<\/b> 1,86 m<\/TR>
ENTREEIXOS<\/b> 2,84 m<\/TR>
PORTA-MALAS<\/b> 546 l<\/TR>
PESO em ordem de marcha <\/b>1.725 kg<\/TR>
TANQUE<\/b>80 l<\/TR>
SUSPENS\u00c3O<\/b> Dianteira independente, com multibra\u00e7os articulados; traseira independente, com bra\u00e7os trapezoidais<\/TR>
FREIOS<\/b> Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS, EBD e BA<\/TR>
CORES<\/b>N\u00e3o informadas<\/TR>
PRE\u00c7O<\/b> R$ 312,63 mil como avaliado<\/TR> <\/TABLE> <\/p>\n

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Com motor menor, mas mais forte que o do modelo anterior, sed\u00e3 m\u00e9dio-grande d\u00e1 gosto em dirigir<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-658655","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658655\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658655"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}