<\/b> – Aquela hist\u00f3ria de ser bonito por fora, ter estilo modernista e alternativo durou 10 anos, para o Ka. \u00c9 assim. Como tudo na vida, chega a hora de mudar e criar responsabilidade. E que responsabilidade tem o novo Ka pela frente: a \u00e1rdua miss\u00e3o de elevar as vendas da Ford no apertado segmento dos populares. Afinal, n\u00e3o dava mais para sobreviver na m\u00e3o de cerca de 30 mil compradores ao ano, enquanto os concorrentes vendiam a mesma quantidade em um \u00fanico m\u00eas.<\/p>\n
O Ka tamb\u00e9m tem a dura tarefa de reerguer a planta de S\u00e3o Bernardo da Ford, que foi amea\u00e7ada de fechar as portas diversas vezes por falta de produto. <\/p>\n
Talento e know-how o Ka tem. Afinal, ele utiliza uma mec\u00e2nica consagrada pelo p\u00fablico, assim como detalhes j\u00e1 conhecidos na vers\u00e3o anterior e em outros autom\u00f3veis da marca.<\/p>\n
A diferen\u00e7a da novidade foi n\u00edtida ao rodar com o modelo nas ruas agitadas e estreitas de S\u00e3o Paulo. Com alguns resqu\u00edcios do modelo velho, como o p\u00e1ra-brisa, a porta e a ma\u00e7aneta, o popular da Ford promete.<\/p>\n
A vers\u00e3o escolhida pelo Webmotors<\/b> para percorrer a dist\u00e2ncia de S\u00e3o Bernardo do Campo \u00e0 regi\u00e3o da Marginal Pinheiros em S\u00e3o Paulo, cerca de 30 km, foi a equipada com motor 1,0-litro. Ela \u00e9 a mais acess\u00edvel de todas, com valor sugerido de R$ 25,19 mil. <\/p>\n
Como prova de fogo o novo Ka encarou o tr\u00e2nsito mais travado que poderia haver, o de uma sexta-feira \u00e0 tarde chuvosa. Como convivemos com isso nos grandes centros, esse foi o ambiente natural para sentir a rea\u00e7\u00e3o de um carro com tend\u00eancias urbanas. <\/p>\n
No pequeno trecho de estrada que pegamos, o Ka se mostrou um autom\u00f3vel no m\u00e1ximo eficiente. Equipado com o motor Zetec Rocam de 70 cv, a sensa\u00e7\u00e3o foi \u201caquela\u201d, de falta de embalo para disparar. <\/p>\n
O motor \u00e9 conhecido no mercado e j\u00e1 consagrado, mas faltou \u201ccas\u00e1-lo\u201d melhor com a transmiss\u00e3o, a mesma do Fiesta. Ao contr\u00e1rio do Chevrolet Celta, que tem marchas bem curtas, principalmente as primeiras, o Ka tem uma segunda longa, que faz o motor come\u00e7ar a reagir s\u00f3 de 2.000 rpm para cima. Isso \u00e9 ruim para a cidade, onde a agilidade \u00e9 o grande trunfo.<\/p>\n
De todo modo, como a pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 tudo nesta categoria e pesa menos que baixo IPI Imposto de Produtos Industrializados, pre\u00e7o e economia, o Ka n\u00e3o decepcionou. <\/p>\n
Ao trafegar pelos corredores e pelas ruas estreitas\/esburacadas da cidade foi poss\u00edvel notar a suspens\u00e3o independente, do tipo McPherson, funcionando sem grandes sacrif\u00edcios. <\/p>\n
Na parte traseira, o conjunto semi-independente, com amortecedores pressurizados, mant\u00e9m o carro bem no ch\u00e3o. Vale lembrar que a configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma do Ka antigo recalibrada para segurar a traseira maior e mais pesada. <\/p>\n
Visualmente o modelo chama a aten\u00e7\u00e3o no corre-corre das avenidas, principalmente dos propriet\u00e1rios de outros ve\u00edculos Ford. Em uma pausa no posto de gasolina, houve pouco interesse dos frentistas e transeuntes. Apenas duas perguntas, de um apaixonado por carros: \u201cQue modelo \u00e9 este? \u00c9 nacional?\u201d. A elas se seguiu uma observa\u00e7\u00e3o: \u201cNossa como o Ka ficou melhor!\u201d. O tal apaixonado se retirou e entrou em um \u201capertado\u201d Chevrolet Celta com a fam\u00edlia. <\/p>\n
Analisando friamente, a reformula\u00e7\u00e3o deste modelo, pode-se resumi-la assim: dianteira e traseira mais \u201cencorpada\u201d, com o \u201cmiolo\u201d sendo quase exatamente o mesmo. A plataforma do Novo Ka \u00e9 a mesma do Fiesta Street e apresenta o mesmo entreeixos: 2,45 m. <\/p>\n
A tampa do porta-malas ganhou um recorte bem pr\u00f3ximo ao escapamento, tipo boca baixa, fato que deixa o visual diferenciado, al\u00e9m de oferecer melhor acesso para colocar a bagagem. <\/p>\n
Para quem n\u00e3o gostava daquela hist\u00f3ria de deitar ao ch\u00e3o para prender o estepe, vale notar que o sistema continua o mesmo. Agora a vantagem \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 um parafuso, e sim uma al\u00e7a de f\u00e1cil acesso. Para o pneu voltar ao lugar, basta um simples encaixe.<\/p>\n
O sistema \u00e9 bom para quem anda com o carro carregado e precisa de espa\u00e7o no maleiro, mas \u00e9 ruim para quem pretende fugir dos roubos. O \u201ccadeado\u201d \u00e9 opcional. <\/p>\n
Como \u00e9 a vida dentro do Ka <\/b><\/p>\n
Os 15 cm a mais no comprimento, em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o anterior, viraram um \u201cmund\u00e3o\u201d, principalmente se voc\u00ea lembrar que essa medida \u00e9 a metade de uma r\u00e9gua escolar. Agora, o novo Ka tem espa\u00e7o tranq\u00fcilo para os motoristas e passageiros mais altos, tanto que 1,85 m n\u00e3o foram suficientes para encostar a cabe\u00e7a no teto. <\/p>\n
Algumas perip\u00e9cias foram feitas para que a Ford chegasse aos bons n\u00fameros. Tanto os bancos dianteiros quanto o traseiro contam com uma leve inclina\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao assoalho, deixando os quadris dos ocupantes mais pr\u00f3ximos do ch\u00e3o e elevando sutilmente a altura dos joelhos. <\/p>\n
O objetivo \u00e9 o conforto? N\u00e3o. Na verdade, foi uma forma de ganhar espa\u00e7o para as cabe\u00e7as. Durante o percurso, \u00e9 n\u00edtida a sensa\u00e7\u00e3o de ficar se equilibrando na ponta do banco para alcan\u00e7ar os pedais. <\/p>\n
O acabamento ficou pior se comparado ao da vers\u00e3o anterior. Tanto o forro como a porta s\u00e3o os mesmos, assim como o volante, que s\u00f3 mudou o miolo. J\u00e1 os bot\u00f5es de acionamento da ventila\u00e7\u00e3o e de abertura do porta-malas muito bem posicionado s\u00e3o os mesmos da fam\u00edlia Fiesta. <\/p>\n
A entrada de ar n\u00e3o \u00e9 mais aquela bolinha charmosa adotada pelo Ka antigo e depois seguida por Citro\u00ebn C3 e Chevrolet Celta. Agora ela \u00e9 igual \u00e0 do EcoSport, aparentemente de um material inferior em qualidade.<\/p>\n
O p\u00e1ra-brisa \u00e9 o mesmo do modelo antigo, mas a visibilidade do Ka melhorou em 100% gra\u00e7as a modifica\u00e7\u00e3o da \u00e1rea envidra\u00e7ada traseira. Por falar em vidros, talvez os que tenham fobia de ambientes fechados passem mal l\u00e1 atr\u00e1s. Aquelas presilhas basculantes da abertura dos vidros foram eliminadas. Ou seja, n\u00e3o d\u00e1 para abrir a janela de jeito nenhum. Isso fica mais evidente com a vers\u00e3o quatro-portas ainda fora do leque.<\/p>\n
A concorr\u00eancia <\/b><\/p>\n
O novo Ka definitivamente \u00e9 combatente direto do Celta. Ambos prezam por linhas modernas, foram totalmente desenvolvidos no Brasil e t\u00eam um motor 1,0-litro que trabalha com alta taxa de compress\u00e3o. O modelo da GM peca em espa\u00e7o para os ocupantes traseiros, pela posi\u00e7\u00e3o de dirigir e pela suspens\u00e3o n\u00e3o t\u00e3o robusta como deveria ser. <\/p>\n
O modelo da Ford pisa na bola por trazer pouca originalidade quase tudo \u00e9 reaproveitado do que j\u00e1 existe em outros modelos da marca e por apresentar \u201cmacetes\u201d para ganhar espa\u00e7os. <\/p>\n
Outro sen\u00e3o s\u00e3o os sete kits de opcionais, que causam uma enorme confus\u00e3o na cabe\u00e7a at\u00e9 dos mais intelectuais. Por isso, antes da escolha veja o custo-benef\u00edcio de cada opcional.<\/p>\n
Como equipamentos de s\u00e9rie o Ka 1,0-litro tem p\u00e1ra-choque na cor do carro, travas el\u00e9tricas, alarme e controle remoto de abertura das portas e do porta-malas. O 1,6-litro tem tamb\u00e9m dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n
Na ponta do l\u00e1pis <\/b><\/p>\n
O kit Fly \u00e9 composto de aquecedor, luz elevada de freio, lavador, limpador e desemba\u00e7ador traseiro, prepara\u00e7\u00e3o para som nas portas e ajuste interno dos retrovisores. O valor deste pacote \u00e9 R$ 31,8 mil com motor 1,6-litro e R$ 26,8 mil com motor 1,0-litro. <\/p>\n
O kit Class tem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros el\u00e9tricos. Ele custa R$ 30,49 mil com motor 1,0-litro e R$ 33.355 com motor 1,6-litro. Aten\u00e7\u00e3o: o Class n\u00e3o vive sozinho. Ele precisa estar casado com o kit Pulse ou Fly vale notar que esse foi um dos nomes que eram cogitados para o novo Ka. <\/p>\n
O kit Pulse tem textura diferenciada nos bancos, espelhos retrovisores com comando interno, ma\u00e7anetas na cor do ve\u00edculo, conta-giros, cintos de seguran\u00e7a traseiros retr\u00e1teis e espelho de cortesia para o motorista. Na vers\u00e3o 1,0-litro, sai por R$ 27,36 mil e, na 1,6-litro, ele vem necessariamente casado com o vidro el\u00e9trico, sendo vendido por R$ 33,25 mil.<\/p>\n
O kit Somma \u00e9 formado por ar-condicionado e ajuste interno dos retrovisores. Custa R$ 28,29 mil e s\u00f3 existe na vers\u00e3o 1,0-litro. O Kit Prestige oferece o Fly e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica por R$ 27,99 mil, tamb\u00e9m s\u00f3 para a vers\u00e3o de 70 cv. O kit Neo re\u00fane o Fly mais vidros el\u00e9tricos por R$ .26,39 mil. <\/p>\n
Por fim, o kit Performer, dispon\u00edvel s\u00f3 para a vers\u00e3o 1,6-litro, oferece o Pulse mais o Class e rodas de liga leve. Total: R$ 36,39 mil. Ao todo s\u00e3o 19 combina\u00e7\u00f5es de pacotes de opcionais. <\/p>\n
A primeira montadora a adotar esse sistema foi a Chevrolet, com o Celta, e ela foi at\u00e9 mais longe, vendendo itens opcionais como acess\u00f3rios. Se ajuda a estreitar a rela\u00e7\u00e3o das montadoras com as concession\u00e1rias, esse sistema prejudica bastante o consumidor, que n\u00e3o recupera o investimento em itens de conforto na hora da revenda.<\/p>\n
Isso acontece porque as cota\u00e7\u00f5es de modelos usados levam em considera\u00e7\u00e3o o valor de cada vers\u00e3o de um carro e dos itens que elas trazem de s\u00e9rie. No caso do Ka, h\u00e1 apenas duas vers\u00f5es, a 1-litro, por R$ 25,19 mil, e a 1,6-litro, por R$ 31,8 mil. <\/p>\n
No futuro, quem tiver gasto mais de R$ 6.000 para pegar a vers\u00e3o 1-litro mais equipada que sai por R$ 31,79 mil ou pouco menos que isso para ter a 1,6-litro mais completa R$ 36,39 mil conseguir\u00e1 apenas vender seu carro mais facilmente. O dinheiro gasto com os acess\u00f3rios tende a virar estat\u00edstica, como \u00edndice de desvaloriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Honda, Toyota e Renault adotam estrat\u00e9gias diferentes desta. Seus carros t\u00eam diversas vers\u00f5es e pouqu\u00edssimos opcionais. Talvez n\u00e3o por acaso as tr\u00eas tenham emplacado t\u00edtulos na pesquisa \u201cOs Eleitos\u201d, da revista Quatro Rodas, que mostra o \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o dos donos dos ve\u00edculos.<\/p>\n
Apesar dos pesares, a proposta da Ford \u00e9 excelente para o consumidor e o valor \u00e9 honesto para a vers\u00e3o b\u00e1sica. O novo Ka \u00e9 um valente, que come\u00e7a a ser entregue \u00e0s concession\u00e1rias em fevereiro de 2008.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Ka <\/b><\/p>\n