<\/b> – O Audi TT \u00e9 a atual \u201cmusa\u201d do mundo automotivo, como uma destas belas atrizes que s\u00e3o eleitas a mulher mais sexy do mundo. Ele foi escolhido pelos leitores da revista Autobild, uma das mais prestigiadas da Alemanha, como o mais bonito do mundo em 2007. Al\u00e9m disso, tem um motor de 200 cv e um dos c\u00e2mbios mais avan\u00e7ados \u00e0 venda hoje no planeta. Tudo isso faz do cup\u00ea um carro sobre o qual se criam enormes expectativas antes de dirigir. Pena que nem todas s\u00e3o atendidas.<\/p>\n
O estilo, este n\u00e3o decepciona nem em fotos nem ao vivo. O carro \u00e9 lindo de qualquer ponto de vista, ainda que pare\u00e7a ser maior nas fotos. Com meros 4,18 m de comprimento, ele tem o mesmo tamanho de um Chevrolet Corsa Sedan, mas aparenta ser menor por ser baixo 1,35 m de altura e largo 1,84 m. Caracter\u00edsticas, ali\u00e1s, excelentes em qualquer esportivo que se preze, j\u00e1 que favorecem a estabilidade.<\/p>\n
Em termos de cores, s\u00e3o oferecidas para pronta entrega apenas a preta e a prata, o que se explica pela preocupa\u00e7\u00e3o constante do brasileiro com a hora da revenda. Mais do que satisfazer um gosto pessoal, o consumidor j\u00e1 pensa em agradar ao pr\u00f3ximo comprador do carro. Se o cliente tiver paci\u00eancia para esperar, outras cores podem ser encomendadas, mas levam algum tempo para chegar. E um TT vinho ou azul deve valer a espera… O fato \u00e9 que quem paga R$ 219 mil, com toda a raz\u00e3o, n\u00e3o aceita protelar o prazer que se adivinha haver por tr\u00e1s do volante.<\/p>\n
O desempenho tamb\u00e9m n\u00e3o pode servir como motivo de queixa. Com o motor 2-litros de quatro cilindros e 200 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima dos 5.100 rpm aos 6.000 rpm, o cup\u00ea de 1.280 kg peso alto, apesar de ele ter parte de sua carroceria feita de alum\u00ednio vai de 0 a 100 km\/h em 6,4 s e chega \u00e0 m\u00e1xima de 240 km\/h, segundo a Audi. <\/p>\n
E isso n\u00e3o s\u00f3 porque o motor 2-litros tem inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina e turbo, mas tamb\u00e9m por conta da transmiss\u00e3o Stronic, tamb\u00e9m chamada de DSG, na linha Volkswagen. Ela nada mais \u00e9 do que uma caixa de dupla embreagem automatizada como se isso fosse pouco…, que alia o conforto de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica convencional com uma agilidade muito maior do que a que o melhor dos pilotos conseguiria ao comando da alavanca de um c\u00e2mbio manual comum.<\/p>\n
Como as marchas pares e as \u00edmpares s\u00e3o comandadas separadamente, enquanto uma est\u00e1 engatada, a seguinte j\u00e1 est\u00e1 pr\u00e9-selecionada. Isso permite trocas virtualmente instant\u00e2neas, sem intervalos ou quedas significativas de rota\u00e7\u00e3o. Seria quase como se n\u00e3o existissem marchas, caso de um c\u00e2mbio CVT, mas sem a desvantagem da restri\u00e7\u00e3o de torque.<\/p>\n
Transmiss\u00f5es continuamente vari\u00e1veis n\u00e3o costumam lidar bem com motores muito fortes, com a honrosa exce\u00e7\u00e3o da Xtronic, da Nissan, e da Multitronic, da pr\u00f3pria Audi. A quest\u00e3o \u00e9 que s\u00e3o mais caras do que as manuais automatizadas. No mundo das montadoras, h\u00e1 um preceito fundamental, seguido religiosamente por todas que est\u00e3o preocupadas com sua sa\u00fade financeira: \u201cSe d\u00e1 para economizar, que mal h\u00e1?\u201d<\/p>\n
Em nossa avalia\u00e7\u00e3o com o cup\u00ea, o conjunto motor e c\u00e2mbio se mostrou impec\u00e1vel. O quatro-cilindro de 2 litros TFSI responde com docilidade ao carinho no acelerador e com f\u00faria a uma patada no pedal. O carro acelera com vontade em qualquer faixa de giro, aumentando a velocidade mesmo quando o motor j\u00e1 parece no limite de suas for\u00e7as.<\/p>\n
Nas curvas, a tra\u00e7\u00e3o integral quattro, tradicional da marca, n\u00e3o \u00e9 exatamente indispens\u00e1vel, mas poderia estar presente. Ela equipa a vers\u00e3o 3,2-litros V6, de tem 50 cv a mais que a 2-litros, mas que n\u00e3o \u00e9 vendida no Brasil. Com ela, o TT n\u00e3o andaria em trilhos, at\u00e9 porque trens descarrilam. Seria mais correto imagin\u00e1-lo como um feixe de luz em um tubo de fibra \u00f3ptica. Isso porque, s\u00f3 com tra\u00e7\u00e3o dianteira, \u00e9 dif\u00edcil descobrir o limite do cup\u00ea. Com destreza e ju\u00edzo, ele faz exatamente o que o motorista quer. Basta n\u00e3o desafiar as leis da f\u00edsica.<\/p>\n
Essa descri\u00e7\u00e3o \u00e9 o sonho de qualquer motorista que gosta de esportividade. Sendo assim, o que poderia haver de ruim em um carro que se encaixa nela quase com perfei\u00e7\u00e3o? Simples: ele \u00e9 como uma mulher linda, sexy, inteligente, rica e carinhosa que simplesmente n\u00e3o consegue fazer voc\u00ea se sentir amado. Em linguagem automotiva, o nome disso \u00e9 ergonomia.<\/p>\n
Se voc\u00ea tiver mais de 1,80 m, usar o cinto ser\u00e1 algo inc\u00f4modo, mesmo com o banco t\u00e3o baixo quanto poss\u00edvel. Ele ficar\u00e1 sempre no limite de seu ombro, querendo escapar em qualquer curva para a direita ou em freadas mais bruscas, como se aquela mulher linda segurasse sua m\u00e3o com dedos frouxos.<\/p>\n
Para um carro t\u00e3o caro, faz falta a regulagem el\u00e9trica do volante. A sensa\u00e7\u00e3o, ao ajust\u00e1-lo em altura e dist\u00e2ncia manualmente, \u00e9 de uma simplicidade excessiva. O banco, apesar de ter comando el\u00e9trico, n\u00e3o disp\u00f5e de mem\u00f3ria. A beldade, agora, resolveu sair com voc\u00ea de camisa larga e bermuda de dormir.<\/p>\n
Fa\u00e7a vista grossa, v\u00e1 l\u00e1. Afinal, a mulher \u00e9 linda de morrer e, se n\u00e3o quisesse estar contigo, estaria em outras companhias. E n\u00e3o est\u00e1. Feliz com essa constata\u00e7\u00e3o \u00f3bvia, o motorista come\u00e7a a n\u00e3o se sentir t\u00e3o chateado pelo cinto e pela simplicidade do carro e o acelera. O TT responde, aceita o comando ou seria a corte? e leva o motorista longe, justificando os dois \u201ct\u201d mai\u00fasculos que formam seu nome. <\/p>\n
A coisa vai muito bem at\u00e9 que um silvo denuncia a m\u00e1 veda\u00e7\u00e3o das portas. A velocidade, n\u00e3o muito maior que 120 km\/h, mostra que, apesar de belas, as portas sem moldura cobram seu pre\u00e7o. Se o ar entra, pode ser que a \u00e1gua queira fazer o mesmo caminho. O problema poderia estar limitado \u00e0 unidade avaliada, mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel. O silvo vinha das duas portas. Esta mulher\/m\u00e1quina \u00e9 linda, sim, mas chia: se veste para seduzir e reclama do atrevimento do motorista.<\/p>\n
Tudo isso seria menor, n\u00e3o fosse o pre\u00e7o do TT Coup\u00e9, que j\u00e1 citamos, mas n\u00e3o custa repetir: R$ 219 mil. O cup\u00ea entra numa faixa de valor na qual se espera muito mais. N\u00e3o basta que a mulher seja linda, sexy, inteligente, rica e carinhosa. Se ela te promete algo que n\u00e3o cumpre, fica dif\u00edcil n\u00e3o se frustrar. Por menos da metade deste valor, um Honda Civic SI promete menos e atende mais.<\/p>\n
Analisando os pre\u00e7os, fica claro que o que est\u00e1 errado \u00e9 o local deste encontro. O motorista que corteja um TT na Alemanha paga \u20ac 32.750 pelo privil\u00e9gio de gui\u00e1-lo, cerca de R$ 84 mil. Se ele custasse isso ou algo pr\u00f3ximo, no Brasil, faria muitos motoristas felizes. Poderia at\u00e9 ter defeitos, mas, se fosse acess\u00edvel, quem ligaria? Pouca gente ficaria triste por \u201ccasar\u201d com um carro assim.<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Audi TT Coup\u00e9<\/b><\/p>\n