{"id":659354,"date":"2006-09-13T09:25:00","date_gmt":"2006-09-13T09:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-polo-10"},"modified":"2006-09-13T09:25:00","modified_gmt":"2006-09-13T09:25:00","slug":"vw-polo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/vw-polo\/","title":{"rendered":"VW Polo"},"content":{"rendered":"

<\/b> – Conforme o WebMotors<\/b> j\u00e1 havia antecipado leia mais aqui<\/a>, o VW Polo finalmente foi atualizado em rela\u00e7\u00e3o ao modelo lan\u00e7ado no ano passado no Sal\u00e3o de Frankfurt, na Alemanha. Isso no que se refere ao hatch, agora id\u00eantico ao atualmente vendido na Europa. No que diz respeito ao Sedan, no entanto, a refer\u00eancia \u00e9 asi\u00e1tica, mais especificamente chinesa. L\u00e1, o carro j\u00e1 tinha exatamente a mesma traseira que ganhou aqui. Apesar das mudan\u00e7as, a Volkswagen aponta o maior trunfo dos dois modelos como sendo de outra natureza, distante da est\u00e9tica: o pre\u00e7o. O modelo hatch teve o seu mantido e ele custa, de tabela, o mesmo que o Polo anterior, ou seja, R$ 39,99 mil. J\u00e1 o tr\u00eas-volumes ficou pouco mais de R$ 1.000 mais barato, saindo por R$ 41,99 mil.<\/p>\n

Como tudo \u00e9 absolutamente relativo, isso s\u00f3 ser\u00e1 interessante se os concorrentes diretos do Polo, ou seja, o Ford Fiesta, o Chevrolet Corsa e o Citro\u00ebn C3, tiverem pre\u00e7o maior. Em suas vers\u00f5es de entrada, Fiesta e Corsa custam menos: o Ford sai por R$ 34,08 mil, enquanto o Chevrolet \u00e9 vendido por R$ 31,93 mil. O Citro\u00ebn custa R$ 44,95 mil. Para explicar, pode-se dizer que o C3 vem mais completo, com ar-condicionado, ABS e EBD, por exemplo. O Polo segue a mesma linha. Se custa R$ 39,99 mil, \u00e9 porque traz ar-condicionado, sensor de estacionamento e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie.<\/p>\n

O racioc\u00ednio, como o WebMotors<\/b> insiste em esclarecer, \u00e9 dos mais corretos, especialmente para quem quer os itens de conforto. Compr\u00e1-los \u00e0 parte, como opcionais, \u00e9 certeza de perder dinheiro. Isso porque o valor de tabela de um carro, quando \u00e9 cotado, sempre considera quanto custa o modelo sem itens de s\u00e9rie. Tudo o que for acrescentado facilita a venda, mas n\u00e3o melhora o pre\u00e7o. <\/p>\n

A Chevrolet acabou facilitando as coisas ao criar vers\u00f5es para o Corsa, como a Maxx e a Premium, mas a Ford, n\u00e3o. Equipados como o Polo, com exce\u00e7\u00e3o do sensor de estacionamento, os concorrentes custam, respectivamente, R$ 39 mil e R$ 38.773. Ainda assim, s\u00e3o mais baratos que o Volkswagen, com a vantagem de serem mais potentes. O Ford tem 111 cv e o Chevrolet, 114 cv, ambos com \u00e1lcool. O Polo, com combust\u00edvel vegetal, chega a 103 cv.<\/p>\n

Para defender o Polo, pode-se at\u00e9 argumentar que nenhum carro hoje \u00e9 vendido por valor de tabela. A maioria tem descontos grandes e o \u00fanico caso de \u00e1gio de que se tem not\u00edcia \u00e9 o do Honda Civic. Com isso, o pre\u00e7o do Polo poderia ficar mais atraente, mas, se isso serve para o VW, vale tamb\u00e9m para Corsa, Fiesta e C3. Neste caso, o que pode decidir a compra a favor do VW \u00e9 o estilo do novo carro, assim como o pacote de itens de s\u00e9rie parecer especialmente interessante para o consumidor.<\/p>\n

Em todo o resto o Polo e o Polo Sedan continuam praticamente iguais. No interior, o que se nota \u00e9 um novo r\u00e1dio, double dim, e s\u00f3. O acabamento continua primoroso, com excelente ergonomia, regulagem de altura e de profundidade do volante etc. Por fora, os far\u00f3is duplos deram lugar a uma pe\u00e7a \u00fanica visualmente falando, j\u00e1 que o anterior tamb\u00e9m era assim, mas a empresa optou por n\u00e3o adotar os repetidores de dire\u00e7\u00e3o no retrovisor, item presente na vers\u00e3o europ\u00e9ia e na Idea Adventure, por exemplo, recentemente lan\u00e7ada pela Fiat. A alega\u00e7\u00e3o \u00e9 que o consumidor n\u00e3o gosta do dispositivo em carros desse porte. A VW deve ter feito isso com dor no cora\u00e7\u00e3o e no bolso, j\u00e1 que essa solu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m reduziria custos, al\u00e9m de deixar o Polo mais bonito.<\/p>\n

O Sedan \u00e9 um caso a parte. Quando foi lan\u00e7ado, dizia-se que suas lanternas traseiras eram iguais \u00e0s do Toyota Corolla de gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual. Com a reforma, o Polo Sedan traz lanternas com os mesmos elementos arredondados que o Corolla ostenta hoje. \u00c9 de novo uma semelhan\u00e7a com o modelo japon\u00eas, ainda que esse recurso de design j\u00e1 estivesse presente no Passat e na SpaceFox, por exemplo. O coment\u00e1rio, longe de ser depreciativo, mostra que a Volkwagen est\u00e1 atenta ao que agrada o consumidor. Se as lanternas fazem sucesso no Corolla, por que n\u00e3o no Polo Sedan?<\/p>\n

Voltando \u00e0 quest\u00e3o das altera\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o continua alto, apesar de ser compreens\u00edvel. Tudo bem que agora o carro tem um dispositivo que abaixa o retrovisor direito para ajudar em manobras quando se d\u00e1 r\u00e9 chamado de tilt down e duas novas cores azul e bege, al\u00e9m do sensor de estacionamento, mas continua caro. <\/p>\n

O que faz falta mesmo ao Polo e ao Polo Sedan \u00e9 um motor menor, o 1,4-litro, o mesmo que \u00e9 usado na Kombi e no Polo de exporta\u00e7\u00e3o, que seria muito bem-vindo para coloc\u00e1-los em um patamar de pre\u00e7o mais baixo e, portanto, de maior volume. <\/p>\n

A Volks alega que os motores 1,4-litro e 1,6-litro custam a mesma coisa para ser produzidos, mas o 1,4-litro poderia vir menos equipado sem que fosse necess\u00e1rio dar muitas justificativas ao consumidor, especialmente ao que tivesse acabado de comprar um com motor 1,6-litro e o visse cair de pre\u00e7o, ainda que menos equipado, de uma hora para outra. <\/p>\n

Outra alega\u00e7\u00e3o \u00e9 que esse motor poderia matar as vers\u00f5es mais caras do Fox, o que faz mais sentido. De todo modo, para uma empresa que luta para reduzir custos, como a Volkswagen, uma linha mais enxuta e que vendesse mais poderia ser a solu\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios problemas. Outra seria a matriz alem\u00e3 dar mais autonomia para os profissionais brasileiros da marca, considerando que s\u00e3o eles que sabem o que vende ou n\u00e3o no Brasil. Por que n\u00e3o colocar o Fox como carro de entrada, a um pre\u00e7o mais competitivo, e o Polo como modelo intermedi\u00e1rio? A resposta cabe \u00e0 empresa, mas ela n\u00e3o \u00e9 nem um pouco simples de dar.<\/p>\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a \u00c1guas de S\u00e3o Pedro a convite da Volkswagen do Brasil<\/h6>\n

Gosta dos compactos premium?<\/b><\/p>\n

Ent\u00e3o veja abaixo as melhores ofertas dos ve\u00edculos deste segmento:<\/p>\n

  • Citro\u00ebn C3<\/a>\n
  • Chevrolet Corsa<\/a>\n
  • Chevrolet Corsa Sedan<\/a>\n
  • Ford Fiesta<\/a>\n
  • Ford Fiesta Sedan<\/a>\n

    Leia tamb\u00e9m outros testes:<\/b><\/p>\n

    Citro\u00ebn C4 VTR<\/a><\/p>\n

    Chevrolet SSR<\/a><\/p>\n

    Kia Sportage<\/a><\/p>\n

    Fiat Idea Adventure<\/a><\/p>\n

    Audi A3: rei morto, rei posto<\/a><\/p>\n

    ________________________________<\/p>\n

    Quer receber nossa newsletter e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro? Ent\u00e3o se cadastre na <\/b>Agenda do Carro clicando aqui e receba boletins quinzenais com as not\u00edcias mais quentes!<\/b><\/a>
    _______________________________
    E-mail:     Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p>\n

    Envie essa mat\u00e9ria para uma amigoa<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Atualizado, o modelo tem boa pol\u00edtica de pre\u00e7os, mas vai vender?<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-659354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659354\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659354"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}