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<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tDesenvolvido para pegar modelos que j\u00e1 est\u00e3o fincados no solo brasileiro, o HB20 se destaca por trazer um design moderno e inovador. Outro ponto favor\u00e1vel do hatch est\u00e1 no fato de ele antecipar a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Hyundai i20. O modelo menor que o i30 tem uma grande representatividade na Europa e em pa\u00edses emergentes. S\u00e3o poucas as situa\u00e7\u00f5es em que uma nova plataforma chega antes ao Brasil para depois, ent\u00e3o, seguir viagem. <\/p>\n
O patamar avan\u00e7ado do HB20 pode ser reconhecido em detalhes que \u00e0s vezes escapam nos modelos de entrada. Exemplos est\u00e3o na estrutura do painel, no console central e no porta-luvas. Bem montados, eles n\u00e3o oferecem rebarbas. Nota-se que a montagem \u00e9 caprichosa e que os difusores de ar, em formato de losango, imitam o desenho de ve\u00edculos de categorias superiores. Externamente, a evid\u00eancia \u00e9 presente no fechamento das portas e na montagem do para-choque. <\/p>\n
Os bancos usam uma espuma densa e contam com um desenho agrad\u00e1vel. J\u00e1 a regulagem de altura, manuseada por meio de roldana, \u00e9 m\u00ednima. Pode-se dizer at\u00e9 que ela serve apenas como \u201cenfeite\u201d ou mesmo para as cochas. Mesmo sem um bom recurso para a regulagem de altura, o HB20 tem uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O volante oferece respostas muito r\u00e1pidas, tanto \u00e9 que seria o caso da utiliza\u00e7\u00e3o de um sistema hidr\u00e1ulico progressivo. O para-brisa envolvente d\u00e1 ao condutor uma boa visibilidade, superior a dos concorrentes Uno, Palio e Volkswagen Gol. <\/p>\n
O espa\u00e7o do banco traseiro \u00e9 suficiente para uma pessoa de 1,80 m. A dist\u00e2ncia de entre-eixos de 2,5 m \u00e9 uma das maiores da categoria. Outro detalhe favor\u00e1vel \u00e9 o t\u00fanel do escapamento, quase plano. O porta-malas, com capacidade para 300 litros, tem uma boca de entrada mediana. Ao contr\u00e1rio dos modelos mais tradicionais, o seu compartimento tem um desenho mais \u201cverticalizado\u201d. Tal dado fica evidente na hora da condu\u00e7\u00e3o, quando nota-se uma menor visibilidade da \u00e1rea traseira. <\/p>\n
A suspens\u00e3o do HB20 \u00e9 firme, mas n\u00e3o tem um curso suficiente para o territ\u00f3rio brasileiro. Durante a avalia\u00e7\u00e3o notou-se que o \u201cbatente\u201d entrou na jogada em algumas situa\u00e7\u00f5es de lombadas. Apesar de precisa e de estilo esportivo, a impress\u00e3o que se deu \u00e9 a de um carro mais fragilizado. Faltou aquela robustez de um carro mais parrudo. <\/p>\n
Motores do HB20 e desempenho:<\/b><\/p>\n
1,0L Flex \u2013 O motor de tr\u00eas-cilindros, mesmo do Kia Picanto, oferece 80 cv (etanol) e 75 cv (gasolina). De acordo com medi\u00e7\u00f5es da marca, o conjunto consegue fazer de 0 a 100 km\/h em 14,9 s e atingir a velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h com \u00e1lcool. Durante a avalia\u00e7\u00e3o ficou n\u00edtido o ru\u00eddo superior do conjunto. Em ponto morto, aos 4.000 rpm, ele marcou 40 dB, j\u00e1 aos 100 km\/h, a 3.000 rpm, ele marcou 60 dB. A rela\u00e7\u00e3o de marchas do HB20 \u00e9 curta nas primeiras e de bem longas nas finais. Tanto \u00e9 que a quinta velocidade s\u00f3 foi utilizada em poucas situa\u00e7\u00f5es durante o percurso na BA-001. O torque de 10,2 kgfm funciona bem, mas com a ajuda do comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. O consumo aferido pelo computador de bordo do HB20 1.0 foi de 9 km\/l de gasolina. <\/p>\n
1,6L Flex, c\u00e2mbio manual \u2013 O propulsor de quatro-cilindros em linha, mesmo do Kia Soul, oferece 128 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima quando est\u00e1 abastecido com etanol. Muito prazeroso de se conduzir, o HB20 com motor mais \u201cforte\u201d surpreendeu nas retomadas. Afinal, o torque de 16,5 kgfm (etanol) ficou bem relacionado com a caixa de cinco velocidades. O rock-and-roll<\/i> s\u00f3 ficaria melhor se houvesse uma sexta marcha. De acordo com a marca, o modelo equipado com o conjunto de 1.600 cm\u00b3 consegue acelerar de 0 a 100 km\/h em 9,3 s e atingir a m\u00e1xima de 188 km\/h, ambos os dados com \u00e1lcool. Durante o percurso rodovi\u00e1rio, o HB20 marcou 9,4 km\/l no seu computador de bordo. <\/p>\n
1,6L Flex, c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u2013 Conforme medi\u00e7\u00f5es da Hyundai, a vers\u00e3o autom\u00e1tica acelera de 0 a 100 km\/h em 11 s e atinge a velocidade m\u00e1xima de 176 km\/h. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, o HB20 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico indicou no painel um consumo de 6,4 km\/l. A rapidez e a agilidade da transmiss\u00e3o foi uma caracter\u00edstica que chamou a aten\u00e7\u00e3o do WebMotors<\/b>. Apesar de n\u00e3o contar com um \u201coverdrive\u201d<\/i> ou com a op\u00e7\u00e3o de trocas manuais, o desenho da transmiss\u00e3o permite que voc\u00ea troque da posi\u00e7\u00e3o \u201cdrive\u201d para a terceira com muita rapidez. Tal detalhe possibilita boas retomadas e a utiliza\u00e7\u00e3o do freio motor. <\/p>\n
Vers\u00f5es e pre\u00e7os<\/b><\/p>\n
O HB20 estar\u00e1 dispon\u00edvel nas lojas em nove op\u00e7\u00f5es: 1.0 Comfort, 1.0 Comfort Plus, 1.0 Comfort Style, 1.6 Comfort, 1.6 Comfort Plus, 1.6 Comfort Style (manual e autom\u00e1tico) e 1.6 Premium (manual e autom\u00e1tico). O valor do modelo de entrada \u00e9 de R$ 31.995. Os principais itens de s\u00e9rie do hatch mais em conta s\u00e3o: dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, duplo airbag e banco do motorista com regulagem de altura. Com o pacote \u201cPlus\u201d (R$ 33.995), o modelo 1,0L ganha travas el\u00e9tricas e o alarme. O modelo topo de 1.000 cm\u00b3 chega por um valor sugerido de R$ 37.995. Al\u00e9m dos itens j\u00e1 mencionados acima, a vers\u00e3o Comfort Style traz como principais equipamentos os seguintes itens: rodas de liga, retrovisores com ajuste el\u00e9trico, far\u00f3is de neblina, volante com regulagem de altura e de profundidade, freios ABS e som (r\u00e1dio, CD, MP3, USB e entrada iPod). <\/p>\n
O sistema multim\u00eddia \u00e9 opcional nos modelos de entrada, o valor sugerido \u00e9 de R$ 995. O carro de entrada com motor 1,6L tem um pre\u00e7o cotado em R$ 36.995. O \u00fanico item de relev\u00e2ncia que o Comfort 1.6 traz de diferente da Comfort 1.0 \u00e9 o freio ABS de s\u00e9rie. O mesmo ocorre com a vers\u00e3o \u201cComfort Plus\u201d (R$ 38.995) e com a \u201cComfort Style\u201d (R$ 42.995). Para encaixar a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica no modelo \u00e9 necess\u00e1rio desembolsar R$ 45.995. No HB20 1.6 Premium os itens de destaque s\u00e3o: volante em couro, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, sensor de estacionamento e bancos traseiros bipartidos. O valor indicado para a op\u00e7\u00e3o topo, com c\u00e2mbio manual, \u00e9 de R$ 44.995. A mesma op\u00e7\u00e3o com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico sai por R$ 47.995. <\/p>\n
Como encontrar o HB20<\/b><\/p>\n
A Hyundai Motor do Brasil est\u00e1 desenvolvendo uma rede de concession\u00e1rias exclusiva que oferecer\u00e1 servi\u00e7os de vendas e p\u00f3s-vendas para os produtos da fam\u00edlia HB. Para o consumidor entender quem vender\u00e1 o i30 ou o HB20, ele ter\u00e1 de olhar a cor da fachada da loja. Ou seja, o grupo Caoa, respons\u00e1vel por vender os importados da marca coreana e os modelos em CKD, ficar\u00e1 com as lojas de \u201ctotem\u201d prata. Ele dar\u00e1 assist\u00eancia aos modelos comercializados por ele, assim como aos HB20. J\u00e1 as lojas de fachada azul, s\u00f3 atender\u00e3o aos clientes do HB20. A Hyundai programou-se para inaugurar 150 concession\u00e1rias a partir do dia 10 de outubro. A ideia da marca \u00e9 que at\u00e9 2013 mais de 200 lojas estejam em opera\u00e7\u00e3o. Algumas lojas pertencentes ao Grupo Caoa poder\u00e3o comercializar o HB20, por\u00e9m em espa\u00e7os separados. O consumidor que levar o HB20 para casa poder\u00e1 contar com uma assist\u00eancia 24h e com as duas primeiras revis\u00f5es (10 mil e 20 mil quil\u00f4metros) com a m\u00e3o de obra gratuita. Outro bom argumento de vendas \u00e9 a garantia de cinco anos ou de 100 mil quil\u00f4metros. <\/p>\n
Opini\u00e3o do rep\u00f3rter<\/b><\/p>\n
O HB20 chega com o trunfo de ser uma das principais novidades de 2012. At\u00e9 o EcoSport n\u00e3o foi p\u00e1reo para o modelo no quesito novidade. O carro ficou bem montado e muito prazeroso de se dirigir. A vers\u00e3o 1.0 n\u00e3o conversou t\u00e3o bem com a estrada, mas acabou se saindo bem no regime urbano. J\u00e1 as op\u00e7\u00f5es equipadas com motor 1,6L surpreenderam. O \u00fanico percal\u00e7o ficou por conta da aus\u00eancia de uma sexta marcha. Outro detalhe que poderia ser melhorado \u00e9 a suspens\u00e3o. Apesar de firme, ela usa um curso curto. Ou seja, aparentou fraca para as condi\u00e7\u00f5es brasileiras. Se o sistema for comparado com o usado nos tradicionais modelos – Gol, Sandero e Palio, o HB20 toma um \u201cbanho\u201d da concorr\u00eancia. Faltou robustez neste quesito. <\/p>\n
Pontos positivos<\/b>
\n– Dirigibilidade, visibilidade e design <\/p>\n
Pontos negativos<\/b> Como foi a apresenta\u00e7\u00e3o do Hyundai HB20<\/b><\/p>\n https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=wK5Z31F1Ops <\/p>\n Veja o Hyundai HB20 no palco<\/b><\/p>\n https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=S-5rhaGx92w <\/p>\n Galeria de fotos Hyundai HB20<\/a><\/p>\n ______________________________________<\/p>\n
\n– Suspens\u00e3o, desempenho rodovi\u00e1rio da vers\u00e3o 1,0L, acesso ao porta-malas e a rede de concession\u00e1rias ainda pequena<\/p>\n\n
\n Motor<\/td>\n Tr\u00eas cilindros, transversal, 12 v\u00e1lvulas, 998 cm\u00b3<\/td>\n Quatro, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.600 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia<\/td>\n 75 cv (gasolina) \/ 80 cv (etanol) a 6.200 rpm<\/td>\n 122 cv (gasolina) \/ 128 cv (etanol) a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque<\/td>\n 9,4 kgfm (gasolina) 10,2 kgfm (etanol) a 4.500 rpm<\/td>\n 16 kgfm (gasolina) 16,5 kgfm (etanol) a 5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n \n C\u00e2mbio<\/td>\n Manual, com cinco marchas<\/td>\n Manual, de cinco, ou autom\u00e1tico de 4<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira <\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/td>\n Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d de liga-leve<\/td>\n 14″ de liga-leve e 15″ opcional<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/td>\n Dianteiros e traseiros 175\/70 R14. opc. 185\/60 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento<\/td>\n 3,90 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura<\/td>\n 1.47 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura<\/td>\n 1,68 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre-eixos<\/td>\n 2,50 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas<\/td>\n 300 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso (em ordem de marcha)<\/td>\n 953 kg \/ 1000 kg \/ 1027 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque<\/td>\n 50 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/td>\n Tipo McPherson com traseira eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/td>\n Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n