{"id":661137,"date":"2011-01-13T17:37:00","date_gmt":"2011-01-13T17:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-montana"},"modified":"2011-01-13T17:37:00","modified_gmt":"2011-01-13T17:37:00","slug":"novo-montana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/novo-montana\/","title":{"rendered":"Novo Montana"},"content":{"rendered":"

<\/b> – No segmento genuinamente brasileiro de picapes compactas, a disputa mais acirrada entre as marcas n\u00e3o \u00e9 pela primeira coloca\u00e7\u00e3o, sedimentada h\u00e1 anos pelo Fiat Strada, que beira 10 mil unidades todo m\u00eas. \u00c9 o posto de “vice” \u00e9 que acirra a rivalidade. E esta disputa ficou ainda mais em evid\u00eancia depois que a Chevrolet lan\u00e7ou<\/a> a nova gera\u00e7\u00e3o do Montana, em setembro. S\u00f3 que os resultados apareceram apenas no \u00faltimo m\u00eas de 2010, quando o modelo vendeu 4.245 unidades \u2013 contra 2.188 unidades de novembro. Foi a primeira vez que a renovada pick-up realmente se aproximou do Volkswagen Saveiro \u2013 que emplacou 5.950 modelos no mesmo m\u00eas.<\/p>\n

Como em uma esp\u00e9cie de “fonte da juventude”, o Montana se reergueu e atingiu um recorde mensal de emplacamentos no \u00faltimo m\u00eas. Parta ajudar a engordar os n\u00fameros, a vers\u00e3o topo de linha Sport corresponde por 30% do total de ve\u00edculos que saem da planta da General Motors de S\u00e3o Caetano do Sul, na regi\u00e3o do ABC, em S\u00e3o Paulo. Emperequetada de cima a baixo \u2013 com far\u00f3is de m\u00e1scara negra, lanternas fum\u00ea e spoiler \u2013, a picape vem com unidade de for\u00e7a 1,4 litro Econo.flex, que produz 97 cv de pot\u00eancia com gasolina e 102 cv com etanol a 6 mil rpm, al\u00e9m de 13,2\/13,5 kgfm de torque m\u00e1ximo, com pico inicial nas 3.200 rpm.<\/p>\n

Por conta de suas caracter\u00edsticas visuais, a vers\u00e3o Sport \u00e9 mais esportiva e voltada para o lazer. A Chevrolet aposta que a variante alia o conforto necess\u00e1rio para o dia a dia e \u00e9 at\u00e9 capaz de encarar uma aventura urbana. A inten\u00e7\u00e3o, assim, \u00e9 fisgar os consumidores que querem modelos mais bem equipados \u2013 e bastante espa\u00e7osos \u2013 e roubar fatias do mercado, competindo com as vers\u00f5es “top” dos rivais Saveiro Cross<\/a>, Peugeot Hoggar<\/a> Escapade e Fiat Strada, nas vers\u00f5es Sporting<\/a> e Trekking.<\/p>\n

Por R$ 44.040, o Montana Sport chega recheado com itens como ar-condicionado com display digital, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, controlador de velocidade, protetor de carter, protetor de ca\u00e7amba, banco com ajuste de altura, computador de bordo, alarme, r\u00e1dio\/CD Player com MP3 e Bluetooth, barras de prote\u00e7\u00e3o no teto, al\u00e9m de ma\u00e7anetas, capas dos retrovisores, molduras laterais e spoiler na cor do ve\u00edculo. No quesito de seguran\u00e7a, a configura\u00e7\u00e3o oferece airbag duplo frontal, freios com ABS e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n

E a aposta da vers\u00e3o \u00e9 justamente no custo\/benef\u00edcio competitivo. No pre\u00e7o, a pick-up compacta da Chevrolet bate com a vers\u00e3o Cross do Saveiro 1.6, que surge por R$ 42.890, mas n\u00e3o traz ar-condicionado, airbags, ABS e CD Player de f\u00e1brica. Com esses itens, o modelo da Volkswagen atinge os R$ 48.840. Al\u00e9m disso, a unidade propulsora do Saveiro tem cavalaria similar \u00e0 1,4 do Chevrolet \u2013 atinge 104 cv abastecida com etanol. J\u00e1 o Strada Trekking 1,4 \u2013 que disp\u00f5e de parcos 86 cv de pot\u00eancia \u2013 aparece praticamente “pelado” por R$ 36.890. Se a ideia for equipar a vers\u00e3o com todos os itens dispon\u00edveis na configura\u00e7\u00e3o Sport da Montana, o valor chega a R$ 47.913.<\/p>\n

Outro modelo da Fiat que disputaria lugar com o Montana seria a rec\u00e9m-lan\u00e7ada vers\u00e3o Sporting. Por R$ 46.270, o modelo traz propulsor 1,8 de 132 cv, mas n\u00e3o tem equipamentos como capota mar\u00edtima, ABS, airbags e r\u00e1dio\/CD\/MP3 e Bluetooth. Todos esses “extras” acrescentariam R$ 4.488 ao modelo, resultando em elevados R$ 51.158. Outra concorrente \u00e0 altura \u00e9 o Hoggar Escapade, que aparece por R$ 43.500, mas n\u00e3o oferece ABS nem como opcional. Ou seja, independentemente do visual ou do motor, o custo\/benef\u00edcio \u00e9 um dos argumentos mais significativos e muito bem explorado pela Montana Sport.<\/p>\n

Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>A engenharia da General Motors no Brasil afirma que rodou com o novo Montana mais de 1,1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros, durante 13 meses no Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba, interior de S\u00e3o Paulo.
#<\/b> O Montana Sport chega com cinco op\u00e7\u00f5es de cores. As s\u00f3lidas s\u00e3o Branco Mahler, Preto e Vermelho Lyra. As met\u00e1licas Cinza Artemis, Prata Polaris e Verde Jasper acrescentam R$ 827 ao valor da picape.
#<\/b> Al\u00e9m da vers\u00e3o Sport, o Montana possui a configura\u00e7\u00e3o de entrada LS, que come\u00e7a em R$ 31.990. O modelo, ao contr\u00e1rio da topo de linha, oferece o m\u00ednimo: banco do motorista com ajuste de altura, ar quente, protetor de ca\u00e7amba e protetor do c\u00e1rter.
#<\/b> Em setembro, quando a nova gera\u00e7\u00e3o do Montana foi lan\u00e7ada, a GM calculou vender 3.500 unidades mensais em um primeiro momento, n\u00famero bem pr\u00f3ximo das 3.100 unidades mensais da antiga gera\u00e7\u00e3o da pick-up.<\/p>\n

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013<\/b> Os 102 cv dispon\u00edveis no motor 1,4 litro flex funcionam dignamente para o Montana. Os 1.152 kg da pick-up s\u00e3o empurrados com disposi\u00e7\u00e3o. O modelo faz o zero a 100 km\/h em 12,1 segundos. Nas arrancadas, a unidade de for\u00e7a n\u00e3o responde t\u00e3o prontamente \u00e0s investidas no pedal do acelerador. Ap\u00f3s os 3 mil giros, no entanto, a Montana desenvolve bem e chega a velocidades elevadas sem problemas. Nota 7. <\/b>
Estabilidade \u2013 <\/b>\u00c9 um dos pontos fracos do Montana e das picapes compactas em geral. O modelo da Chevrolet n\u00e3o transmite confian\u00e7a, sobretudo nas curvas fechadas, quando o modelo amea\u00e7a desgrudar a traseira, principalmente com a ca\u00e7amba vazia. Em trechos de retas, o equil\u00edbrio se compromete a partir dos 120 km\/h, momento em que surge a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o e a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante perde a precis\u00e3o. A instabilidade tamb\u00e9m ocorre nas frenagens mais intensas. A picape fica menos insegura nas frenagens bruscas, gra\u00e7as \u00e0 atua\u00e7\u00e3o do sistema antitravamento de freios \u2013 ABS. Nota 6. <\/b>
Interatividade \u2013 <\/b>Na vers\u00e3o topo de linha Sport, o Montana chega com ajustes manuais de altura do volante e do banco do motorista \u2013 o que favorece uma posi\u00e7\u00e3o “altinha” de condu\u00e7\u00e3o, herdada do Agile. Por conta da tampa rebaixada, a visibilidade da pick-up compacta da Chevrolet melhorou, e muito, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. J\u00e1 o c\u00e2mbio tem engates curtos, que poderiam ser mais macios. Nota 7. <\/b>
Consumo \u2013<\/b> As aferi\u00e7\u00f5es apontaram uma razo\u00e1vel m\u00e9dia de 7,7 km\/l para a Montana Sport com etanol, em um percurso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 7. <\/b>
Conforto \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o do novo Montana \u00e9 mais r\u00edgida nesta gera\u00e7\u00e3o, ideal para pisos acidentados. Outra vantagem da pick-up compacta \u00e9 o bom espa\u00e7o interno e a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude, que propicia espa\u00e7o suficiente para pernas e cabe\u00e7as. Os bancos ainda t\u00eam revestimento em tecido aveludado, sendo bastante macios. J\u00e1 o isolamento ac\u00fastico n\u00e3o \u00e9 um primor, mas filtra de forma competente os ru\u00eddos externos em velocidades normais. Nota 8. <\/b>
Tecnologia \u2013<\/b> A unidade propulsora \u00e9 a conhecida 1,4 Econo.Flex, que estreou no sed\u00e3 compacto Prisma em 2006. No caso da vers\u00e3o “top” Sport, os destaques s\u00e3o os dois airbags frontais, os freios com ABS e o piloto autom\u00e1tico. Nota 7. <\/b>
Habitabilidade \u2013 <\/b>Os acessos amplos do Montana agradam bastante. No interior do habit\u00e1culo, o destaque \u00e9 o n\u00famero vasto de porta-objetos. Atr\u00e1s dos bancos dianteiros, h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para bolsas e tralhas das mais variadas. Na ca\u00e7amba, cabem at\u00e9 1.100 litros e o Montana \u00e9 capaz de carregar bons 758 kg. N\u00e3o deixa a desejar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s picapes compactas concorrentes. Nota 8. <\/b>
Acabamento \u2013 <\/b>Mesmo como a vers\u00e3o topo de linha, a configura\u00e7\u00e3o Sport est\u00e1 longe de ter luxos. O habit\u00e1culo at\u00e9 se diferencia por possuir boas texturas no revestimento das portas e dos bancos. No entanto, os pl\u00e1sticos do painel n\u00e3o s\u00e3o agrad\u00e1veis aos olhos, apesar de ter encaixes e fechamentos precisos, e os comandos aparentam fragilidade. Outro ponto negativo s\u00e3o as rebarbas nas forra\u00e7\u00f5es do teto e do porta-malas. Nota 6. <\/b>
Design \u2013 <\/b>A nova gera\u00e7\u00e3o do Montana adotou a frente do Agile, reconhecida pelo para-choque bojudo, com conjunto \u00f3tico protuberante, que v\u00e3o de encontro ao para-brisa. Na traseira, o visual conservador \u00e9 notado pela planura da tampa da ca\u00e7amba, que leva apenas a placa de identifica\u00e7\u00e3o. Nota 7. <\/b>
Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> Na mudan\u00e7a promovida pela GM, a apar\u00eancia \u00e9 o principal pilar de sustenta\u00e7\u00e3o do Montana. S\u00f3 que a picape compacta fabricada em S\u00e3o Caetano do Sul “joga” tamb\u00e9m no pre\u00e7o. A vers\u00e3o topo de linha Sport chega com apar\u00eancia “pseudo-esportiva” e \u00e9 bastante completa. Traz trio el\u00e9trico, duplo airbag frontal, freios com ABS, controle de cruzeiro, ar-condicionado, assento do motorista com ajuste manual de altura, estribos laterais, barra de prote\u00e7\u00e3o no teto, protetor de ca\u00e7amba, rodas 15 polegadas, entre outros. Tudo por R$ 44.040. Um pacote idealizado para o Montana brigar com Saveiro Cross, Hoggar Escapade e Strada \u2013 nas vers\u00f5es Sporting e Trekking. Nota 8. <\/b>
Total \u2013<\/b> A Montana Sport 1.4 somou 71<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n

Impress\u00f5es ao dirigir: justa medida<\/b>
Uma das principais “armas” da GM para manter as boas vendas do Montana e, quem sabe, assustar novamente a Volkswagen \u2013 que tem o segundo lugar do ranking das pick-ups compactas ocupada pelo Saveiro \u2013, \u00e9 o bom custo\/benef\u00edcio. Mas o que impressiona mais no modelo da Chevrolet \u00e9 sua capacidade de suprir as necessidades b\u00e1sicas de quem usa esse tipo de ve\u00edculo. O Montana Sport \u00e9 a mais eficiente para quem precisa de espa\u00e7o. E n\u00e3o est\u00e1 disposto a desembolsar mais dinheiro para equipar o ve\u00edculo com itens “extras”.A unidade de for\u00e7a 1,4 litro \u00e9 capaz de alcan\u00e7ar os 102 cv de pot\u00eancia com etanol, postos em a\u00e7\u00e3o aos 6 mil rpm. Com esta energia, o modelo consegue chegar \u00e0 m\u00e1xima de 170 km\/h, com arrancadas razo\u00e1veis e retomadas consistentes. O c\u00e2mbio, de engates curtos, \u00e9 capaz de trabalhar em sincronia com o propulsor. Mas as respostas ao pedal do acelerador poderiam ser mais r\u00e1pidas, especialmente em giros baixos. O trem de for\u00e7a leva o Montana Sport de zero a 100 km\/h em bons 12,1 segundos e retoma o f\u00f4lego da picape compacta de 60 km\/h a 100 km\/h em eficientes 7,5 segundos em quarta marcha.<\/p>\n

Um bom desempenho, mas que encontra certa dificuldade no comportamento da carroceria sobre o ch\u00e3o, especialmente em velocidades mais elevadas. \u00c9 que o Montana torce bastante em trechos mais sinuosos. Nas retas, nota-se a uma perda de precis\u00e3o na rea\u00e7\u00e3o das rodas e do volante, ap\u00f3s ultrapassar os 120 km\/h. J\u00e1 nas frenagens, os freios com ABS nas rodas traseiras s\u00e3o vitais nas situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n

Pelo menos o quesito itens de seguran\u00e7a \u00e9 um ponto positivo da vers\u00e3o “top” do Montana, que chega com duplo airbag frontal, freios ABS e controle de cruzeiro. Al\u00e9m disso, h\u00e1 diversos outros atrativos, que juntos formam um pacote bastante completo em conforto e comodidade. Est\u00e3o l\u00e1 banco do motorista com ajuste de altura, trio, ar autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, r\u00e1dio\/CD com MP3 e Bluetooth, alarme, ca\u00e7amba com revestimento em pl\u00e1stico e capota mar\u00edtima, entre outros.<\/p>\n

Com esse “pacote”, o n\u00edvel de conforto dentro do Montana fica bastante interessante, completado ainda pelo espa\u00e7o interno amplo. Por dentro, o vasto n\u00famero de porta objetos tamb\u00e9m agrada, com lugar atr\u00e1s dos bancos dianteiros para malas e volumes medianos. S\u00f3 o acabamento n\u00e3o enche os olhos, com muito pl\u00e1stico e texturas que n\u00e3o aparentam t\u00e3o boa qualidade \u2013 mas a inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 transmitir sofistica\u00e7\u00e3o. \u00c9 apenas um detalhe negativo, em meio a muitas qualidades oferecidas pelo Montana Sport. E \u00e9 com pre\u00e7o competitivo que a picape quer conseguir uma segunda coloca\u00e7\u00e3o do segmento.<\/p>\n

Chevrolet Montana 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\nQuatro cilindros em linha, transversal, 8 v\u00e1lvulas, 1389 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia<\/td>\n102 cv etanol \/ 97 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque<\/td>\n132 Nm \/ 13,5 kgfm etanol – 130 Nm \/ 13,2 kgfm gasolina a 3.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mbio<\/td>\nManual, com cinco marchas<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nDianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\nPor pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\nDianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\nDianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,51 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,58 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,67 m<\/td>\n<\/tr>\n
Ca\u00e7amba<\/td>\n785 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.152 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque<\/td>\n54 l<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\nDianteira independente, tipo McPherson; traseira eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\nDisco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7o<\/td>\nR$ 31.990 na vers\u00e3o LS a R$ 44.040 na Sport<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

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Volkswagen Saveiro <\/a><\/p>\n

Veja tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n

SEGREDO – Picape do Agile roda com ca\u00e7amba da Montana<\/a><\/p>\n

Montana Conquest 1.4 x Strada Fire 1.4<\/a><\/p>\n

Fiat Strada Adventure Flex<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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