<\/b> – A Volkswagen est\u00e1 incomodada. Desde que a italiana Fiat lan\u00e7ou a nova gera\u00e7\u00e3o do Uno, o posto do Gol como ve\u00edculo mais emplacado no Brasil ficou amea\u00e7ado. Para manter a ponta do ranking e ampliar as vendas, a marca acaba de lan\u00e7ar mais uma vers\u00e3o do compacto, o Gol Rallye. Essa, ali\u00e1s, \u00e9 a terceira vez que a Volks lan\u00e7a uma configura\u00e7\u00e3o “pseudoaventureira” do hatch de quatro portas. A primeira delas aconteceu em 2004, com o chamado Gol Gera\u00e7\u00e3o 3 \u2013 quando a vers\u00e3o significava apenas 0,5% das vendas totais. Tr\u00eas anos mais tarde, o Rallye voltou com o Gol G4. S\u00f3 que, dessa vez, a fabricante quer agir diferente. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que o modelo n\u00e3o seja visto somente como um produto de imagem, mas que represente 5% das vendas totais do compacto, algo em torno de 1.500 unidades mensais.<\/p>\n
A seu favor, o Gol Rallye tem boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio. A vers\u00e3o de entrada, oferecida por R$ 40.370 com motor 1,6 litro de 101\/104 cv e c\u00e2mbio manual, traz lista interessante de equipamentos. Sai de f\u00e1brica com far\u00f3is de neblina, luz de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, espelhos retrovisores, vidros e travas el\u00e9tricos, coluna com regulagem de altura e profundidade, al\u00e9m de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. H\u00e1 ainda uma vers\u00e3o com o c\u00e2mbio automatizado I-Motion, com mesma oferta de equipamentos, por R$ 43.030.<\/p>\n
Mas, logicamente, o apelo principal do Gol Rallye \u00e9 sua apar\u00eancia. E a Volks diz ter se inspirado na Saveiro Cross para construir toda ornamenta\u00e7\u00e3o esportiva do modelo. A dianteira exibe a grade preta, com a inscri\u00e7\u00e3o “Rallye” em alum\u00ednio, localizada abaixo da logomarca do fabricante. O para-choques tem aspecto agressivo, com sa\u00edda de ar em colmeia, com far\u00f3is auxiliares de maior circunfer\u00eancia, que ocupam as extremidades. Os far\u00f3is, ali\u00e1s, receberam uma m\u00e1scara negra e emprestam um ar mais agressivo \u00e0 frente do Rallye. <\/p>\n
Nas laterais, os destaques v\u00e3o para uma moldura preta das caixas de rodas e uma faixa com o logo Rallye, aplicados exatamente em uma musculatura na base das portas. As ma\u00e7anetas e a coluna central foram pintadas ainda em preto fosco. Os motivos “aventureiros” tamb\u00e9m est\u00e3o presentes na traseira, representados pelo aerof\u00f3lio preto, pela ponteira cromada e pelas lanternas escurecidas. J\u00e1 no interior, o “ambiente esportivo” fica por conta do revestimento em tonalidade escura \u2013 no teto e nos para-s\u00f3is. Al\u00e9m disso, os bancos receberam novo tecido e ganharam at\u00e9 uma amarra\u00e7\u00e3o lateral, onde os ocupantes podem colocar objetos.<\/p>\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho<\/b> \u2013 O Gol Rallye repete a motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 de 104 cv, que \u00e9 capaz de produzir boas acelera\u00e7\u00f5es. De acordo com a marca, o zero a 100 \u00e9 cumprido em 10,3 segundos e a m\u00e1xima \u00e9 de 182 km\/h. O escalonamento do c\u00e2mbio refor\u00e7a o bom aproveitamento do motor. O torque de 16,5 kgfm aos 2.500 giros contribui para boas retomadas. Nota 8. <\/b><\/p>\n
Estabilidade \u2013<\/b> O Gol Rallye recebeu um ajuste na suspens\u00e3o, que o deixou mais firme e mais grudado no ch\u00e3o. Nas retas, o hatch se mant\u00e9m equilibrado at\u00e9 os 130 km\/h, quando surge a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o. Nota 7. <\/b><\/p>\n
Interatividade \u2013<\/b> \u00c9 um dos pontos fortes do modelo. Os comandos s\u00e3o bem organizados e o motorista tem a op\u00e7\u00e3o de controlar fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo e do r\u00e1dio atrav\u00e9s do volante multifuncional. A ergonomia agrada pelas regulagens da coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2013 de altura e profundidade \u2013 e do banco do motorista. O c\u00e2mbio tem engates precisos. Nota 8. <\/b><\/p>\n
Consumo \u2013<\/b> A Volkswagen fala em um consumo combinado de 14,0 km\/l num percurso de 1\/3 na estrada e 2\/3 na cidade. Dif\u00edcil de acreditar. Nota 6. <\/b><\/p>\n
Conforto \u2013<\/b> A marca alem\u00e3 ajustou a suspens\u00e3o do Gol Rallye, deixando-a mais confort\u00e1vel e mais alta, com curso maior, sendo capaz de filtrar melhor as irregularidades. No entanto, o modelo perde efici\u00eancia nas curvas. Nota 7. <\/b><\/p>\n
Tecnologia \u2013<\/b> O Gol Rallye n\u00e3o oferece grande sofistica\u00e7\u00e3o. Mas possui equipamentos de s\u00e9rie que elevam o n\u00edvel tecnol\u00f3gico a bordo. H\u00e1 sensor de obst\u00e1culos traseiro, trio e retrovisores el\u00e9tricos. Airbags frontais e freios com ABS s\u00e3o opcionais. O chassi \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o simplificada da do Polo, de 2002. Nota 7. <\/b><\/p>\n
Habitabilidade \u2013<\/b> O interior do Gol Rallye tem um bom n\u00famero de porta-objetos, al\u00e9m de acessos amplos. O porta-malas comporta 285 litros, condizente com o segmento. Nota 8. <\/b><\/p>\n
Acabamento \u2013<\/b> O modelo com roupagem aventureira da Volkswagen tem acabamento agrad\u00e1vel e honesto, mas nada muito luxuoso. As pe\u00e7as se encaixam bem, as novas texturas agradam, mas \u00e9 poss\u00edvel encontrar ainda rebarbas nas forra\u00e7\u00f5es. Nota 7. <\/b><\/p>\n
Design \u2013<\/b> Os designers da Volks acertaram ao se inspirar na Saveiro Cross. O resultado foi um modelo sem excessos, capaz de transmitir de maneira natural a ideia de aventura e dar um ar mais arrojado ao previs\u00edvel Gol. Nota 8. <\/b><\/p>\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> Os R$ 40.370 pedidos no Gol Rallye s\u00e3o interessantes, tendo em vista a boa lista de equipamentos que o modelo oferece de s\u00e9rie. Na compara\u00e7\u00e3o com Uno Way, montado com os mesmos equipamentos \u2013 s\u00f3 que sem sensor de estacionamento e setas nos retrovisores \u2013, o modelo da Fiat sai por R$ 36.229. S\u00f3 que tem medidas muito mais enxutas que o Gol, al\u00e9m de possuir motor bem mais fraco, um 1.4 litro de 88 cv. Na compara\u00e7\u00e3o com o Renault Sandero Stepway \u2013 oferecido por R$ 45.690 \u2013, que joga com concorrentes em um pre\u00e7o acima, como Volks CrossFox, o Gol Rallye perde em pote e motor. Nota 7. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Volkswagen Gol Rallye 1.6 somou 73 <\/b>pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n
Primeiras impress\u00f5es: no asfalto<\/b>
Sousa\/S\u00e3o Paulo \u2013<\/i> Ao contr\u00e1rio do que a imagem aventureira sugere, bastam algumas voltas no Gol Rallye para concluir que seu lugar \u00e9 no asfalto. Seria preciso que o hatch tivesse suspens\u00e3o mais robusta e uma unidade de for\u00e7a bem mais parruda para qualquer voca\u00e7\u00e3o aventureira ou esportiva se confirmar. O que n\u00e3o significa que o motor 1,6 de 104 cv seja fraco. A unidade de for\u00e7a est\u00e1 bem de acordo com os 1.003 kg do compacto e tem torque m\u00e1ximo de 15,6 kgfm a 2.500 rpm. As respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o boas e o escalonamento do c\u00e2mbio \u00e9 bastante preciso.<\/p>\n
A Volkswagen fez ainda pequenas adapta\u00e7\u00f5es no modelo. A suspens\u00e3o est\u00e1 2,8 cm mais alta. O ganho vem tamb\u00e9m dos 5 mm dos novos pneus, de medidas maiores, al\u00e9m do ajuste do corpo dos amortecedores e das molas. O eixo traseiro ainda ganhou refor\u00e7o nos bra\u00e7os laterais.<\/p>\n
Mas a ideia da Gol Rallye n\u00e3o \u00e9 ser robusta. O visual aventureiro e jovial serve apenas para causar impacto. Em um minirali de aventura, no interior de S\u00e3o Paulo, o modelo cruzou trechos de paralelep\u00edpedos, terra batida e pequenos desn\u00edveis \u2013 nada que fosse cruel para o hatch encarar. No tempo a bordo, o que \u00e9 destac\u00e1vel \u00e9 a suspens\u00e3o bem acertada, o conforto e a boa dirigibilidade. Atrativos que juntos com a tal inspira\u00e7\u00e3o Cross fazem a diferen\u00e7a no Gol Rallye.<\/p>\n
Volkswagen Gol Rallye 2011<\/b><\/p>\n
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