<\/b> – O mercado de pick-ups costuma se dividir muito entre vers\u00f5es para o trabalho e vers\u00f5es para o lazer. Com a configura\u00e7\u00e3o XLT da Ranger, contudo, a Ford buscou aproximar ambas as voca\u00e7\u00f5es. Afinal, o modelo re\u00fane uma lista de equipamentos bastante interessante, aliada a um motor diesel potente, sem chegar aos pre\u00e7os da estilosa Limited, a topo da linha. \u00c9 verdade que come\u00e7a em R$ 86.465 na deriva\u00e7\u00e3o cabine dupla, mas apenas com tra\u00e7\u00e3o 4X2. S\u00f3 que R$ 7 mil mais barata que a 4X4 e quase R$ 15 mil a menos que os R$ 101.260 pedidos pela Limited, que \u00e9 repleta de apliques visuais e mais equipada.<\/p>\n
O motor \u00e9 o mesmo: o International Powerstroke 3.0 diesel com turbo de geometria vari\u00e1vel. O propulsor gera 163 cv de pot\u00eancia a 3.800 rpm e torque m\u00e1ximo de 38,7 kgfm entre 1.600 e 2.350 rpm. A XLT, por sua vez, concentra-se em um recheio mais \u201cfuncional\u201d. A vers\u00e3o conta com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio, travamento autom\u00e1tico das portas, keyless, computador de bordo, alarme por controle remoto, banco do motorista e volante com regulagem de altura, console central e o sistema de som My Connection, com r\u00e1dio\/CD\/MP3, entradas para USB e iPod e viva-voz Bluetooth.<\/p>\n
A aus\u00eancia de tra\u00e7\u00e3o 4X4 \u00e9, de certa forma, compensada por itens que podem incentivar o uso em um fora-de-estrada \u201cnormal\u201d, como o diferencial traseiro com escorregamento limitado e os pneus todo-terreno 245\/70 em rodas de liga leve aro 16. O \u201cpacote\u201d fica ainda mais interessante com os itens de seguran\u00e7a, que incluem airbag duplo frontal e freios com ABS e EBD nas quatro rodas \u2013 e os de tr\u00e1s com v\u00e1lvulas sens\u00edveis a carga. Ou seja, a XLT s\u00f3 fica devendo para a Limited pelo revestimento em couro, o sensor de obst\u00e1culos traseiro, o santant\u00f4nio cromado, o protetor de ca\u00e7amba e as carca\u00e7as dos retrovisores cromadas.<\/p>\n
Basicamente, o modelo mant\u00e9m o visual reestilizado no ano passado que deixou a pick-up produzida na Argentina com aspecto mais robusto. Principalmente pela grade proeminente com largas barras horizontais, que segue o estilo Bold Design j\u00e1 usado em modelos como o crossover Edge, no sed\u00e3 Fusion e at\u00e9 no EcoSport. As \u00fanicas bossas da XLT ficam por conta da grade frontal, dos estribos laterais e dos para-choques cromados. Um pequeno capricho no visual aliado a uma lista de itens de s\u00e9rie que fazem a vers\u00e3o XLT responder por 34% das vendas totais da Ranger.<\/p>\n
Impress\u00f5es ao dirigir – Sintonia fina<\/b><\/p>\n
A Ford Ranger sempre se destacou por ter um comportamento din\u00e2mico eficiente para uma pick-up. Nas retas, o modelo se mostra equilibrado em velocidades civilizadas, sem quicar ou balan\u00e7ar demais, mesmo com a ca\u00e7amba vazia. Contribuem para isso o chassi de rigidez torcional bem dosada e o acerto de suspens\u00e3o, que conta ainda com barras estabilizadoras na frente e atr\u00e1s. Nas curvas, a carroceria torce dentro da normalidade e o modelo s\u00f3 faz men\u00e7\u00e3o de rolar em situa\u00e7\u00f5es extremas. S\u00f3 mesmo pr\u00f3ximo dos 140 km\/h \u00e9 que a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante passa a vacilar e exigir do motorista corre\u00e7\u00f5es a todo instante.<\/p>\n
Mesmo assim, \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar a m\u00e1xima de 160 km\/h com a pick-up. For\u00e7a, ali\u00e1s, \u00e9 o que n\u00e3o falta \u00e0 Ranger XLT. O motor 3.0 responde com destreza a qualquer investida no pedal do acelerador e o modelo precisa de 13,3 segundos para ir do zero a 100 km\/h. Nada mal para um ve\u00edculo com quase duas toneladas de peso.<\/p>\n
As retomadas, por\u00e9m, s\u00e3o o destaque. O motor enche r\u00e1pido logo aos 1.600 giros e os 38,7 kgfm despejados nas rodas traseiras ajudam a Ranger a encarar trechos de subida e ultrapassagens com desenvoltura. No conforto, motorista e carona usufruem de \u00f3timo espa\u00e7o para cabe\u00e7as e pernas. <\/p>\n
Atr\u00e1s, por\u00e9m, os bancos retos e o espa\u00e7o limitado para joelhos tornam a viagem mais inc\u00f4moda. O mesmo acontece para acessar os bancos traseiros devido \u00e0s diminutas portas, problema cr\u00f4nico das pick-ups m\u00e9dias com cabine dupla. Tamb\u00e9m falta uma al\u00e7a de apoio nas colunas, para facilitar a subida dos ocupantes, apesar da exist\u00eancia de um pr\u00e1tico estribo lateral. No consumo, o modelo avaliado anotou a elogi\u00e1vel m\u00e9dia de 10,7 km\/l com uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada.<\/p>\n
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