<\/b> – Se o simples fato de olhar para a ficha t\u00e9cnica do Mercedes-Benz C 63 AMG j\u00e1 nos deixou com \u00e1gua na boca, imagine s\u00f3 ent\u00e3o acelerar uma m\u00e1quina destas. Pois \u00e9, o WebMotors<\/b> foi convidado para ver de perto como anda o Mercedes-Benz C 63 AMG.<\/p>\n
Esteticamente o novo Mercedes-Benz buscou a mesma inspira\u00e7\u00e3o do b\u00f3lido que disputa a categoria DTM europ\u00e9ia. O motor que move o carro esportivo \u00e9 um V8 de 6,3 litros que desenvolve uma pot\u00eancia de 457 cv e um torque m\u00e1ximo de 61,2 kgm. O resultado \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 4,5 s e uma velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente a 250 km\/h. Para ter id\u00e9ia, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 3,6 kg\/cv.<\/p>\n
Diferen\u00e7a para outras vers\u00f5es <\/b><\/p>\n
S\u00f3 para comparar, o Mercedes-Benz C 200 Kompressor \u00e9 equipado com um motor quatro cilindros em linha, de 1,8 litros, sobrealimentado por compressor mec\u00e2nico. A pot\u00eancia \u00e9 de 184 cv a 5.500 rpm. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 pela motoriza\u00e7\u00e3o que a linha AMG se diferencia. Ela tamb\u00e9m eleva o C 63 com a oferta de itens exclusivos. Um exemplo \u00e9 o volante cortado, imitando o mesmo que \u00e9 utilizado em um carro de f\u00f3rmula 1. <\/p>\n
A transmiss\u00e3o \u00e9 a AMG Speed Shift\u2013Plus 7G-Tronic, autom\u00e1tica, que pode ser comandada por borboletas de mudan\u00e7a no volante. A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e ao mesmo tempo de esportividade \u00e9 transmitida pela suspens\u00e3o dianteira recalibrada e dire\u00e7\u00e3o esportiva sens\u00edvel \u00e0 velocidade. Outro fator que instiga o pisar s\u00e3o as rodas de liga-leve de aro 18\u201d.<\/p>\n
O escapamento redimensionado com quatro sa\u00eddas gera um ronco \u00e0 altura dos modelos esportivos. O mais interessante deste item \u00e9 que, a bordo do carro, o ru\u00eddo \u00e9 praticamente zero. Quem gostar do ronco vai ter de abrir a janela. <\/p>\n
Os bancos do C 63 AMG s\u00e3o condizentes com a tecnologia incorporada. Todos os comandos de ajustes s\u00e3o el\u00e9tricos e o encosto \u00e9 integrado. Ao entrar nas curvas, fica n\u00edtida a necessidade de um banco que lhe abrace. <\/p>\n
A diferen\u00e7a \u00e9 que n\u00e3o se trata de um assento concha de stock car, que lhe deixa um semi-manco ao sair do carro. Ele lhe abra\u00e7a com carinho. Algo prazeroso de verdade.<\/p>\n
Pista de corrida na fazenda<\/b><\/p>\n
A Mercedes-Benz convidou o WebMotors<\/b> para conhecer o novo C 63 em um mini-aut\u00f3dromo constru\u00eddo dentro de uma fazenda pr\u00f3xima \u00e0 Campinas, S\u00e3o Paulo. A pista no sentido anti-hor\u00e1rio conta com duas retas de alta, duas de m\u00e9dia velocidade e um trecho travado por serra. A chicane foi eliminada da segunda reta e, antes da entrada dos boxes, foram colocados cones em forma de slalom, para diminuir a velocidade de retorno.<\/p>\n
Pisando fundo o Mercedes atingia nos trechos de alta a velocidade de 180 km\/h e, nas curvas de baixa, 100 km\/h. A brincadeira fica divertida mesmo com o controle de tra\u00e7\u00e3o ligado, um anjo da guarda que n\u00e3o permite a menor barbeiragem. Deslig\u00e1-lo pode ser divertido para quem se garante ao volante. Os mais prudentes devem evitar isso. Com tanta pot\u00eancia, a traseira pode se solta ao menor abuso.<\/p>\n
Seguran\u00e7a para pilotos e bra\u00e7os duros<\/b><\/p>\n
O grande trunfo do C 63 AMG \u00e9 a facilidade de pilotar. Apesar de toda selvageria impulsionada pelo propulsor, o carro n\u00e3o \u00e9 arisco. Quando voc\u00ea d\u00e1 pedal ele responde, e quando a id\u00e9ia \u00e9 desfilar ele anda tiozinho.<\/p>\n
O sistema de freios \u00e9 composto por disco internamente ventilados e perfurados em todas as rodas. Os dianteiros t\u00eam discos de 360 mm x 36 mm, com pin\u00e7as fixas de seis pist\u00f5es, enquanto os traseiros possuem 330 mm x 26 mm e pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es.<\/p>\n
O Programa Eletr\u00f4nico de Estabilidade ESP oferece tr\u00eas est\u00e1gios, que podem ser acionados pelo console: \u201cESP LIGADO\u201d, \u201cESP SPORT\u201d e \u201cESP DESLIGADO\u201d.<\/p>\n
No modo \u201cESP LIGADO\u201d, que se pode chamar de \u201cconvencional\u201d, a ocorr\u00eancia de uma instabilidade direcional leva \u00e0 interven\u00e7\u00e3o imediata. <\/p>\n
J\u00e1 no \u201cESP SPORT\u201d, acionado por um breve toque na tecla de comando, a a\u00e7\u00e3o do sistema de freios, bem como a simult\u00e2nea redu\u00e7\u00e3o do torque do motor, permitem um limite din\u00e2mico mais avan\u00e7ado. Isto \u00e9: o motorista da C 63 AMG beneficia-se de um prazer de dirigir bem mais ativo e de mais autonomia. O sistema de controle de estabilidade retoma para a fun\u00e7\u00e3o convencional assim que o pedal do freio \u00e9 pressionado.<\/p>\n
Com o sistema totalmente desligado o carro passa a sensa\u00e7\u00e3o de puro prazer. Agora, para fazer isso \u00e9 preciso ter muito bra\u00e7o. Utilizamos a primeira curva do tra\u00e7ado para analisar as tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es. A diferen\u00e7a de um para os outros \u00e9 fundamental para n\u00e3o esborrachar a cara no muro. A rota de fuga para o ESP desligado tamb\u00e9m \u00e9 o pedal de freio. A partir do momento que o piloto utiliza o freio, ele volta a funcionar.<\/p>\n
Pontos fortes<\/b>
– Esportividade
– Design e Estilo<\/p>\n
Pontos fracos
– Pre\u00e7o \u2013 Nos EUA o mesmo carro custa US$ 56 mil e aqui, R$ 331 mil<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz C 63 AMG<\/b><\/p>\n