{"id":662747,"date":"2009-08-21T17:57:00","date_gmt":"2009-08-21T17:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/kia-cerato-so-nao-ameaca-honda-civic-porque-e-importado"},"modified":"2009-08-21T17:57:00","modified_gmt":"2009-08-21T17:57:00","slug":"kia-cerato-so-nao-ameaca-honda-civic-porque-e-importado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/kia-cerato-so-nao-ameaca-honda-civic-porque-e-importado\/","title":{"rendered":"Kia Cerato s\u00f3 n\u00e3o amea\u00e7a Honda Civic porque \u00e9 importado"},"content":{"rendered":"

Mogi das Cruzes, SP<\/b> – Quando a Kia deixou de produzir a Besta, muita gente previu tempos dif\u00edceis para a marca no Brasil. Mas o que aconteceu foi exatamente igual \u00e0 f\u00e1bula do monge que jogou a \u00fanica vaca de uma fam\u00edlia pobre no precip\u00edcio. Na hist\u00f3ria, isso tirou as pessoas de uma estranha zona de conforto e permitiu que elas enriquecessem. O sacrif\u00edcio da Besta teve o mesmo efeito para a marca coreana. As vendas andam melhorando a cada dia e a nova linha de produtos tem se mostrado vitoriosa, como \u00e9 o caso do Kia Soul<\/a>, que vendeu bem mais do que se esperava. Outro que promete repetir a receita \u00e9 o Kia Cerato. E pelas mesmas raz\u00f5es.<\/p>\n

Al\u00e9m da garantia de cinco anos, uma das maiores do Brasil, o carro teria uma economia de combust\u00edvel bastante interessante a Kia fala em algo de mais de 19 km\/l em ciclo rodovi\u00e1rio, segundo o Inmetro, a comprovar, traz um estilo mais do que agrad\u00e1vel e um pre\u00e7o que s\u00f3 n\u00e3o far\u00e1 tremer os competidores, como o Honda Civic, porque a Kia n\u00e3o vai conseguir trazer uma quantidade de carros suficiente para atender \u00e0 demanda. A f\u00e1brica da Coreia do Sul est\u00e1 em greve. Mesmo que n\u00e3o estivesse, outros mercados, atualmente maiores do que o Brasil, andam comprando o Soul e o Cerato em grandes quantidades.<\/p>\n

Por R$ 49,9 mil, ele \u00e9 maior, mais espa\u00e7oso e t\u00e3o completo quanto o Honda City de entrada, mas bem mais barato o City custa R$ 56,21 mil. Completo, com ABS, EBD, freio a disco nas quatro rodas, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais com quatro marchas, ar-condicionado digital, toca-CD com MP3, entrada auxiliar e USB, computador de bordo, dois airbags dianteiros, encostos de cabe\u00e7a ativos, que evitam o efeito-chicote que danifica a coluna, e rodas de liga-leve de aro 16\u201d, sai por R$ 57,9 mil, pouca coisa a mais do que a vers\u00e3o b\u00e1sica do sed\u00e3zinho da Honda e bem menos do que o Civic b\u00e1sico, vendido a R$ 64.365, pela tabela. Apesar de ser encontrado com desconto, o Civic ainda \u00e9 mais caro que o Cerato.<\/p>\n

Al\u00e9m do belo pacote de equipamentos e do pre\u00e7o extremamente competitivo, o Cerato tamb\u00e9m conta com a ajuda do imponder\u00e1vel, do subjetivo. Subjetivo, que, no caso dele, \u00e9 quase un\u00e2nime, o que poderia resvalar para a famosa frase de Nelson Rodrigues \u201cToda unanimidade \u00e9 burra\u201d, mas n\u00e3o acreditamos nisso: as linhas do novo sed\u00e3 s\u00e3o muito agrad\u00e1veis. Os adjetivos variam de \u201clindo\u201d a \u201clegal\u201d, mas feio \u00e9 algo que n\u00e3o se ouve em nenhuma roda.<\/p>\n

O estilo ajuda o Cerato inclusive diante do p\u00fablico feminino, que tende a rejeitar sed\u00e3s por serem conservadores e \u201cgrandes demais\u201d. Apesar de ter 4,53 m de comprimento, o Cerato parece ser muito mais compacto, sem que isso implique em um interior apertado ou desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

Com um motorista de 1,85 m, um passageiro da mesma altura consegue viajar com conforto, sem encostar os joelhos no banco da frente. No banco traseiro, dois adultos viajam com tranq\u00fcilidade, mas um terceiro adulto tende a andar espremido por conta da largura do carro.<\/p>\n

No porta-malas, a medida de 415 l seria menor que a do City, que tem 506 l, e do que a de sed\u00e3s m\u00e9dios, como o Civic, mas, segundo a Kia, o m\u00e9todo de medi\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o entre Honda e Kia \u00e9 diferente. Numa inspe\u00e7\u00e3o visual, o porta-malas do Cerato parece mais raso, mas mais fundo do que o do City. O acesso ao compartimento \u00e9 melhor no Kia do que no Honda.<\/p>\n

Por dentro, os instrumentos e comandos apresentam a mesma boa apar\u00eancia do exterior do carro. N\u00e3o chegam a exalar sofistica\u00e7\u00e3o, mas s\u00e3o bem feitos, sem rebarbas e com encaixe preciso. Nas vers\u00f5es mais sofisticadas, o interior em dois tons se mostra acertado, ainda que haja um certo excesso de pl\u00e1stico, como nos pain\u00e9is das portas, que poderiam contar com pain\u00e9is revestidos em tecido.<\/p>\n

Ao volante<\/b><\/p>\n

Achar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o \u00e9 tarefa complicada. O banco tem ajuste de altura e pode ficar bem baixo, exatamente como gosta o motorista que aprecia a condu\u00e7\u00e3o esportiva. O volante, com regulagem em altura, tamb\u00e9m permite a melhor visualiza\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos, mas poderia ter ajuste de dist\u00e2ncia. Uma facilidade ergon\u00f4mica \u00e9 a presen\u00e7a dos comandos do r\u00e1dio no volante. Ajuda a dirigir com mais seguran\u00e7a, sem desviar os olhos da estrada.<\/p>\n

Seria bom se o acionamento do computador de bordo tamb\u00e9m fosse t\u00e3o simples. Ele s\u00f3 pode ser manipulado por uma tecla, \u201cTrip\u201d, que fica \u00e0 direita do painel de instrumentos. Ela estaria melhor se fosse colocada nos comandos-sat\u00e9lite ou mesmo no volante.<\/p>\n

Outra coisa quase essencial seria o controle da luminosidade do painel de instrumentos. Ele n\u00e3o existe, mas a ilumina\u00e7\u00e3o diminui quando se acende os far\u00f3is. Para quem usa far\u00f3is baixos ligados durante o dia, fica imposs\u00edvel ler os mostradores do computador de bordo, do ar-condicionado digital e do r\u00e1dio.<\/p>\n

Tivemos a oportunidade de guiar o Cerato tanto com c\u00e2mbio manual quanto com autom\u00e1tico. E o carro nos surpreendeu positivamente, em termos din\u00e2micos, nas duas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Quem gosta de motores grandes provavelmente n\u00e3o acreditar\u00e1 que um motor 1,6-litro pode ser bom de dirigir, mas isso s\u00f3 at\u00e9 saber que esse motor 1,6-litro tem 126 cv e 156 Nm. \u00c9 evidente que o papel aceita tudo, mas tivemos a chance de sentir o que esses n\u00fameros significam. O Cerato tem for\u00e7a para acelerar e para chegar e manter velocidades mais altas sem grande esfor\u00e7o. A 120 km\/h, o motor est\u00e1 a 3.500 rpm, com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

Se n\u00e3o tivesse for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que acontece, o motor do Cerato pelo menos teria o m\u00e9rito de subir de giro com disposi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o chega a ser um Civic SI indo dos 6.000 rpm aos 9.000 rpm, mas isso tamb\u00e9m seria pedir demais. O isolamento ac\u00fastico do Cerato n\u00e3o \u00e9 o melhor que j\u00e1 tivemos a chance de experimentar. Um pouco mais de material isolante n\u00e3o faria mal nenhum ao carro, ainda que n\u00e3o se possa acus\u00e1-lo de ser barulhento. N\u00e3o chega a tanto.<\/p>\n

Descendo a serra de Mogi das Cruzes \u00e0 Riviera de S\u00e3o Louren\u00e7o, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico se mostrou \u00e1gil, com respostas prontas. \u00c9 tudo que se pode esperar de uma transmiss\u00e3o de quatro velocidades fora que ela tivesse mais uma marcha, como a do Honda Civic. Na subida de serra, de todo modo, houve quem reclamasse de uma certa hesita\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio entre uma marcha ou outra. Da\u00ed a vantagem de um c\u00e2mbio com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais. <\/p>\n

Vale ressaltar, contudo, que a transmiss\u00e3o faz a troca sozinha quando se atinge 6.500 rpm. Outros modelos mant\u00eam a rota\u00e7\u00e3o alta, evitando que o motor saia de giro por meio de corte de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em termos din\u00e2micos, o Cerato mostra boa adapta\u00e7\u00e3o ao p\u00e9ssimo piso brasileiro. N\u00e3o aderna nas curvas e permite que o motorista se atreva um pouco mais do que em sed\u00e3s mais voltados ao conforto. A suspens\u00e3o traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o sofisticada quanto a independente que est\u00e1 no Honda Civic ou no Ford Focus, mas cumpre seu papel.<\/p>\n

Como todo ve\u00edculo, h\u00e1 muitas coisas em que o Cerato poderia ser melhor, mas todas elas se tornam pequenas diante do fato de que o carro \u00e9 bom, bonito e barato para um modelo de sua categoria. Essa \u00e9 a tr\u00edade de letras \u201cB\u201d que normalmente coroa carros campe\u00f5es em vendas. Pena \u00e9 a Kia n\u00e3o ter uma f\u00e1brica no Brasil para garantir seus volumes de venda. Duvidamos que isso se mantenha assim por muito tempo. Depois de mandar a Besta para o brejo, a Kia, mais rica, certamente vai querer reformar sua casa no Brasil.<\/p>\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Mogi das Cruzes a convite da Kia Motors<\/h6>\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Kia Cerato<\/b><\/p>\n
MOTOR<\/b>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com comando vari\u00e1vel de valvular CVVT, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.591 cm\u00b3<\/TR>
POT\u00caNCIA126 cv a 6.300 rpm<\/TR>
TORQUE156 Nm a 4.200 rpm<\/TR>
C\u00c2MBIOManual de cinco velocidades ou autom\u00e1tico de quatro<\/TR>
TRA\u00c7\u00c3O Dianteira<\/TR>
DIRE\u00c7\u00c3OHidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/TR>
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d ou aro 16\u201d, em liga-leve. Op\u00e7\u00e3o de aro 17\u201d<\/TR>
PNEUS Dianteiros e traseiros 195\/65 R15 ou dianteiros e traseiros 205\/55 R16 opcionais 215\/45 R17<\/TR>
COMPRIMENTO4,53 m<\/TR>
ALTURA1,78 m<\/TR>
LARGURA1,78 m<\/TR>
ENTREEIXOS2,65 m<\/TR>
PORTA-MALAS415 l<\/TR>
PESO em ordem de marcha1.223 kg manual e 1.248 kg autom\u00e1tico<\/TR>
TANQUE52 l<\/TR>
SUSPENS\u00c3ODianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/TR>
FREIOSDianteiros com discos ventilados e traseiros com tambores na vers\u00e3o de entrada e com discos s\u00f3lidos nas restantes<\/TR>
CORESPrata, Preto \u00c9bano, Branco, Vermelho Pimenta, Azul Santorini, Cinza Grafite e Cinza Tit\u00e2nio<\/TR>
PRE\u00c7OSR$ 49,9 mil E.201, R$ 52,9 mil E.202 e R$ 57,9 mil E.252<\/TR><\/TABLE><\/p>\n

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\"Twitter\"<\/a>
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Kia Cerato<\/a><\/p>\n

Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn C4 Pallas<\/a><\/p>\n

Toyota Corolla<\/a>Honda Civic<\/a><\/p>\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n

Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n

Ford Fusion<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n

Honda Accord<\/a><\/p>\n

Kia Magentis<\/a><\/p>\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n

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