Juiz de Fora, MG<\/b> – Depois do Classe A, a maior parte das pessoas pode achar que a f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Juiz de Fora n\u00e3o faz mais nada. Se tem um pouco mais de informa\u00e7\u00e3o, acha que ela s\u00f3 monta produtos em CKD, ou seja, carros que v\u00eam desmontados do exterior apenas para ser remontados por aqui. A verdade \u00e9 que nenhuma das op\u00e7\u00f5es anteriores est\u00e1 correta. A Mercedes-Benz tem em Minas Gerais uma unidade que realmente fabrica um ve\u00edculo. E esse ve\u00edculo s\u00f3 \u00e9 feito no Brasil e, daqui, \u00e9 exportado para o mundo todo. \u00c9 de l\u00e1 que o CLC sai para o mundo todo e, agora, tamb\u00e9m para o mercado nacional, ainda que apenas na vers\u00e3o 200 Kompressor.<\/p>\n
Na visita \u00e0 f\u00e1brica que fizemos, vimos as quatro unidades do carro movidas a gasolina 160, 180, 200 e 250 e as duas movidas a diesel 200 e 220 tanto com volante \u00e0 esquerda quanto \u00e0 direita, prova de que a f\u00e1brica de Juiz de Fora anda se tornando cosmopolita e, a depender do sucesso do carro, cada vez mais ocupada, um alento para quem temia que ela fechasse as portas depois que o Classe A n\u00e3o vendeu como se esperava.<\/p>\n
No caso do CLC, a expectativa da Mercedes-Benz no Brasil n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ambiciosa. Afinal de contas, estamos falando de um ve\u00edculo que come\u00e7a nos R$ 124,9 mil e concorre com Audi A3 e BMW S\u00e9rie 3. Ainda assim, a empresa est\u00e1 confiante na aceita\u00e7\u00e3o do carro por aqui e em vendas fortes. Ela o considera uma porta de entrada para os ve\u00edculos da marca, ainda que o B 170 custe menos de R$ 100 mil. \u00c9 um outro animal, claro, mas ainda assim \u00e9 mais barato que o CLC.<\/p>\n
A primeira coisa que chama a aten\u00e7\u00e3o no hatch da Mercedes-Benz \u00e9 seu perfil bastante esportivo. Constru\u00eddo sobre a base do Classe C antigo, ele tem entreeixos de 2,72 m, o que seria menos do que o novo Classe C, mas que, no CLC, acaba fazendo pouca diferen\u00e7a. O teto baixo impede que um adulto se sente em qualquer dos lados do banco traseiro com um m\u00ednimo de conforto. A n\u00e3o ser que seja um adulto pequeno. Bem pequeno.<\/p>\n
A dianteira do carro, de todo modo, est\u00e1 alinhada com o do restante da linha do Classe C. Ela \u00e9, ali\u00e1s, uma das poucas partes de estamparia, fora a base do monobloco, que n\u00e3o \u00e9 feita no Brasil. As pe\u00e7as estampadas v\u00eam de fornecedores, uma vez que a f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Juiz de Fora n\u00e3o tem um setor de prensas.<\/p>\n
O outro elemento que chama a aten\u00e7\u00e3o no carro, e n\u00e3o exatamente de modo positivo, \u00e9 a falta de comandos el\u00e9tricos dos bancos ou do volante como itens de s\u00e9rie. Em um ve\u00edculo de quase R$ 125 mil, isso \u00e9 algo que faz bastante falta. Pelo menos at\u00e9 o motorista dar a partida no carro e colocar o p\u00e9 na estrada<\/p>\n
Ao volante<\/b><\/p>\n
Apesar de n\u00e3o ter um ronco t\u00e3o gostoso quanto o do motor V6 do GLK<\/a>, o motor de quatro cilindros do CLC \u00e9 valente. Tem torque pr\u00f3ximo do do V6 e carrega muito menos peso. Sua suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 muito mais r\u00edgida e voltada para a esportividade, com amortecedores que enrijecem quando exigidos esportivamente. \u00c9 o que basta para uma condu\u00e7\u00e3o mais do que divertida. Empolgante.<\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 giro em que uma cutucada no acelerador n\u00e3o cause uma rea\u00e7\u00e3o. Nem sempre ela \u00e9 t\u00e3o pronta como a que se sente no GLK, por exemplo. Isso se deve em boa medida ao c\u00e2mbio de cinco marchas autom\u00e1tico. Apesar de muito superior a qualquer c\u00e2mbio de quatro marchas, ele tem na Mercedes-Benz uma refer\u00eancia at\u00e9 covarde, o 7G-TRONIC. Com sete marchas \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, o motor de 1,8-litro com compressor se sentiria muito mais \u00e0 vontade.<\/p>\n A velocidade m\u00e1xima do CLC \u00e9 de 231 km\/h, com uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,7 s. \u00c9 inferior \u00e0 de outros modelos da linha, mas a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade e de esportividade \u00e9 tanta que o carro compensa suas falhas com folga. Inclusive a de n\u00e3o ser t\u00e3o acess\u00edvel quanto a maioria dos brasileiros gostaria que ele fosse. Quem sabe um dia?<\/p>\n Siga a gente no Twitter! Novidades, segredos e muito mais: www.twitter.com\/WebMotors <\/a><\/b><\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor<\/b><\/p>\nGustavo Henrique Ruffo viajou a Juiz de Fora a convite da Mercedes-Benz do Brasil<\/h6>\n
DERRAPAMOS: ao contr\u00e1rio do que dizia a ficha t\u00e9cnica do CLC, as rodas s\u00e3o de aro 17″, n\u00e3o de aro 19″. O texto j\u00e1 foi devidamente corrigido<\/h6>\n